Akty Prawne
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej - Seria L
Dz.U.UE.L.2017.41.1

Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej [2017/260].

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343/, dostępnej pod adresem:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej [2017/260] 1

(Dz.U.UE L z dnia 17 lutego 2017 r.)

Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:

Suplement 01 do serii poprawek 05 - data wejścia w życie: 8 października 2016 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

1. Zakres

2. Definicje

3. Wystąpienie o homologację

4. Homologacja

5. Oznakowanie

6. Specyfikacje w konfiguracjach innych niż "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

7. Dodatkowe specyfikacje w konfiguracji "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

8. Zmiana lub rozszerzenie homologacji typu pojazdu po wymianie lub montażu nowego podzespołu elektrycznego/ elektronicznego (PZE)

9. Zgodność produkcji

10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji

11. Ostateczne zaniechanie produkcji

12. Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu lub typu PZE

13. Przepisy przejściowe

14. Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz organów udzielających homologacji typu

Dodatek 1 - Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie

Dodatek 2 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 3 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 4 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 5 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 6 - Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego

Dodatek 7 - Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego

Dodatek 8 - Sztuczna sieć wysokiego napięcia

Załączniki

1 Przykłady znaków homologacji

2A Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu pojazdu w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej

2B Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej

3A Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu/części/oddzielnego zespołu technicznego w odniesieniu do regulaminu nr 10

3B Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego w odniesieniu do regulaminu nr 10

4 Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z pojazdów

5 Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z pojazdów

6 Metoda badania odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne

7 Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych (PZE)

8 Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z podzespołów elektrycznych/ elektronicznych (PZE)

9 Metod(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na promieniowanie elektromagnetyczne

10 Metoda(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na stany przejściowe oraz emisji stanów przejściowych z tych podzespołów

11 Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z pojazdu

12 Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z pojazdu

13 Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z pojazdów

14 Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z pojazdów

15 Metoda badania odporności pojazdów na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego

16 Metoda badania odporności pojazdów na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego

17 Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z PZE

18 Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z PZE

19 Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z PZE

20 Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z PZE

21 Metoda badania odporności PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego

22 Metoda badania odporności PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego

1. ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do:

1.1. pojazdów kategorii L, M, N i O 2 w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej;

1.2. części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do montażu w takich pojazdach z zastrzeżeniem zawartym w pkt 3.2.1 w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej.

1.3. Zakres regulaminu obejmuje:

a) wymagania odnoszące się do odporności na promieniowane i przewodzone zaburzenia funkcji związanych z bezpośrednim kierowaniem pojazdem, związanych z ochroną kierowcy, pasażera i innych użytkowników drogi, związanych z zaburzeniami, które spowodowałyby dezorientację kierowcy lub innych użytkowników drogi, związanych z działaniem magistrali danych w pojeździe, związanych z zaburzeniami, które wpłynęłyby na wymaganą przepisami rejestrację danych dotyczących jazdy;

b) wymagania dotyczące kontroli niepożądanych promieniowanych i przewodzonych emisji w celu zabezpieczenia użytkowania zgodnie z przeznaczeniem urządzeń elektrycznych lub elektronicznych w danym pojeździe lub w pojazdach sąsiadujących lub znajdujących się w jego pobliżu oraz kontroli zaburzeń z urządzeń, które mogą zostać później zamontowane w pojeździe;

c) dodatkowe wymagania w odniesieniu do pojazdów i PZE wyposażonych w układy do podłączania ładowania REESS, dotyczące kontroli emisji i odporności w związku z takim połączeniem między pojazdem a siecią elektroenergetyczną.

2. DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu:

2.1. "Kompatybilność elektromagnetyczna" oznacza zdolność pojazdu lub części lub oddzielnych zespołów technicznych do zadowalającego funkcjonowania w ich środowisku elektromagnetycznym bez powodowania niedopuszczalnych zaburzeń elektromagnetycznych zakłócających pracę jakiegokolwiek elementu tego środowiska.

2.2. "Zaburzenie elektromagnetyczne" oznacza wszelkie zjawiska elektromagnetyczne, które mogą zakłócać pracę pojazdu lub części, lub oddzielnych zespołów technicznych, lub jakiegokolwiek innego urządzenia, zespołu lub układu w pobliżu pojazdu. Zaburzenia elektromagnetyczne mogą mieć postać szumu elektromagnetycznego, niepożądanego sygnału lub zmiany w samym ośrodku propagacji.

2.3. "Odporność elektromagnetyczna" oznacza zdolność pojazdu lub części lub oddzielnych zespołów technicznych do niezakłóconej pracy w obecności (określonych) zaburzeń elektromagnetycznych, obejmujących pożądane sygnały radiowe emitowane przez nadajniki radiowe lub emisje wewnątrz pasma ISM promieniowane z urządzeń przemysłowych, naukowych i medycznych działających w tym paśmie, znajdujących się wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu.

2.4. "Środowisko elektromagnetyczne" oznacza całość zjawisk elektromagnetycznych zachodzących w danym miejscu.

2.5. "Emisja szerokopasmowa" oznacza emisję promieniowania o szerokości pasma większej niż szerokość pasma danego urządzenia pomiarowego lub odbiornika (Międzynarodowy Komitet Specjalny ds. Zakłóceń Radioelektrycznych (CISPR), publikacja 25).

2.6. "Emisja wąskopasmowa" oznacza emisję promieniowania o szerokości pasma mniejszej niż szerokość pasma danego urządzenia pomiarowego lub odbiornika (CISPR 25).

2.7. "Układ elektryczny/elektroniczny" oznacza urządzenie lub zestaw urządzeń elektrycznych lub elektronicznych wraz z wszelkimi powiązanymi połączeniami elektrycznymi, stanowiące część pojazdu, ale nieprzeznaczone do homologacji typu oddzielnej od pojazdu.

2.8. "Podzespół elektryczny/elektroniczny" (PZE) oznacza urządzenie lub zestaw urządzeń elektrycznych lub elektronicznych zaprojektowanych jako część pojazdu, wraz ze wszelkimi powiązanymi połączeniami i przewodami elektrycznymi, pełniące co najmniej jedną wyspecjalizowaną funkcję. PZE może być homologowany na wniosek producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela jako "część" lub jako "oddzielny zespół techniczny (OZT)".

2.9. "Typ pojazdu" w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej oznacza wszystkie pojazdy, które nie różnią się istotnie pod względem:

2.9.1. ogólnych wymiarów i kształtu komory silnika;

2.9.2. ogólnego układu elementów elektrycznych lub elektronicznych oraz ogólnego układu przewodów instalacji elektrycznej;

2.9.3. podstawowego materiału, z jakiego wykonane jest nadwozie lub poszycie nadwozia pojazdu (na przykład: poszycie nadwozia ze stali, aluminium lub włókna szklanego). Użycie płatów wykonanych z innego materiału nie skutkuje zmianą typu pojazdu, pod warunkiem że nie uległ zmianie podstawowy materiał nadwozia. Tego rodzaju różnice podlegają jednakże zgłoszeniu.

2.10. "Typ PZE" w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej oznacza podzespoły elektryczne/elektroniczne, które nie różnią się pod względem następujących istotnych cech:

2.10.1. funkcji, jaką realizuje PZE;

2.10.2. ogólnego układu elementów elektrycznych/elektronicznych (stosownie do przypadku).

2.11. "Wiązka przewodów pojazdu" oznacza przewody doprowadzające napięcie zasilania, magistrale (na przykład CAN), przewody sygnałowe lub anteny aktywnej, zainstalowane przez producenta pojazdu.

2.12. "Funkcje związane z odpornością" to:

a) funkcje związane z bezpośrednim kierowaniem pojazdem:

(i) poprzez zakłócanie (degradację) lub zmianę w pracy: silnika, skrzyni biegów, hamulców, zawieszenia, układu kierowniczego, urządzeń ograniczających prędkość;

(ii) poprzez oddziaływanie na pozycję kierowcy: np. ustawienie fotela lub koła kierownicy;

(iii) poprzez oddziaływanie na widoczność z pojazdu: np. światła mijania, wycieraczki szyby przedniej;

b) funkcje związane z ochroną kierowcy, pasażera oraz innych użytkowników drogi:

np. poduszki powietrzne i systemy bezpieczeństwa biernego, takie jak pasy bezpieczeństwa, foteliki dla dzieci itp.;

c) funkcje, których zakłócenie powoduje dezorientację kierowcy lub innych użytkowników drogi:

(i) zaburzenia optyczne: nieprawidłowe działanie np. kierunkowskazów, świateł hamowania, świateł obrysowych górnych, tylnych świateł pozycyjnych, lamp sygnalizacyjno-ostrzegawczych itp., nieprawidłowe wskazania wskaźników ostrzegawczych, lampek i wyświetlaczy związanych z funkcjami, o których mowa w lit. a) i b), i które mogą być widoczne bezpośrednio z miejsca kierowcy;

(ii) zaburzenia akustyczne: nieprawidłowe działanie instalacji alarmowej, sygnału dźwiękowego;

d) funkcje związane z działaniem magistrali danych w pojeździe:

poprzez blokowanie transmisji danych przez magistrale danych pojazdu, stosowane do transmisji danych wymaganych dla prawidłowego działania pozostałych funkcji związanych z odpornością;

e) funkcje, których zakłócenie wpływa na wymaganą przepisami rejestrację danych dotyczących jazdy: tachograf, drogomierz;

f) funkcje związane z trybem ładowania przy podłączeniu do sieci elektroenergetycznej:

(i) w przypadku badania pojazdu: poprzez spowodowanie niespodziewanego ruchu pojazdu;

(ii) w przypadku badania PZE: poprzez spowodowanie nieprawidłowych warunków ładowania (np. przetężenia, przepięcia).

2.13. "REESS" oznacza układ magazynowania energii przeznaczony do wielokrotnego ładowania, dostarczający energię elektryczną do elektrycznego napędzania pojazdu.

2.14. "Układ do podłączania ładowania REESS" oznacza zainstalowany w pojeździe obwód elektryczny służący do ładowania REESS.

2.15. "Tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" oznacza zwykły tryb działania ładowania w pojeździe lub układzie ładowania.

3. WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

3.1. Homologacja typu pojazdu

3.1.1. O udzielenie homologacji typu pojazdu w odniesieniu do jego kompatybilności elektromagnetycznej występuje producent pojazdu.

3.1.2. Wzór dokumentu informacyjnego zamieszczono w załączniku 2A.

3.1.3. Producent pojazdu sporządza wykaz zawierający opis wszystkich stosownych układów lub podzespołów elektrycznych/elektronicznych pojazdu, typów nadwozia, wariantów materiału nadwozia, ogólnego układu przewodów instalacji elektrycznej, wariantów silnika, wersji przystosowanych do ruchu prawo- lub lewostronnego oraz wersji rozstawu osi. Stosowne układy lub podzespoły elektryczne/elektroniczne to takie układy lub podzespoły, które mogą emitować istotne promieniowanie szeroko- lub wąskopasmowe lub takie, które mają wpływ na funkcje związane z odpornością (zob. pkt 2.12) pojazdu, oraz takie, które stanowią układy do podłączania ładowania REESS.

3.1.4. Na podstawie takiego wykazu wybiera się w porozumieniu między producentem i organem udzielającym homologacji typu reprezentatywny egzemplarz typu pojazdu stanowiącego przedmiot homologacji. Wyboru pojazdu dokonuje się w oparciu o oferowane przez producenta układy elektryczne/elektroniczne. Z wykazu można wybrać dodatkowo co najmniej jeden pojazd, jeżeli producent i organ udzielający homologacji typu zgodnie uznają, że zastosowano różne układy elektryczne/elektroniczne, które w porównaniu z pierwszym egzemplarzem typu pojazdu mogą istotnie oddziaływać na kompatybilność elektromagnetyczną pojazdu.

3.1.5. Wybór pojazdu(-ów) zgodnie z pkt 3.1.4 ogranicza się do kombinacji pojazd-układ elektryczny/elektroniczny przeznaczonych do faktycznej produkcji.

3.1.6. Producent może dołączyć do wniosku sprawozdanie z przeprowadzonych badań. Organ udzielający homologacji typu może wykorzystać wszystkie przekazane w ten sposób dane do opracowania formularza zawiadomienia do celów homologacji typu.

3.1.7. Jeżeli upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za badanie homologacyjne typu przeprowadza takie badanie samodzielnie, należy wówczas, zgodnie z pkt 3.1.4 powyżej, przedstawić do badania pojazd reprezentatywny dla typu, który ma być homologowany.

3.1.8. W przypadku pojazdów kategorii M, N i O producent pojazdu dostarcza specyfikację pasm częstotliwości, poziomów mocy, pozycji anteny oraz przepisów dotyczących montażu nadajników fal radiowych, nawet jeżeli w czasie homologacji typu pojazd nie jest w nadajniki fal radiowych wyposażony. Specyfikacja taka powinna uwzględniać wszystkie wykorzystywane standardowo w pojazdach funkcje radiokomunikacji mobilnej. Po udzieleniu homologacji typu informacje takie udostępnia się publicznie.

Producent pojazdu musi dowieść, że takie instalacje nadajników nie wywierają negatywnego wpływu na działanie pojazdu.

3.1.9. Homologację typu pojazdu należy stosować zarówno w odniesieniu do REESS, jak i do układu do podłączania ładowania REESS, ponieważ uznaje się je za układy elektryczne/elektroniczne.

3.2. Homologacja typu PZE

3.2.1. Zakres stosowania niniejszego regulaminu do PZE:

grafika

3.2.2. O udzielenie homologacji typu PZE w odniesieniu do jego kompatybilności elektromagnetycznej występuje producent pojazdu lub producent PZE.

3.2.3. Wzór dokumentu informacyjnego zamieszczono w załączniku 2B.

3.2.4. Producent może dołączyć do wniosku sprawozdanie z przeprowadzonych badań. Organ udzielający homologacji typu może wykorzystać wszystkie przekazane w ten sposób dane do opracowania formularza zawiadomienia do celów homologacji typu.

3.2.5. Jeżeli upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za badanie homologacyjne typu przeprowadza takie badanie samodzielnie, należy przedstawić do badania próbkę systemu PZE reprezentatywnego dla typu, który ma być homologowany, w razie potrzeby po ustaleniach z producentem dotyczących np. ewentualnych różnic w układzie, liczbie elementów, liczbie czujników itp. Jeżeli placówka techniczne uzna to za konieczne, może wybrać kolejną próbkę.

3.2.6. Próbki muszą być wyraźnie i trwale oznakowane nazwą handlową producenta lub znakiem towarowym oraz oznaczeniem typu.

3.2.7. Należy określić wszelkie ograniczenia w zakresie użytkowania (w stosownych przypadkach). Ograniczenia takie powinny być wymienione w załączniku 2B lub 3B.

3.2.8. Nie jest wymagana homologacja typu PZE wprowadzanych do obrotu jako części zamienne, jeżeli są one wyraźnie oznaczone jako części zamienne za pomocą numeru identyfikacyjnego i jeżeli są one identyczne oraz pochodzą od tego samego producenta, co odpowiadające im części wytwarzane przez producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) przeznaczone dla już homologowanego typu pojazdu.

3.2.9. Nie jest wymagana homologacja części sprzedawanych na rynku posprzedażowym i przeznaczonych do montażu w pojazdach silnikowych, jeżeli nie są one istotne dla funkcji związanych z odpornością (zob. pkt 2.12). W takim przypadku producent wydaje oświadczenie, że PZE spełnia wymagania niniejszego regulaminu, w szczególności w zakresie wartości granicznych określonych w pkt 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 i 6.9 niniejszego regulaminu.

3.2.10. W przypadku gdy PZE jest źródłem światła (częścią źródła światła), wnioskodawca:

a) określa numer homologacji zgodnie z regulaminem nr 37, regulaminem nr 99 lub regulaminem nr 128, nadany temu PZE;

lub

b) przedstawia sprawozdanie z badań sporządzone przez upoważnioną placówkę techniczną wyznaczoną przez organ udzielający homologacji typu, w którym stwierdza się, że dany PZE nie jest mechanicznie zamienny z żadnym innym źródłem światła zgodnie z regulaminem nr 37, regulaminem nr 99 lub regulaminem nr 128.

4. HOMOLOGACJA

4.1. Procedury homologacji typu

4.1.1. Homologacja typu pojazdu

Przewiduje się następujące alternatywne procedury homologacji typu pojazdu, do wyboru wedle uznania producenta pojazdu.

4.1.1.1. Homologacja instalacji pojazdu

Typ instalacji pojazdu może być homologowany bezpośrednio, z zastosowaniem przepisów pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, pkt 7 niniejszego regulaminu. W przypadku wyboru przez producenta pojazdu takiego trybu homologacji nie wymaga się już odrębnych badań układów lub podzespołów elektrycznych/ elektronicznych.

4.1.1.2. Homologacja typu pojazdu obejmująca badanie poszczególnych PZE

Producent pojazdu może uzyskać homologację pojazdu, wykazując przed organem udzielającym homologacji typu, że wszystkie stosowne (zob. pkt 3.1.3 niniejszego regulaminu) układy lub podzespoły elektryczne/ elektroniczne zostały homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem i są zamontowane zgodnie z wszelkimi określonymi w regulaminie warunkami.

4.1.1.3. Producent może uzyskać homologację zgodnie z niniejszym regulaminem, jeżeli pojazd nie posiada żadnych urządzeń typu podlegającego badaniom odporności lub emisji. W przypadku tego rodzaju homologacji nie wymaga się badań.

4.1.2. Homologacja typu PZE

Homologacja typu może zostać udzielona na PZE przewidziany do montażu w dowolnym (homologacja części) albo w określonym typie lub typach pojazdu stosownie do wniosku producenta PZE (homologacja oddzielnego zespołu technicznego).

4.1.3. PZE, które zgodnie ze swym przeznaczeniem stanowią nadajniki fal radiowych, i które nie uzyskały homologacji typu w związku z producentem pojazdu, należy dostarczyć wraz z odpowiednimi instrukcjami montażu.

4.2. Udzielenie homologacji typu

4.2.1. Pojazd

4.2.1.1. Homologacji typu udziela się, jeżeli reprezentatywny pojazd spełnia wymagania pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, pkt 7 niniejszego regulaminu.

4.2.1.2. Wzór formularza zawiadomienia w sprawie homologacji typu zamieszczono w załączniku 3A.

4.2.2. PZE

4.2.2.1. Homologacji typu udziela się, jeżeli reprezentatywny(-e) system(-y) PZE spełnia(-ją) wymagania pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, pkt 7 niniejszego regulaminu.

4.2.2.2. Wzór formularza zawiadomienia w sprawie homologacji typu zamieszczono w załączniku 3B.

4.2.3. W celu opracowania formularzy zawiadomień, o których mowa powyżej w pkt 4.2.1.2 lub 4.2.2.2, organ Umawiającej się Strony udzielający homologacji typu może wykorzystać sprawozdanie sporządzone lub zatwierdzone przez uznane laboratorium albo zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu.

4.2.4. W przypadku gdy PZE jest źródłem światła (częścią źródła światła), a brak jest dokumentacji określonej powyżej w pkt 3.2.10, homologacji tego PZE zgodnie z regulaminem nr 10 nie udziela się.

4.3. O udzieleniu lub odmowie udzielenia homologacji typu pojazdu lub PZE zgodnie z niniejszym regulaminem

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin powiadamiane są za pomocą formularza zgodnego ze wzorem zamieszczonym w załączniku 3A lub 3B do niniejszego regulaminu, do którego dołączone są fotografie oraz, opcjonalnie, schematy lub rysunki o odpowiedniej skali, przekazane przez wnioskodawcę w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożone do tych wymiarów.

5. OZNAKOWANIE

5.1. Każdy homologowany typ pojazdu lub typ PZE otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 05) wskazują serię poprawek odpowiadającą ostatnim istotnym zmianom technicznym wprowadzonym do regulaminu na dzień udzielenia homologacji. Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu lub PZE.

5.2. Umiejscowienie oznakowania

5.2.1. Pojazd

Na każdym pojeździe zgodnym z typem homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu umieszcza się znak homologacji opisany poniżej w pkt 5.3.

5.2.2. Podzespół

Na każdym PZE zgodnym z typem homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu umieszcza się znak homologacji opisany poniżej w pkt 5.3.

Nie wymaga się oznakowania układów elektrycznych/elektronicznych wbudowanych w konstrukcję pojazdów, które homologowane są jednostkowo.

5.3. Na każdym pojeździe zgodnym z typem homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu zawiadomienia dotyczącym homologacji, musi być umieszczony międzynarodowy znak homologacji. Znak ten składa się z:

5.3.1. okręgu otaczającego literę "E", po której następuje numer wyróżniający kraj, który udzielił homologacji 3 ;

5.3.2. numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera "R", myślnik oraz numer homologacji, po prawej stronie okręgu określonego powyżej w pkt 5.3.1.

5.4. Przykład znaku homologacji typu zamieszczono w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

5.5. Zgodnie z wymogami określonymi powyżej w pkt 5.3 oznakowanie podzespołów elektrycznych/elektronicznych nie musi być widoczne po zamontowaniu takich podzespołów w pojeździe.

6. SPECYFIKACJE W KONFIGURACJACH INNYCH NIŻ "TRYB ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

6.1. Specyfikacje ogólne

6.1.1. Pojazd oraz jego układy lub podzespoły elektryczne/elektroniczne muszą być zaprojektowane, wykonane i zamontowane w taki sposób, aby w normalnych warunkach eksploatacji pojazd był w stanie spełniać wymagania niniejszego regulaminu.

6.1.1.1. Pojazd należy zbadać pod kątem emisji promieniowania oraz odporności na zaburzenia promieniowane. Do homologacji typu pojazdu nie są wymagane badania emisji przewodzonych ani odporności na zaburzenia przewodzone.

6.1.1.2. Podzespoły elektryczne/elektroniczne należy zbadać pod kątem emisji promieniowania i przewodzonych oraz pod kątem odporności na zaburzenia promieniowane i przewodzone.

6.1.2. Przed przystąpieniem do badania upoważniona placówka techniczna musi, w porozumieniu z producentem, przygotować plan badań, obejmujący co najmniej tryb pracy, funkcje wymuszane, funkcje monitorowane, kryteria zatwierdzenia/odrzucenia oraz emisje zamierzone.

6.2. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów

6.2.1. Metoda pomiaru

Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 4. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

6.2.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z pojazdu

6.2.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 4 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 10,0 ± 0,2 m, wartości graniczne wynoszą 32 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 32-43 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 2 do niniejszego regulaminu. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 43 dΒμV/m.

6.2.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 4 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 3,0 ± 0,05 m, wartości graniczne wynoszą 42 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 42-53 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 3 do niniejszego regulaminu. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 53 dΒμV/m.

6.2.2.3. Wartości zmierzone dla reprezentatywnego egzemplarza typu pojazdu, wyrażone w dBμV/m, muszą być mniejsze niż wartości graniczne dla homologacji typu.

6.3. Specyfikacje w zakresie wąskopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów.

6.3.1. Metoda pomiaru

Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 5. Określa ją producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

6.3.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania wąskopasmowego z pojazdu

6.3.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 5 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 10,0 ± 0,2 m, wartości graniczne wynoszą 22 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 22-33 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 4 do niniejszego regulaminu. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 33 dΒμV/m.

6.3.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 5 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 3,0 ± 0,05 m, wartości graniczne wynoszą 32 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 32-43 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 5 do niniejszego regulaminu. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 43 dΒμV/m.

6.3.2.3. Wartości zmierzone dla reprezentatywnego egzemplarza typu pojazdu, wyrażone w dBμV/m, muszą być mniejsze niż wartość graniczna dla homologacji typu.

6.3.2.4. Niezależnie od wartości granicznych określonych w pkt 6.3.2.1, 6.3.2.2 i 6.3.2.3 niniejszego regulaminu, jeżeli na etapie początkowym, o którym mowa w załączniku 5 pkt 1.3, poziom sygnału zmierzony detektorem wartości średniej przy radiowej antenie nadawczej pojazdu jest mniejszy niż 20 dΒμV w zakresie częstotliwości 76-108 MHz; wówczas pojazd uznaje się za spełniający wartości graniczne emisji wąskopasmowej i nie wymaga się dodatkowych badań.

6.4. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne

6.4.1. Metoda badania

Badanie odporności egzemplarza typu pojazdu na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 6.

6.4.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu

6.4.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 6, natężenie pola musi wynosić 30 V/m rms (wartość skuteczna) w ponad 90 % pasma częstotliwości 20-2 000 MHz, przy czym minimalnie 25 V/m rms w całości pasma częstotliwości 20-2 000 MHz.

6.4.2.2. Egzemplarz typu pojazdu uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 6 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 6 pkt 2.1.

6.5. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE

6.5.1. Metoda pomiaru

Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez reprezentatywny egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 7.

6.5.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z PZE

6.5.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 7, wartości graniczne wynoszą 62-52 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz, przy czym wartość ta maleje logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 30 MHz, oraz 52-63 dΒμV/m w paśmie 75-400 MHz, przy czym wartość ta rośnie logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 6 do niniejszego regulaminu. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 63 dΒμV/m.

6.5.2.2. Wartości zmierzone dla reprezentatywnego egzemplarza typu PZE, wyrażone w dBμV/m, muszą być mniejsze niż wartości graniczne dla homologacji typu.

6.6. Specyfikacje w zakresie wąskopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE

6.6.1. Metoda pomiaru

Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez reprezentatywny egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 8.

6.6.2. Wartości graniczne homologacji typu dla wąskopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych (EMI) powodowanych przez PZE

6.6.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 8, wartości graniczne wynoszą 52-42 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz, przy czym wartość ta maleje logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 30 MHz, oraz 42-53 dΒμV/m w paśmie 75-400 MHz, przy czym wartość ta rośnie logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 7. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 53 dΒμV/m.

6.6.2.2. Wartość zmierzona dla reprezentatywnego egzemplarza typu PZE, wyrażona w dBμV/m, musi być mniejsza niż wartości graniczne dla homologacji typu.

6.7. Specyfikacje w zakresie emisji przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez PZE wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V

6.7.1. Metoda badania

Emisję reprezentatywnego egzemplarza typu PZE bada się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 1.

Tabela 1

Maksymalna dozwolona amplituda impulsu

(V)
	Maksymalna dozwolona amplituda impulsu dla
Biegunowość amplitudy impulsu	Pojazdów z instalacjami 12 V	Pojazdów z instalacjami 24 V
Dodatnia	+ 75	+ 150
Ujemna	- 100	- 450

6.8. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na promieniowanie elektromagnetyczne.

6.8.1. Metody badania

Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą wybraną spośród metod opisanych w załączniku 9.

6.8.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE

6.8.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 9, to poziomy probiercze odporności wynoszą 60 V/m rms (wartość skuteczna) dla metody badania z linią paskową 150 mm, 15 V/m rms dla metody badania z linią paskową 800 mm, 75 V/m rms dla metody z zastosowaniem komory TEM, 60 mA rms dla metody wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) i 30 V/m rms dla metody badania w polu swobodnym w ponad 90 % pasma częstotliwości 20-2 000 MHz oraz co najmniej 50 mA/m rms dla metody badania z linią paskową 150 mm, 12,5 V/m rms dla metody badania z linią paskową 800 mm, 62,5 V/m rms dla metody badania z zastosowaniem komory TEM, 50 mA rms dla metody wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) oraz 25 V/m rms dla metody badania w polu swobodnym w całym paśmie częstotliwości 20- 2 000 MHz.

6.8.2.2. Reprezentatywny egzemplarz typu PZE uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 9 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością".

6.9. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na zaburzenia przejściowe przewodzone wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V

6.9.1. Metoda badania

Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE przeprowadza się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 2.

Tabela 2

Odporność PZE

Numer impulsu probierczego	Poziom probierczy odporności	Status funkcyjny układów:
Numer impulsu probierczego	Poziom probierczy odporności	Istotne dla funkcji związanych z odpornością	Nieistotne dla funkcji związanych z odpornością
1	III	C	D
2a	III	B	D
2b	III	C	D
3a/3b	III	A	D
4	III	B (w przypadku PZE, które muszą pracować podczas etapu rozruchu silnika) C (dla pozostałych PZE)	D

6.10. Wyjątki

6.10.1. Jeżeli pojazd albo układ lub podzespół elektryczny/elektroniczny nie posiada oscylatora elektronicznego o częstotliwości roboczej wyższej niż 9 kHz, uznaje się, że spełnia on wymagania określone w pkt 6.3.2 lub 6.6.2 oraz w załącznikach 5 i 8.

6.10.2. W przypadku pojazdów nieposiadających układów elektrycznych/elektronicznych z "funkcjami związanymi z odpornością" nie wymaga się badania odporności na zaburzenia promieniowane i uznaje się je za zgodne z pkt 6.4 oraz z załącznikiem 6 do niniejszego regulaminu.

6.10.3. W przypadku PZE bez funkcji związanych z odpornością nie wymaga się badania odporności na zaburzenia promieniowane i uznaje się je za zgodne z pkt 6.8 oraz z załącznikiem 9 do niniejszego regulaminu.

6.10.4. Wyładowania elektrostatyczne

W przypadku pojazdów posiadających ogumienie nadwozie/podwozie pojazdu można uznać za konstrukcję izolowaną elektrycznie. Istotne siły elektrostatyczne względem zewnętrznego otoczenia pojazdu występują jedynie podczas wchodzenia/wychodzenia do/z pojazdu. Ponieważ pojazd jest wtedy nieruchomy, nie uważa się za konieczne badań homologacyjnych typu pod kątem wyładowań elektrostatycznych.

6.10.5. Emisja przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez podzespoły elektryczne/elektroniczne wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V.

Nie wymaga się badania pod kątem przejściowej emisji przewodzonej takich PZE, które nie są włączane, nie posiadają przełączników lub są pozbawione obciążenia indukcyjnego, i uznaje się je za zgodne z pkt 6.7.

6.10.6. Utrata funkcji odbiorników podczas badania odporności, przy sygnale probierczym mieszczącym się w szerokości pasma odbiornika (zastrzeżone pasmo radiowe) określonym dla konkretnej usługi/produktu radiowego w zharmonizowanej międzynarodowej normie dotyczącej kompatybilności elektromagnetycznej, nie musi stanowić kryterium odrzucenia.

6.10.7. Nadajniki radiowe bada się w trybie nadawania. Emisje pożądane (np. z układów radionadawczych) mieszczące się w niezbędnej szerokości pasma oraz emisje pozapasmowe nie są uwzględniane do celów niniejszego regulaminu. Zakres niniejszego regulaminu obejmuje emisje uboczne.

6.10.7.1. "Niezbędna szerokość pasma": dla danej klasy emisji oznacza szerokość pasma częstotliwości wystarczającą dla zapewnienia prędkości i jakości transmisji informacji, jakie wymagane są w określonych warunkach (art. 1, nr 1.152 Regulaminu radiokomunikacyjnego Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego (ITU).

6.10.7.2. "Emisje pozapasmowe": oznaczają emisje w częstotliwościach znajdujących się bezpośrednio poza niezbędną szerokością pasma, które powstają w procesie modulacji, ale nie są emisjami ubocznymi (art. 1, nr 1.144 Regulaminu radiokomunikacyjnego ITU).

6.10.7.3. "Emisja uboczna": w każdym procesie modulacji powstają niepożądane sygnały dodatkowe. Określa się je ogólnie mianem "emisji ubocznych". Emisje uboczne to emisje w częstotliwościach spoza niezbędnej szerokości pasma, a ich poziom może zostać obniżony bez wpływu na transmisję informacji. Do emisji ubocznych należą emisje harmoniczne, emisje pasożytnicze, produkty intermodulacji i produkty konwersji częstotliwości, z wyjątkiem emisji pozapasmowych (art. 1, nr 1.145 Regulaminu radiokomunikacyjnego ITU).

7. DODATKOWE SPECYFIKACJE W KONFIGURACJI "TRYB ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

7.1. Specyfikacje ogólne

7.1.1. Pojazd oraz jego układy elektryczne/elektroniczne lub PZE muszą być zaprojektowane, skonstruowane i zamontowane w taki sposób, aby pojazd, w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej", był w stanie spełniać wymagania niniejszego regulaminu.

7.1.1.1. Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" należy zbadać pod kątem emisji promieniowanych, odporności na zaburzenia promieniowane, emisji przewodzonych oraz odporności na zaburzenia przewodzone.

7.1.1.2. PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" należy zbadać pod kątem emisji promieniowanych i przewodzonych oraz odporności na zaburzenia promieniowane i przewodzone.

7.1.2. Przed przystąpieniem do badania upoważniona placówka techniczna musi, w porozumieniu z producentem, przygotować plan badań w zakresie konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej", obejmujący co najmniej tryb pracy, funkcje wymuszane, funkcje monitorowane, kryteria zatwierdzenia/odrzucenia oraz emisje zamierzone.

7.1.3. Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" należy badać z użyciem kabla ładującego dostarczonego przez producenta. W takim przypadku kabel ten musi posiadać homologację typu jako część pojazdu.

7.1.4. Sztuczne sieci

Napięcie zasilające prądu przemiennego doprowadza się do pojazdu/PZE poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) 50 µH/50 W zdefiniowaną(-e) w normie CISPR 16-1-2, pkt 4.3.

Napięcie zasilające prądu stałego doprowadza się do pojazdu/PZE poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) 5 µH/50 W zdefiniowaną(-e) w normie CISPR 25.

Przewód zasilający wysokiego napięcia podłącza się do PZE poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) wysokiego napięcia 5 µH/50 W zdefiniowaną(-e) w dodatku 8.

7.2. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów

7.2.1. Metoda pomiaru

7.2.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z pojazdu

7.2.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 4 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 10,0 ± 0,2 m, wartości graniczne wynoszą 32 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 32-43 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 2. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 43 dΒμV/m.

7.2.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 4 przy odległości między pojazdem a anteną wynoszącej 3,0 ± 0,05 m, wartości graniczne wynoszą 42 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz oraz 42-53 dΒμV/m w paśmie częstotliwości 75-400 MHz, przy czym wartość graniczna rośnie logarytmicznie dla częstotliwości powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 3. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 53 dΒμV/m.

Wartości zmierzone dla reprezentatywnego egzemplarza typu pojazdu, wyrażone w dBμV/m, muszą być mniejsze niż wartości graniczne dla homologacji typu.

7.3. Specyfikacje w zakresie emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego z pojazdów

7.3.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 11. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.3.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu

7.3.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 11, wartości graniczne dla fazowego prądu wejściowego ≤ 16 A to wartości określone w normie IEC 61000-3-2 i podane w tabeli 3.

Tabela 3

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy ≤ 16 A)

Numer harmonicznej n	Maksymalny dozwolony prąd sinusoidalny A
Nieparzyste harmoniczne
3	2,3
5	1,14
7	0,77
9	0,40
11	0,33
13	0,21
15 ≤ n ≤ 39	0,15 × 15/n
Parzyste harmoniczne
2	1,08
4	0,43
6	0,30
8 ≤ n ≤ 40	0,23 × 8/n

7.3.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 11, wartości graniczne dla fazowego prądu wejściowego > 16 A i ≤ 75 A to wartości określone w normie IEC 61000-3-12 i podane w tabelach 4, 5 i 6.

Tabela 4

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla urządzeń innych niż zrównoważone urządzenia trójfazowe

Minimalna wartość Rsce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁ %						Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość Rsce	I₃	I₅	I₇	I₉	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	21,6	10,7	7,2	3,8	3,1	2	23	23
66	24	13	8	5	4	3	26	26
120	27	15	10	6	5	4	30	30
250	35	20	13	9	8	6	40	40
≥ 350	41	24	15	12	10	8	47	47

Wartości względne parzystych harmonicznych o wartości mniejszej lub równej 12 muszą być mniejsze niż 16/n %. Parzyste harmoniczne o wartości większej niż 12 są uwzględniane w całkowitym współczynniku zniekształceń harmonicznych (THD) i w częściowym ważonym współczynniku zniekształceń harmonicznych (PWHD) w taki sam sposób co nieparzyste harmoniczne.

Dopuszcza się interpolację liniową między kolejnymi wartościami współczynnika zwarcia urządzenia (R_sce).

Tabela 5

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla zrównoważonych urządzeń trójfazowych

Minimalna wartość R_sce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁%				Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość R_sce	I₅	I₇	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
66	14	9	5	3	16	25
120	19	12	7	4	22	28
250	31	20	12	7	37	38
≥ 350	40	25	15	10	48	46

Wartości względne parzystych harmonicznych o wartości mniejszej lub równej 12 muszą być mniejsze niż 16/n %. Parzyste harmoniczne o wartości większej niż 12 są uwzględniane w THD i PWHD w taki sam sposób co nieparzyste harmoniczne.

Dopuszcza się interpolację liniową między kolejnymi wartościami R_sce.

Tabela 6

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla zrównoważonych urządzeń trójfazowych w określonych warunkach

Minimalna wartość R_sce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁%				Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość R_sce	I₅	I₇	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
≥ 120	40	25	15	10	48	46

7.4. Specyfikacje w zakresie emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego z pojazdu.

7.4.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 12. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.4.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu

7.4.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 12, wartości graniczne dla fazowego prądu znamionowego ≤ 16 A przyłączanego bezwarunkowo to wartości określone w normie IEC 61000-3-3, pkt 5.

7.4.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 12, wartości graniczne dla fazowego prądu znamionowego > 16 A i ≤ 75 A przyłączanego warunkowo to wartości określone w normie IEC 61000-3-11, pkt 5.

7.5. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z pojazdów

7.5.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego, wytwarzanych przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 13. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.5.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu

7.5.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 13, wartości graniczne dla przewodów prądu przemiennego to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 7.

Tabela 7

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego

Częstotliwość (MHz)	Wartości graniczne i detektor
0,15 do 0,5	66-56 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 56-46 dBµV (detektor wartości średnich) (liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)
0,5 do 5	56 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 46 dBµV (detektor wartości średnich)
5 do 30	60 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 50 dBµV (detektor wartości średnich)

7.5.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 13, wartości graniczne dla przewodów prądu stałego to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 8.

Tabela 8

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu stałego

Częstotliwość (MHz)	Wartości graniczne i detektor
0,15 do 0,5	79 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 66 dBµV (detektor wartości średnich)
0,5 do 30	73 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 60 dBµV (detektor wartości średnich)

7.6. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z pojazdu

7.6.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych, wytwarzanych przez egzemplarz typu pojazdu, przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 14. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.6.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu

7.6.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 14, wartości graniczne dla sieci i połączeń telekomunikacyjnych (połączeń telekomunikacyjnych zdefiniowanych w pkt 3.6 normy CISPR 22) to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 9.

Tabela 9

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych

Częstotliwość (MHz)

Wartości graniczne napięcia (detektor)

Wartości graniczne prądu (detektor)

0,15 do 0,5

84-74 dBµV (detektor quasi-szczytowy)

74-64 dBµV (detektor wartości średnich)

(liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)

40-30 dBµA (detektor quasi-szczytowy)

30-20 dBµA (detektor wartości średnich)

(liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)

0,5 do 30

74 dBµV (detektor quasi-szczytowy)

64 dBµV (detektor wartości średnich)

30 dBµA (detektor quasi-szczytowy)

20 dBµA (detektor wartości średnich)

7.7. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne

7.7.1. Metoda badania

Badanie odporności egzemplarza typu pojazdu na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 6.

7.7.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu

7.7.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 6, natężenie pola musi wynosić 30 V/m rms (wartość skuteczna) w ponad 90 % pasma częstotliwości 20-2 000 MHz, przy czym minimalnie 25 V/m rms w całości pasma częstotliwości 20-2 000 MHz.

7.7.2.2. Egzemplarz typu pojazdu uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 6 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 6 pkt 2.2.

7.8. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego.

7.8.1. Metoda badania

7.8.1.1. Odporność egzemplarza typu pojazdu na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego bada się metodą opisaną w załączniku 15.

7.8.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu

7.8.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 15, poziomy probiercze odporności, dla przewodów prądu przemiennego lub stałego, wynoszą: ± 2 kV napięcia probierczego w obwodzie otwartym o czasie narastania (Tr) wynoszącym 5 ns oraz o czasie utrzymania (Th) wynoszącym 50 ns oraz częstotliwości powtarzania równej 5 kHz co najmniej przez 1 minutę.

7.8.2.2. Egzemplarz typu pojazdu uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 15 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 6 pkt 2.2.

7.9. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego lub stałego.

7.9.1. Metoda badania

7.9.1.1. Odporność egzemplarza typu pojazdu na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego/ stałego bada się metodą opisaną w załączniku 16.

7.9.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu

7.9.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 16, to poziomy probiercze odporności wynoszą:

a) dla przewodów prądu przemiennego: ±2 kV napięcia probierczego obwodu otwartego między przewodem a podłożem i ±1 kV między przewodami (impuls 1,2 µs/50 µs), o czasie narastania (Tr) wynoszącym 1,2 µs oraz o czasie utrzymania (Th) wynoszącym 50 µs. Każdy udar stosuje się pięć razy w odstępach maksymalnie 1-minutowych pomiędzy poszczególnymi impulsami. Należy to zastosować dla następujących faz: 0, 90, 180 oraz 270°;

b) dla przewodów prądu stałego: ±0,5 kV napięcia probierczego obwodu otwartego między przewodem a podłożem i ±0,5 kV między przewodami (impuls 1,2 µs/50 µs), o czasie narastania (Tr) wynoszącym 1,2 µs oraz o czasie utrzymania (Th) wynoszącym 50 µs. Każdy udar stosuje się pięć razy w odstępach maksymalnie 1-minutowych.

7.9.2.2. Egzemplarz typu pojazdu uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 16 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 6 pkt 2.2.

7.10. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE

7.10.1. Metoda pomiaru

Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 7.

7.10.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z PZE

7.10.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 7, wartości graniczne wynoszą: 62-52 dBµV/m w paśmie częstotliwości 30-75 MHz, przy czym wartość ta maleje logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 30 MHz, oraz 52-63 dBµV/m w paśmie 75-400 MHz, przy czym wartość ta rośnie logarytmicznie przy częstotliwościach powyżej 75 MHz, zgodnie z dodatkiem 6. W paśmie częstotliwości 400-1 000 MHz wartość graniczna pozostaje na stałym poziomie 63 dΒµV/m.

7.10.2.2. Wartości zmierzone dla reprezentatywnego egzemplarza typu PZE, wyrażone w dΒµV/m, muszą być mniejsze niż wartości graniczne dla homologacji typu.

7.11. Specyfikacje w zakresie emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego z PZE

7.11.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 17. Metodę pomiaru określa producent w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.11.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE

7.11.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 17, wartości graniczne dla fazowego prądu wejściowego ≤ 16 A to wartości określone w normie IEC 61000-3-2 i podane w tabeli 10.

Tabela 10

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy ≤ 16 A)

Numer harmonicznej n	Maksymalny dozwolony prąd sinusoidalny A
Nieparzyste harmoniczne
3	2,3
5	1,14
7	0,77
9	0,40
11	0,33
13	0,21
15 ≤ n ≤ 39	0,15 × 15/n
Parzyste harmoniczne
2	1,08
4	0,43
6	0,30
8 ≤ n ≤ 40	0,23 × 8/n

7.11.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 17, wartości graniczne dla fazowego prądu wejściowego > 16 A i ≤ 75 A to wartości określone w normie IEC 61000-3-12 i podane w tabelach 11, 12 i 13.

Tabela 11

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla urządzeń innych niż zrównoważone urządzenia trójfazowe

Minimalna wartość R_sce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁ %						Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość R_sce	I₃	I₅	I₇	I₉	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	21,6	10,7	7,2	3,8	3,1	2	23	23
66	24	13	8	5	4	3	26	26
120	27	15	10	6	5	4	30	30
250	35	20	13	9	8	6	40	40
≥ 350	41	24	15	12	10	8	47	47

Dopuszcza się interpolację liniową między kolejnymi wartościami R_sce.

Tabela 12

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla zrównoważonych urządzeń trójfazowych

Minimalna wartość R_sce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁%				Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość R_sce	I₅	I₇	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
66	14	9	5	3	16	25
120	19	12	7	4	22	28
250	31	20	12	7	37	38
≥ 350	40	25	15	10	48	46

Dopuszcza się interpolację liniową między kolejnymi wartościami R_sce.

Tabela 13

Maksymalna dozwolona liczba harmonicznych (fazowy prąd wejściowy > 16 A i ≤ 75 A) dla zrównoważonych urządzeń trójfazowych w określonych warunkach

Minimalna wartość R_sce	Dopuszczalny pojedynczy prąd sinusoidalny I_n/I₁%				Maksymalny wskaźnik harmonicznej prądu %
Minimalna wartość R_sce	I₅	I₇	I₁₁	I₁₃	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
≥ 120	40	25	15	10	48	46

7.12. Specyfikacje w zakresie emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego z PZE

7.12.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 18. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.12.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE

7.12.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 18, wartości graniczne dla fazowego prądu znamionowego ≤ 16 A przyłączanego bezwarunkowo to wartości określone w normie IEC 61000-3-3, pkt 5.

7.12.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 18, wartości graniczne dla fazowego prądu znamionowego > 16 A i ≤ 75 A przyłączanego warunkowo to wartości określone w normie IEC 61000-3-11, pkt 5.

7.13. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z PZE

7.13.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego, wytwarzanych przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 19. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.13.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE

7.13.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 19, wartości graniczne dla przewodów prądu przemiennego to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 14.

Tabela 14

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego

Częstotliwość (MHz)	Wartości graniczne i detektor
0,15 do 0,5	66-56 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 56-46 dBµV (detektor wartości średnich) (liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)
0,5 do 5	56 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 46 dBµV (detektor wartości średnich)
5 do 30	60 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 50 dBµV (detektor wartości średnich)

7.13.2.2. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 19, wartości graniczne dla przewodów prądu stałego to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 15.

Tabela 15

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu stałego

Częstotliwość (MHz)	Wartości graniczne i detektor
0,15 do 0,5	79 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 66 dBµV (detektor wartości średnich)
0,5 do 30	73 dBµV (detektor quasi-szczytowy) 60 dBµV (detektor wartości średnich)

7.14. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z PZE

7.14.1. Metoda pomiaru

Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych, wytwarzanych przez egzemplarz typu PZE, przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 20. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.

7.14.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE

7.14.2.1. Jeżeli pomiaru dokonuje się metodą określoną w załączniku 20, wartości graniczne dla sieci i połączeń telekomunikacyjnych (połączeń telekomunikacyjnych zdefiniowanych w pkt 3.6 normy CISPR 22) to wartości określone w normie IEC 61000-6-3 i podane w tabeli 16.

Tabela 16

Maksymalne dozwolone zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych

Częstotliwość (MHz)

Wartości graniczne napięcia (detektor)

Wartości graniczne prądu (detektor)

0,15 do 0,5

84-74 dBµV (detektor quasi-szczytowy)

74-64 dBµV (detektor wartości średnich)

(liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)

40-30 dBµA (detektor quasi-szczytowy)

30-20 dBµA (detektor wartości średnich)

(liniowo maleje wraz z logarytmem częstotliwości)

0,5 do 30

74 dBµV (detektor quasi-szczytowy)

64 dBµV (detektor wartości średnich)

30 dBµA (detektor quasi-szczytowy)

20 dBµA (detektor wartości średnich)

7.15. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego.

7.15.1. Metoda badania

7.15.1.1. Odporność egzemplarza typu PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego bada się metodą opisaną w załączniku 21.

7.15.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE

7.15.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 21, poziomy probiercze odporności, dla przewodów prądu przemiennego lub stałego, wynoszą: ± 2 kV napięcia probierczego w obwodzie otwartym o czasie narastania (Tr) wynoszącym 5 ns oraz o czasie utrzymania (Th) wynoszącym 50 ns oraz częstotliwości powtarzania równej 5 kHz co najmniej przez 1 minutę.

7.15.2.2. Egzemplarz typu PZE uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 21 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 9 pkt 2.2.

7.16. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego lub stałego

7.16.1. Metoda badania

7.16.1.1. Odporność egzemplarza typu PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego/stałego bada się metodą opisaną w załączniku 22.

7.16.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE

7.16.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 22, to poziomy probiercze odporności wynoszą:

b) dla przewodów prądu stałego: ±0,5 kV napięcia probierczego obwodu otwartego między przewodem a podłożem i ± 0,5 kV między przewodami (impuls 1,2 µs/50 µs), o czasie narastania (Tr) wynoszącym 1,2 µs oraz o czasie utrzymania (Th) wynoszącym 50 µs. Każdy udar stosuje się pięć razy w odstępach maksymalnie 1-minutowych.

7.16.2.2. Egzemplarz typu PZE uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 22 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością" zgodnie z załącznikiem 9 pkt 2.2.

7.17. Specyfikacje w zakresie emisji przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez PZE wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V

7.17.1. Metoda badania

Emisję reprezentatywnego egzemplarza typu PZE bada się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 17.

Tabela 17

Maksymalna dozwolona amplituda impulsu

(V)
	Maksymalna dozwolona amplituda impulsu dla
Biegunowość amplitudy impulsu	Pojazdów z instalacjami 12 V	Pojazdów z instalacjami 24 V
Dodatnia	+ 75	+ 150
Ujemna	- 100	- 450

7.18. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na promieniowanie elektromagnetyczne.

7.18.1. Metody badania

Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą wybraną spośród metod opisanych w załączniku 9.

7.18.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE

7.18.2.1. Jeżeli badania wykonywane są metodą określoną w załączniku 9, to poziomy probiercze odporności wynoszą 60 V/m rms dla metody badania z linią paskową 150 mm, 15 V/m rms dla metody linii paskowej 800 mm, 75 V/m rms dla metody komory TEM, 60 mA rms dla metody wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) oraz 30 V/m rms dla metody badania w polu swobodnym w ponad 90 % pasma częstotliwości 20- 2 000 MHz oraz co najmniej 50 V/m rms dla metody badania z linią paskową 150 mm, 12,5 V/m rms dla metody badania z zastosowaniem linii paskowej 800 mm, 62,5 V/m rms dla metody badania z zastosowaniem komory TEM, 50 mA rms dla metody wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) oraz 25 V/m rms dla metody badania w polu swobodnym w całym paśmie częstotliwości 20-2 000 MHz.

7.18.2.2. Reprezentatywny egzemplarz typu PZE uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań wykonywanych zgodnie z załącznikiem 9 nie nastąpi zakłócenie (degradacja) "funkcji związanych z odpornością".

7.19. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na zaburzenia przejściowe przewodzone wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V.

7.19.1 Metoda badania

Tabela 18

Odporność PZE

Numer impulsu probierczego	Poziom probierczy odporności	Status funkcyjny układów:
Numer impulsu probierczego	Poziom probierczy odporności	Istotne dla funkcji związanych z odpornością	Nieistotne dla funkcji związanych z odpornością
1	III	C	D
2a	III	B	D
2b	III	C	D
3a/3b	III	A	D
4	III	B (w przypadku PZE, które muszą pracować podczas etapu rozruchu silnika) C (dla pozostałych PZE)	D

7.20. Wyjątki

7.20.1. Jeżeli brak jest bezpośredniego połączenia z siecią telekomunikacyjną obejmującą usługę telekomunikacyjną oprócz usługi ładowania, załączniki 14 i 20 nie mają zastosowania.

7.20.2. Jeżeli dostęp do sieci i połączeń telekomunikacyjnych w pojeździe uzyskuje się przy wykorzystaniu transmisji przez sieć elektroenergetyczną (PLT - Power Line Transmission) przez przewody prądu stałego/przemiennego, załącznik 14 nie ma zastosowania.

7.20.3. Jeżeli dostęp do sieci i połączeń telekomunikacyjnych w PZE uzyskuje się przy wykorzystaniu transmisji przez sieć elektroenergetyczną (PLT - Power Line Transmission) przez przewody prądu stałego/przemiennego, załącznik 20 nie ma zastosowania.

7.20.4. Pojazdy lub PZE, które mają być użytkowane w "trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" w konfiguracji połączonej ze stacją ładującą prądu stałego o długości kabla sieci prądu stałego mniejszej niż 30 m nie muszą spełniać wymagań załącznika 13, załącznika 15, załącznika 16, załącznika 19, załącznika 21 ani załącznika 22.

W takim przypadku producent przedstawia oświadczenie, zgodnie z którym pojazd lub PZE może być użytkowany w "trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" jedynie z kablami krótszymi niż 30 m. Po udzieleniu homologacji typu informacje takie udostępnia się publicznie.

7.20.5. Pojazdy lub PZE, które mają być użytkowane w "trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" w konfiguracji połączonej z lokalną/prywatną stacją ładującą prądu stałego bez dodatkowych uczestników nie muszą spełniać wymagań załączników 13, 15, 16, 19, 21 ani 22.

W takim przypadku producent przedstawia oświadczenie, zgodnie z którym pojazd lub PZE może być użytkowany w "trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" jedynie z lokalną/ prywatną stacją ładującą prądu stałego bez dodatkowych uczestników. Po udzieleniu homologacji typu informacje takie udostępnia się publicznie.

8. ZMIANA LUB ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU PO WYMIANIE LUB MONTAŻU NOWEGO PODZESPOŁU ELEKTRYCZNEGO/ELEKTRONICZNEGO (PZE)

8.1. W przypadku, w którym producent pojazdu uzyskał homologację typu dla instalacji pojazdu i zamierza zainstalować dodatkowy lub zamienny układ lub podzespół elektryczny/elektroniczny, który posiada już homologację na podstawie niniejszego regulaminu i który zostanie zamontowany zgodnie z wszelkimi określonymi w nim warunkami, homologacja pojazdu może zostać rozszerzona bez konieczności dodatkowych badań. Do celów zgodności produkcji dodatkowy lub zamienny układ lub podzespół elektryczny/elektroniczny uznaje się za część pojazdu.

8.2. W przypadku gdy dodatkowe lub zamienne części nie uzyskały homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, oraz gdy uznaje się, że konieczne jest przeprowadzenie badań, cały pojazd uznaje się za spełniający wymagania, o ile zostanie wykazane, że nowe lub zmienione części spełniają odpowiednie wymagania pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, pkt 7, albo jeżeli badania porównawcze wykażą, że nowa część nie powinna mieć negatywnego wpływu na zgodność typu pojazdu.

8.3. Wyposażenie homologowanego pojazdu w standardowe urządzenia domowe lub biurowe przez producenta pojazdu, z wyjątkiem przenośnych urządzeń telekomunikacyjnych spełniających wymagania innych regulaminów, a których montaż, wymiana lub wymontowanie są zgodne z zaleceniami producentów urządzeń i pojazdu, nie powoduje unieważnienia homologacji pojazdu. Powyższe nie wyklucza możliwości montażu urządzeń telekomunikacyjnych przez producentów pojazdów zgodnie ze stosownymi instrukcjami montażu opracowanymi przez producenta pojazdu lub producentów takich urządzeń telekomunikacyjnych. Producent pojazdu przedstawia (na żądanie organu odpowiedzialnego za badania) dowody na to, że nadajniki takie nie wpływają negatywnie na działanie pojazdu. Mogą one mieć formę oświadczenia, że poziomy mocy i sposób montażu są takie, że określone w niniejszym regulaminie poziomy odporności zapewniają wystarczającą ochronę w przypadku samego tylko nadawania, tzn. z wyłączeniem nadawania w związku z badaniami określonymi w pkt 6. Niniejszy regulamin nie upoważnia do stosowania nadajnika telekomunikacyjnego w przypadku, w którym w odniesieniu do takiego urządzenia lub jego stosowania mają zastosowanie dodatkowe wymagania.

9. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) oraz następującymi wymaganiami:

9.1. Pojazdy lub części lub PZE homologowane na podstawie niniejszego regulaminu muszą być produkowane w sposób zapewniający ich zgodność z typem homologowanym, poprzez spełnienie wymagań określonych powyżej w pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, w pkt 7.

9.2. Zgodność produkcji pojazdu lub części lub oddzielnego zespołu technicznego sprawdza się na podstawie danych zawartych w formularzu zawiadomienia w sprawie homologacji typu, który zamieszczono w załączniku 3A lub 3B do niniejszego regulaminu.

9.3. Jeżeli procedura kontroli stosowana przez producenta nie zostanie uznana za zadowalającą przez organ udzielający homologacji typu, stosuje się wówczas poniższe pkt 9.3.1, 9.3.2 i 9.3.3.

9.3.1. Jeżeli weryfikuje się zgodność pojazdu, części lub PZE wybranych z serii, produkcję uznaje się za zgodną z wymaganiami niniejszego regulaminu odnośnie do zaburzeń elektromagnetycznych szerokopasmowych i zaburzeń elektromagnetycznych wąskopasmowych, jeżeli zmierzone poziomy nie przekraczają o więcej niż 4 dB (60 %) referencyjnych wartości granicznych określonych powyżej (odpowiednio) w pkt 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 i, w stosownych przypadkach, 7.2.2.1 i 7.2.2.2 dla pojazdów oraz w pkt 6.5.2.1, 6.6.2.1 i, w stosownych przypadkach, 7.10.2.1 dla PZE.

9.3.2. Jeżeli weryfikuje się zgodność pojazdu, części lub PZE wybranych z serii, produkcję uznaje się za zgodną z wymaganiami niniejszego regulaminu odnośnie do odporności na promieniowanie elektromagnetyczne, jeżeli pojazd nie wykazuje żadnych oznak zakłócenia (degradacji) w odniesieniu do bezpośredniego kierowania pojazdem, które może zostać zauważone przez kierowcę lub innego użytkownika drogi w momencie, w którym pojazd znajduje się w stanie określonym w załączniku 6 pkt 4 oraz jest poddany oddziaływaniu natężenia pola, wyrażonego w V/m, wynoszącego do 80 % referencyjnych wartości granicznych określonych powyżej w pkt 6.4.2.1 i, w stosownych przypadkach, 7.7.2.1 dla pojazdów oraz w pkt 6.8.2.1 i, w stosownych przypadkach, 7.18.2.1 dla PZE.

9.3.3. Jeżeli weryfikuje się zgodność części lub oddzielnego zespołu technicznego wybranych z serii, produkcję uznaje się za zgodną z wymaganiami niniejszego regulaminu w odniesieniu do odporności na emisje i zaburzenia przewodzone, jeżeli część lub oddzielny zespół techniczny nie wykazują żadnych oznak zakłócenia (degradacji) działania "funkcji związanych z odpornością" do poziomów podanych powyżej w pkt 6.9.1 i, w stosownych przypadkach, 7.19.1 i nie przekraczają poziomów określonych powyżej w pkt 6.7.1 i, w stosownych przypadkach, 7.17.1.

10. SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

10.1. Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego na podstawie niniejszego regulaminu może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych powyżej w pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, w pkt 7 lub gdy wybrane pojazdy nie przeszły z wynikiem pozytywnym badań określonych powyżej w pkt 6 oraz, w stosownych przypadkach, w pkt 7.

10.2. Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 3A i 3B do niniejszego regulaminu, pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.

11. OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji zaprzestaje definitywnie produkcji typu pojazdu lub typu PZE homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, powiadamia o tym fakcie organ, który udzielił homologacji typu, który z kolei powiadamia pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 3A i 3B do niniejszego regulaminu.

12. ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU LUB TYPU PZE

12.1. O każdej zmianie typu pojazdu lub PZE powiadamia się organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji danego typu pojazdu. Organ ten może:

12.1.1. uznać, że dokonane zmiany nie powinny mieć istotnych skutków negatywnych i że w każdym wypadku dany pojazd lub PZE w dalszym ciągu spełnia odpowiednie wymagania; lub

12.1.2. zażądać dodatkowego sprawozdania z badań od upoważnionej placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań.

12.2. Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zawiadamia się o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, załączając opis zmian, w trybie określonym powyżej w pkt 4 niniejszego regulaminu.

12.3. Organ udzielający rozszerzenia homologacji typu przydziela numer seryjny dla danego rozszerzenia oraz powiadamia pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem w załączniku 3A i 3B do niniejszego regulaminu.

13. PRZEPISY PRZEJŚCIOWE

13.1. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 03, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji na podstawie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 03.

13.2. Po upływie 12 miesięcy od daty wejścia w życie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 03 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji tylko w przypadku, w którym homologowany typ pojazdu, część lub oddzielny zespół techniczny spełnia wymagania niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 03.

13.3. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić udzielenia rozszerzenia homologacji udzielonych zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu.

13.4. Począwszy od dnia upływu 48 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 03 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić pierwszej rejestracji krajowej (pierwszego dopuszczenia do ruchu) pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego, który nie spełnia wymagań serii 03 poprawek do niniejszego regulaminu.

13.5. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 04, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji EKG na podstawie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 04.

13.6. Po upływie 36 miesięcy od oficjalnej daty wejścia w życie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 04, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji tylko w przypadku, w którym homologowany typ pojazdu, część lub oddzielny zespół techniczny spełnia wymagania niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 04.

13.7. W ciągu 36 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 04 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nadal udzielają homologacji typom pojazdów, części lub oddzielnych zespołów technicznych, które spełniają wymagania niniejszego regulaminu zmienionego wcześniejszą serią poprawek.

13.8. Do dnia, w którym upływa 60 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 04, żadna z Umawiających się Stron nie może odmówić udzielenia krajowej ani regionalnej homologacji pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego homologowanych zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu.

13.9. Po upływie 60 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 04 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić udzielenia krajowej lub regionalnej homologacji typu i mogą odmówić udzielenia pierwszej rejestracji typu pojazdu lub pierwszego dopuszczenia części lub oddzielnego zespołu technicznego, które nie spełniają wymagań serii poprawek 04 do niniejszego regulaminu.

13.10. Niezależnie od powyższych przepisów pkt 13.8 i 13.9 homologacje udzielone zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu i dotyczące typu pojazdów, które nie są wyposażone w układ do podłączania ładowania REESS, lub dotyczące części bądź oddzielnego zespołu technicznego, które nie zawierają elementu podłączeniowego do ładowania REESS, pozostają ważne i są nadal uznawane przez Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.

13.11 Począwszy od dnia upływu 36 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 05, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji typu tylko w przypadku, gdy homologowany typ pojazdu, część lub oddzielny zespół techniczny spełnia wymagania niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 05.

14. NAZWY I ADRESY UPOWAŻNIONYCH PLACÓWEK TECHNICZNYCH WYKONUJĄCYCH BADANIA HOMOLOGACYJNE ORAZ ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU

Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych krajach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

Dodatek 1

Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie

CISPR 16-1-4 "Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus - Antennas and test sites for radiated disturbances mesaurements", ("Wymagania dotyczące aparatury pomiarowej i metod pomiarów zaburzeń radioelektrycznych oraz odporności na zaburzenia - Część 1: Aparatura do pomiaru zaburzeń radioelektrycznych i do badań odporności - Anteny i poligony pomiarowe do pomiaru zaburzeń promieniowanych"), wydanie trzecie z 2010 r.

ISO 7637-2 "Road vehicles - Electrical disturbance from conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage" ("Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne przenoszone przez przewodzenie oraz przez sprzężenia - Część 2: Przewodzenie elektrycznych przebiegów przejściowych wyłącznie wzdłuż przewodów zasilających w pojazdach z instalacją elektryczną o nominalnym napięciu zasilania 12 V lub 24 V"), wydanie drugie z 2004 r.

ISO 11451 "Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods" ("Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne powodowane wąskopasmowym promieniowaniem energii elektromagnetycznej - Metody badania pojazdów"):

"Part 1: General and definitions" ("Część 1: Wymagania ogólne i definicje") (ISO 11451-1, wydanie trzecie z 2005 r. i poprawka 1: 2008 r.);

"Part 2: Off-vehicle radiation source" ("Część 2: Źródło promieniowania na zewnątrz pojazdu") (ISO 11451-2, wydanie trzecie z 2005 r.);

"Part 4: Bulk current injection (BCI)" ("Część 4: Wstrzykiwanie prądu objętościowego (BCI)" (ISO 11451-4, wydanie pierwsze z 1995 r.).

ISO 11452 "Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods" ("Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne powodowane wąskopasmowym promieniowaniem energii elektromagnetycznej - Metody badania pojazdów"):

"Part 1: General and definitions" ("Część 1: Wymagania ogólne i definicje (ISO 11452-1, wydanie trzecie z 2005 r. i poprawka 1: 2008 r.);

"Part 2: Absorber-lined chamber" ("Część 2: Komora wyłożona absorberem" (ISO 11452-2, wydanie drugie z 2004 r.);

"Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell" ("Część 3: Komora TEM" (ISO 11452-3, wydanie trzecie z 2001 r.);

"Part 4: Bulk current injection (BCI)" ("Część 4: Wstrzykiwanie prądu objętościowego (BCI)" (ISO 11452-4, wydanie trzecie z 2005 r. oraz sprostowanie 1:2009 r.)");

"Part 5: Stripline" ("Część 5: Linia paskowa" (ISO 11452-5, wydanie drugie z 2002 r.).

11.

IEC 61000-3-3 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-3 - Limits - Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection" ("Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-3: Poziomy dopuszczalne - Ograniczanie zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w publicznych sieciach zasilających niskiego napięcia, powodowanych przez odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym ≤ 16 A przyłączone bezwarunkowo"), wydanie 2.0 - 2008 r.

12.

IEC 61000-3-11 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-11 - Limits - Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems - Equipment with rated current ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection" ("Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-11: Dopuszczalne poziomy - Ograniczanie zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w publicznych sieciach zasilających niskiego napięcia - Odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym ≤ 75 A podlegające przyłączeniu warunkowemu"), wydanie 1.0 - 2000 r.

13.

IEC 61000-3-12 "Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-12 - Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase" ("Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-12: Poziomy dopuszczalne emisji harmonicznych prądu wytwarzanych przez odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączone do publicznej sieci zasilającej niskiego napięcia"), wydanie 1.0 - 2004 r.

ZAŁĄCZNIK 1

PRZYKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI

Wzór A

(zob. pkt 5.2 niniejszego regulaminu)

grafika

a = min. 6 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe lub PZE oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej w Niderlandach (E4) na podstawie regulaminu nr 10 pod numerem homologacji 05 2439. Numer homologacji wskazuje, że homologacji udzielono zgodnie z wymaganiami regulaminu nr 10 zmienionego serią poprawek 05.

Wzór B

(zob. pkt 5.2 niniejszego regulaminu)

grafika

a = min. 6 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe lub PZE oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej w Niderlandach (E4) na podstawie regulaminów nr 10 i 33 4 . Numery homologacji wskazują, że w chwili udzielenia odnośnych homologacji regulamin nr 10 obejmował serię poprawek 05, natomiast regulamin nr 33 obowiązywał w swej wersji pierwotnej.

ZAŁĄCZNIK 2A

DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

Należy dostarczyć następujące informacje w trzech egzemplarzach ze spisem treści.

Wszystkie rysunki muszą być w formacie A4 lub złożone do formatu A4, w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości.

Dołączone fotografie musi cechować wystarczający stopień szczegółowości.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne posiadają elektroniczne układy sterujące, należy dostarczyć informacje o ich działaniu.

Wymagania ogólne

1. Marka (nazwa handlowa producenta): .................................................................................

2. Typ: ......................................................................................................................................

3. Kategoria pojazdu: ...............................................................................................................

4. Nazwa i adres producenta: ...................................................................................................

Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela (o ile występuje): ......................................

5. Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych): ......................................................................

Ogólne cechy konstrukcyjne pojazdu

6. Fotografia(-e) lub rysunek(-ki) egzemplarza typu pojazdu: .................................................

7. Położenie i układ silnika: ......................................................................................................

Zespół napędowy

8. Producent: ............................................................................................................................

9. Kod fabryczny silnika oznaczony na silniku: .......................................................................

10. Silnik o spalaniu wewnętrznym: ..........................................................................................

11. Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny, czterosuwowy/dwusuwowy 5

12. Liczba i układ cylindrów: ....................................................................................................

13. Układ zasilania paliwem: .....................................................................................................

14. Wtrysk paliwa (tylko zapłon samoczynny): tak/nie 6

15. Elektroniczny moduł sterujący: ............................................................................................

16. Marka(-i): .............................................................................................................................

17. Opis układu: .........................................................................................................................

18. Wtrysk paliwa (tylko zapłon iskrowy): tak/nie 7

19. Układ elektryczny: ...............................................................................................................

20. Napięcie znamionowe: ..................................................... V, dodatnie/ujemne 8 do masy

21. Prądnica: ..............................................................................................................................

22. Typ: ......................................................................................................................................

23. Układ zapłonowy: ................................................................................................................

24. Marka(-i): .............................................................................................................................

25. Typ(-y): ................................................................................................................................

26. Zasada działania: ..................................................................................................................

27. Układ zasilania LPG: tak/nie 9

28. Elektroniczny moduł sterujący silnika z zasilaniem gazem płynnym: ..................................

29. Marka(-i): .............................................................................................................................

30. Typ(-y): ................................................................................................................................

31. Układ zasilania gazem ziemnym: tak/nie 10

32. Elektroniczny moduł sterujący silnika z zasilaniem gazem ziemnym: .................................

33. Marka(-i): .............................................................................................................................

34. Typ(-y): ................................................................................................................................

35. Silnik elektryczny: ................................................................................................................

36. Typ (uzwojenie, wzbudzenie): .............................................................................................

37. Napięcie robocze: .................................................................................................................

Silniki zasilane gazem (w przypadku układów o innej konfiguracji podać równoważne informacje).

38. Elektroniczny moduł sterujący (ECU):

39. Marka(-i): .............................................................................................................................

40. Typ(-y): ................................................................................................................................

Układ przeniesienia napędu

41. Typ (mechaniczny, hydrauliczny, elektryczny itp.): ............................................................

42. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): ................................

Zawieszenie

43. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): ................................

Układ kierowniczy

44. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): ................................

Układ hamulcowy

45. Układ przeciwblokujący (ABS): tak/nie/opcja 11

46. W przypadku pojazdów wyposażonych w układy przeciwblokujące - opis działania układu (w tym wszelkich części elektronicznych), blokowy schemat instalacji elektrycznej, schemat obwodu hydraulicznego lub pneumatycznego: ..........................................................................................................

Nadwozie

47. Typ nadwozia: ......................................................................................................................

48. Zastosowane materiały i metody konstrukcyjne: .................................................................

49. Szyba przednia i pozostałe szyby:

50. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): mechanizmu podnoszenia szyb: ......................

51. Urządzenia widzenia pośredniego objęte zakresem regulaminu nr 46: ...................................................

52. Krótki opis elementów elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): ....................................................

53. Pasy bezpieczeństwa lub inne analogiczne układy bezpieczeństwa biernego:

54. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): .......................................................

55. Tłumienie zakłóceń radioelektrycznych:

56. Opis i rysunki/fotografie kształtu i materiałów części nadwozia tworzącej komorę silnika oraz znajdującej się najbliżej niej części przedziału pasażerskiego: ...............................................................................

57. Rysunki lub fotografie ukazujące położenie części metalowych znajdujących się w komorze silnika (np. elementy układu ogrzewania, koło zapasowe, filtr powietrza, mechanizm kierowniczy itd.): ..................................................

58. Zestawienie oraz rysunek urządzeń tłumiących zakłócenia radioelektryczne: ..........................................................

59. Dane dotyczące wartości znamionowej rezystancji stałoprądowej oraz, w przypadku opornościowych przewodów zapłonowych, ich znamionowej rezystancji na metr: ..............................................................................

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej

60. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych innych niż światła (o ile występują): ..........................................

Pozostałe urządzenia

61. Urządzenia zabezpieczające przed bezprawnym użytkowaniem pojazdu: .......................................................

62. Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): ................................

63. Zestawienie dotyczące montażu i użytkowania nadajników radiowych w pojeździe(-ach), w stosownych przypadkach (zob. pkt 3.1.8 niniejszego regulaminu): .................................................................................

Pasma częstotliwości [Hz]

Maks. moc wyjściowa [W]

Położenie anteny w pojeździe, warunki szczególne montażu lub użytkowania

64. Pojazd wyposażony w urządzenie radarowe bliskiego zasięgu pracujące w paśmie 24 GHz: tak/nie/opcja 12

Ubiegający się o homologację typu dostarcza także, w stosownych przypadkach:

Dodatek 1: Wykaz zawierający marki i typy wszystkich części elektrycznych lub elektronicznych, których dotyczy niniejszy regulamin (zob. pkt 2.9 i 2.10 niniejszego regulaminu) i poprzednio niewymienionych.

Dodatek 2: Schemat lub rysunek ogólnego układu części elektrycznych lub elektronicznych (których dotyczy niniejszy regulamin) oraz ogólnego układu wiązki przewodów.

Dodatek 3: Opis wybranego egzemplarza typu pojazdu: .................................................

Typ nadwozia: ...............................................................................................

Przystosowany do ruchu lewo- lub prawostronnego: ...................................

Rozstaw osi: ..................................................................................................

Dodatek 4: Przekazane przez producenta stosowne sprawozdania z badań, pochodzące z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z normą ISO 17025 oraz uznanego przez organ udzielający homologacji typu do celów sporządzenia świadectwa homologacji typu.

65. Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne/brak 13 :

66. Prąd ładowania: prąd stały/prąd przemienny (liczba faz/częstotliwość) 14 :

67. Maksymalny prąd znamionowy (w razie potrzeby w każdym trybie): ................................

68. Znamionowe napięcie ładowania: ........................................................................................

69. Podstawowe funkcje interfejsu pojazdu: np.: L1/L2/L3/N/E/sterownik: ............................

70. Minimalna wartość R_sce (zob. pkt 7.3)

71. Kabel ładujący dostarczony wraz z pojazdem: tak/nie 15

72. Jeżeli kabel ładujący dostarczono wraz z pojazdem:

Długość (m) ..........................................................................................................................

Powierzchnia przekroju poprzecznego (mm²) .....................................................................

ZAŁĄCZNIK 2B

DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU PODZESPOŁU ELEKTRYCZNEGO/ ELEKTRONICZNEGO W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

Należy dostarczyć następujące informacje (w stosownych przypadkach), w trzech egzemplarzach ze spisem treści. Wszystkie rysunki muszą być w formacie A4 lub złożone do formatu A4, w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. Dołączone fotografie musi cechować wystarczający stopień szczegółowości.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne posiadają elektroniczne układy sterujące, należy dostarczyć informacje o ich działaniu.

1. Marka (nazwa handlowa producenta): .................................................................................

2. Typ: ......................................................................................................................................

3. Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono go na części/oddzielnym zespole technicznym 16 :

3.1. Miejsce umieszczenia takiego oznaczenia: ...........................................................................

4. Nazwa i adres producenta: ...................................................................................................

Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela (o ile występuje): ......................................

5. W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych - miejsce i sposób umieszczenia znaku homologacji typu: ................................................................................

6. Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych): ......................................................................

7. Podzespół elektryczny/elektroniczny homologuje się jako część/oddzielny zespół techniczny 17

8. Ograniczenia użytkowania oraz warunki montażu: .............................................................

9. Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej: ........................... V, dodatnie/ujemne 18 do masy ...........................

Dodatek 1: Opis PZE wybranego jako reprezentatywny dla typu (schemat blokowy elementów elektronicznych oraz wykaz głównych elementów tworzących PZE (np. marka i typ mikroprocesora, kryształ itp.)).

Dodatek 2: Przekazane przez producenta stosowne sprawozdania z badań, pochodzące z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z normą ISO 17025 oraz uznanego przez organ udzielający homologacji typu do celów sporządzenia świadectwa homologacji typu.

Dotyczy jedynie układów ładowania: ...........................................................

10. Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne 19 ......................................................

11. Prąd ładowania: prąd stały/prąd przemienny (liczba faz/częstotliwość) 20 : ...................................................

12. Maksymalny prąd znamionowy (w razie potrzeby w każdym trybie): ................................

13. Znamionowe napięcie ładowania: ........................................................................................

14. Podstawowe funkcje interfejsu PZE: np. L1/L2/L3/N/PE/sterownik: ....................................................

15. Minimalna wartość R_sce (zob. pkt 7.11 niniejszego regulaminu) ........................................

ZAŁĄCZNIK 4

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy obu konfiguracji pojazdu:

a) innej niż "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej";

b) "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2. Metoda badania

Niniejsze badanie ma na celu pomiar emisji szerokopasmowych wytwarzanych przez obecne w pojeździe układy elektryczne lub elektroniczne (na przykład układ zapłonowy lub silniki elektryczne).

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 12.

2. STAN POJAZDU W CZASIE BADAŃ

2.1. Pojazd w konfiguracji innej niż "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

2.1.1. Silnik

Silnik musi pracować zgodnie z normą CISPR 12.

2.1.2. Inne układy pojazdu

Wszystkie urządzenia zdolne do wytwarzania emisji szerokopasmowych, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, na przykład silniki wycieraczek lub wentylatory, powinny pracować pod maksymalnym obciążeniem. Nie dotyczy to sygnału dźwiękowego i silników szyb otwieranych elektrycznie, ponieważ nie są one używane w sposób ciągły.

2.2. Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

Na rys. 3a-3h w dodatku do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (w zależności od trybu ładowania prądem przemiennym lub stałym, położenia wtyczki ładowania i ładowania z komunikacją lub bez).

2.3. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe

Stacja ładująca może znajdować się w miejscu badania albo poza nim.

Uwaga 1: Jeżeli możliwa jest symulacja komunikacji między pojazdem a stacją ładującą, stację ładującą można zastąpić zasilaniem z sieci zasilającej.

W obu przypadkach podwójne gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych umieszcza się w miejscu badania z zachowaniem następujących warunków:

a) Należy je umieścić na płaszczyźnie uziemiającej.

b) Długość wiązki przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego/przewodów komunikacyjnych a sztuczną(-ymi) siecią(-ami)/stabilizatorem(-ami) impedancji musi być możliwie jak najmniejsza.

c) Wiązkę przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego/przewodów komunikacyjnych a sztuczną(-ymi) siecią(-ami)/stabilizatorem(-ami) impedancji umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej.

Uwaga 2: Gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych powinno(-y) być wyposażone w filtr.

Jeżeli stacja ładująca znajduje się w miejscu badania, wiązkę przewodów pomiędzy stacją ładującą a gniazdem zasilania sieciowego/przewodów komunikacyjnych umieszcza się z zachowaniem następujących warunków:

a) Wiązka przewodów po stronie stacji ładującej musi zwisać pionowo w dół aż do płaszczyzny uziemiającej.

b) Naddatek umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej i w razie potrzeby składa w harmonijkę.

Uwaga 3: Stację ładującą należy umieścić poza szerokością wiązki anteny odbiorczej.

2.4. Sztuczne sieci

Sztuczną(-e) sieć(-ci) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Port pomiarowy każdej sztucznej sieci musi być zamknięty obciążeniem 50 W.

Sztuczną sieć umieszcza się w sposób określony na rys. 3a-3h.

2.5. Stabilizacja impedancji

Przewody komunikacyjne doprowadza się do pojazdu poprzez stabilizator(-y) impedancji.

Stabilizatory impedancji przeznaczone do podłączenia do sieci i przewodów komunikacyjnych zdefiniowano w normie CISPR 22, pkt 9.6.2.

Stabilizator(-y) impedancji montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłonę stabilizatora(-ów) impedancji mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Port pomiarowy każdego stabilizatora impedancji musi być zamknięty obciążeniem 50 W.

Stabilizator impedancji umieszcza się w sposób określony na rys. 3e-3h.

2.6. Kabel ładowania/kabel komunikacyjny

Kabel ładowania/kabel komunikacyjny umieszcza się w linii prostej między sztuczną(-ymi) siecią(-ami)/stabilizatorem(-ami) impedancji a wtyczką ładowania pojazdu. Długość projektowa kabla wynosi 0,8 m (+0,2/-0 m).

Jeżeli długość kabla jest większa niż 1 m, naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m.

Kabel ładowania/kabel komunikacyjny po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 mm (+ 200/-0 mm) od nadwozia pojazdu.

Cały kabel umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (stałej dielektrycznej) (ε_r ≤ 1,4), na wysokości 100 mm (± 25 mm) nad płaszczyzną uziemiającą.

3. MIEJSCE POMIARU

3.1. W przypadku pojazdów kategorii L jako powierzchnię badania można wybrać alternatywne w stosunku do wymagań normy CISPR 12 dowolne miejsce spełniające warunki określone na rysunku w dodatku do niniejszego załącznika. W takim przypadku urządzenie pomiarowe musi znajdować się poza częścią widoczną na rys. 1 w dodatku do niniejszego załącznika.

3.2. Dopuszcza się korzystanie z zamkniętych stanowisk pomiarowych, o ile możliwe jest wykazanie korelacji między wynikami określonymi przy pomocy zamkniętego stanowiska pomiarowego a wynikami uzyskanymi w badaniach wykonanych na stanowisku znajdującym się na wolnym powietrzu. Zamknięte stanowiska pomiarowe nie muszą spełniać wymagań dotyczących wymiarów określonych dla stanowiska na wolnym powietrzu, poza odległością między anteną i pojazdem oraz wysokością anteny.

4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE BADANIA

4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych w komorze częściowo bezodbiciowej lub na stanowisku pomiarowym na wolnym powietrzu.

4.2. Pomiary mogą być wykonywane za pomocą detektorów szczytowych lub quasi-szczytowych. Wartości graniczne podane w pkt 6.2 i 6.5 niniejszego regulaminu dotyczą detektorów quasi-szczytowych. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12.

4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Table 1

Spectrum analyser parameters

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
30 do 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy -6 dB	Wielkość skoku^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy -6 dB	Wielkość skoku (^a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy -6 dB	Wielkość skoku^(a)	Czas trwania
30 do 1 000	120 kHz	50 kHz	5 ms	120 kHz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.

4.4. Pomiary

Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm.

Jeżeli podczas badania przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z pojazdem, nie zaś z promieniowaniem tła.

4.5. Odczyty

Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości, przy której dokonywany jest pomiar, przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej (polaryzacja pozioma i pionowa, antena z prawej i lewej strony pojazdu) w każdym z 14 pasm częstotliwości.

Dodatek

Rysunek 1

Obszar otwartej przestrzeni, poziomej i nieodbijającej fal elektromagnetycznych

Granice obszaru wyznacza elipsa

grafika

Rysunek 2

Położenie anteny w stosunku do pojazdu

Rysunek 2a

Antena dipolowa w położeniu pomiaru składowej pionowej promieniowania

grafika

Rysunek 2b

Antena dipolowa w położeniu pomiaru składowej poziomej promieniowania

grafika

Rysunek 3

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS" podłączonego do sieci elektroenergetycznej

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 3a

grafika

Rysunek 3b

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS" podłączonego do sieci elektroenergetycznej

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 3c

grafika

Rysunek 3d

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS" podłączonego do sieci elektroenergetycznej

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 3e

grafika

Rysunek 3f

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) prądu przemiennego lub stałego

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji

7 Stacja ładująca

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS" podłączonego do sieci elektroenergetycznej

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 3g

grafika

Rysunek 3h

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) prądu przemiennego lub stałego

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji

7 Stacja ładująca

ZAŁĄCZNIK 5

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

3.3.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
30 do 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
30 do 1 000	120 kHz	50 kHz	5 ms	120 kHz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.

3.4.

Pomiary

Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.

Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z pojazdem, nie zaś z promieniowaniem tła, w tym promieniowaniem szerokopasmowym z któregokolwiek PZE.

ZAŁĄCZNIK 6

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy obu konfiguracji pojazdu:

a) innej niż "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej";

b) "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2. Metoda badania

Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu pól elektromagnetycznych, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11451-2.

1.3. Alternatywne metody badania

W przypadku wszystkich pojazdów badanie można również wykonać na stanowisku pomiarowym znajdującym się na wolnym powietrzu. Stanowisko pomiarowe musi spełniać (krajowe) wymogi prawne dotyczące emisji pól elektromagnetycznych.

Jeżeli długość pojazdu przekracza 12 m lub szerokość - 2,60 m lub wysokość - 4,00 m, stosuje się metodę wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) zgodnie z normą ISO 11451-4 dla zakresu częstotliwości 20- 2 000 MHz przy poziomach określonych w pkt 6.8.2.1 niniejszego regulaminu.

2. STAN POJAZDU W CZASIE BADAŃ

2.1. Pojazd w konfiguracji innej niż "tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

2.1.1. Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych.

2.1.1.1. Silnik powinien napędzać koła pędne ze stałą prędkością 50 km/h, o ile z przyczyn technicznych związanych z pojazdem nie określono innego warunku. W przypadku pojazdów kategorii L₁ i L₂ silnik powinien napędzać koła ze stałą prędkością 25 km/h. Pojazd musi znajdować się na hamowni z zadanym odpowiednim obciążeniem lub, w przypadku niedysponowania hamownią, należy go ustawić na izolowanych podporach osi z zachowaniem minimalnego prześwitu pojazdu. W stosownych przypadkach można rozłączyć wały napędowe, pasy lub łańcuchy (np. w samochodach ciężarowych, pojazdach dwu- i trzykołowych).

2.1.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu

W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności pojazdu. Badania pozostałych układów pojazdu, mogących oddziaływać na funkcje związane z odpornością, należy wykonywać w sposób uzgodniony między producentem a upoważnioną placówką techniczną.

Warunki badania pojazdu w "cyklu 50 km/h"	Kryteria odrzucenia
Prędkość pojazdu 50 km/h (odpowiednio 25 km/h w przypadku pojazdów kat. L₁, L₂) ±20 % (napęd pojazdu przekazywany na wałki). Jeżeli pojazd wyposażono w tempomat, powinien on być włączony.	Zmiana prędkości większa niż ± 10 % prędkości nominalnej. W przypadku automatycznej skrzyni biegów: zmiana biegu powodująca zmianę prędkości większą niż ± 10 % prędkości nominalnej.
Światła mijania WŁĄCZONE (tryb ręczny)	Oświetlenie wyłączone
Przednie wycieraczki WŁĄCZONE (tryb ręczny) z maksymalną prędkością	Całkowite zatrzymanie przednich wycieraczek
Kierunkowskaz po stronie kierowcy WŁĄCZONY	Zmiana częstotliwości (mniejsza niż 0,75 Hz lub większa niż 2,25 Hz). Zmiana aktywność nadajnika (mniejsza niż 25 % lub większa niż 75 %).
Regulowane zawieszenie w położeniu normalnym	Niespodziewana znacząca zmiana
Fotel kierowcy i kierownica w położeniu środkowym	Niespodziewana zmiana większa niż 10 % całkowitego zakresu regulacji
Alarm nieuzbrojony	Niespodziewane włączenie alarmu
Klakson WYŁĄCZONY	Niespodziewane włączenie klaksonu
Poduszka powietrzna i systemy bezpieczeństwa biernego działające, z wyłączoną poduszka pasażera (o ile pojazd ma taką funkcję)	Niespodziewane włączenie
Automatyczne zamykanie drzwi włączone	Niespodziewane otwarcie
Regulowana dźwignia hamulca długotrwałego działania w położeniu normalnym	Niespodziewane włączenie

Warunki badania pojazdu w "cyklu hamowania"	Kryteria odrzucenia
Do określenia w planie badań cyklu hamowania. Obejmują one działanie pedału hamulca (o ile nie istnieją przeciwwskazania techniczne), ale niekoniecznie działanie układu przeciwblokującego (ABS).	Wyłączenie świateł hamowania podczas cyklu ZAŚWIECENIE SIĘ wskaźnika ostrzegawczego hamulca przy utracie funkcji Niespodziewane włączenie

2.1.1.3. Wszystkie urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny pracować normalnym trybie.

2.1.1.4. Wszystkie pozostałe układy, które mają wpływ na kierowanie pojazdem przez kierowcę, muszą być w takim stanie (włączone), jak podczas normalnej pracy pojazdu.

2.1.2. Jeżeli pojazd posiada układy elektryczne/elektroniczne, które stanowią integralną część mechanizmów bezpośredniego kierowania pojazdem, a które nie działają w warunkach określonych w pkt 2.1, producent takiego pojazdu może przedstawić upoważnionej placówce technicznej sprawozdanie lub dodatkowy materiał dowodzący, że układ elektryczny/elektroniczny pojazdu spełnia wymagania niniejszego regulaminu. Dowody takie zostaną włączone do dokumentacji homologacyjnej typu i zachowane.

2.1.3. Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.).

2.2. Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

2.2.1. Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych.

2.2.1.1. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem i w trybie ładowania.

2.2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu

Warunki badania pojazdu w "trybie ładowania RESS"

Kryteria odrzucenia

REESS musi pozostawać w trybie ładowania. Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania REESS należy utrzymywać w granicach 20- 80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej.

Pojazd rusza z miejsca.

2.2.1.3. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

2.2.2. Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.).

2.2.3. Na rys. 4a-4h w dodatku do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (w zależności od trybu ładowania prądem przemiennym lub stałym, położenia wtyczki ładowania i ładowania z komunikacją lub bez).

2.3. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe

Stacja ładująca może znajdować się w miejscu badania albo poza nim.

Uwaga 1: Jeżeli możliwa jest symulacja komunikacji między pojazdem a stacją ładującą, stację ładującą można zastąpić zasilaniem z sieci zasilającej.

W obu przypadkach podwójne gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych umieszcza się w miejscu badania z zachowaniem następujących warunków:

a) należy je umieścić na płaszczyźnie uziemiającej;

b) długość wiązki przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego/przewodów komunikacyjnych a sztuczną(-ymi) siecią(-ami)/stabilizatorem(-ami) impedancji musi być możliwie jak najmniejsza;

c) wiązkę przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego/przewodów komunikacyjnych a sztuczną(-ymi) siecią(-ami)/stabilizatorem(-ami) impedancji umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej.

Uwaga 2: Gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych powinno(-y) być wyposażone w filtr.

a) wiązka przewodów po stronie stacji ładującej musi zwisać pionowo w dół aż do płaszczyzny uziemiającej;

b) naddatek umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej i w razie potrzeby składa w harmonijkę.

Uwaga 3: Stację ładującą należy umieścić poza szerokością wiązki anteny emitującej.

2.4. Sztuczne sieci

Sztuczną(-e) sieć(-ci) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Port pomiarowy każdej sztucznej sieci musi być zamknięty obciążeniem 50 W.

Sztuczną sieć umieszcza się w sposób określony na rys. 4a-4h.

2.5. Stabilizacja impedancji

Przewody komunikacyjne doprowadza się do pojazdu poprzez stabilizator(-y) impedancji.

Stabilizatory impedancji przeznaczone do podłączenia do sieci i przewodów komunikacyjnych zdefiniowano w normie CISPR 22, pkt 9.6.2.

Stabilizator(-y) impedancji montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłonę stabilizatora(-ów) impedancji mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Port pomiarowy każdego stabilizatora impedancji musi być zamknięty obciążeniem 50 W.

Stabilizator impedancji umieszcza się w sposób określony na rys. 4a-4h.

2.6. Kabel ładowania/kabel komunikacyjny

Jeżeli długość kabla jest większa niż 1 m, naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m.

Kabel ładowania/kabel komunikacyjny po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 mm (+ 200/ - 0 mm) od nadwozia pojazdu.

3. PUNKT ODNIESIENIA

3.1. Do celów niniejszego załącznika punktem odniesienia jest punkt, w którym ustalane jest natężenie pola i który określa się następująco:

3.2. Dla pojazdów kategorii M, N, O - według normy ISO 11451-2.

3.3. Dla pojazdów kategorii L:

3.3.1. w odległości co najmniej 2 m w kierunku poziomym od centrum fazowego anteny lub w odległości co najmniej 1 m w kierunku pionowym od elementów promieniujących instalacji przewodów transmisyjnych;

3.3.2. na linii środkowej pojazdu (płaszczyzna symetrii wzdłużnej);

3.3.3. na wysokości 1,0 ± 0,05 m powyżej płaszczyzny, na której spoczywa pojazd, lub 2,0 ± 0,05 m, jeżeli minimalna wysokość dachu każdego pojazdu z serii modeli przekracza 3,0 m;

3.3.4. w odległości 1,0 ± 0,2 m za pionową linią środkową koła przedniego pojazdu (punkt C na rys. 1 w dodatku do niniejszego załącznika) w przypadku pojazdów trzykołowych;

lub w odległości 0,2 ± 0,2 m za pionową linią środkową koła przedniego pojazdu (punkt D na rys. 2 w dodatku do niniejszego załącznika) w przypadku pojazdów dwukołowych.

3.3.5. W przypadku podjęcia decyzji o wystawieniu na promieniowanie tylnej części pojazdu punkt odniesienia należy ustalić zgodnie z pkt 3.3.1-3.3.4 powyżej. Następnie pojazd należy unieruchomić w położeniu tyłem do anteny, w taki sposób, jak gdyby był obrócony w płaszczyźnie poziomej o 180° wokół swego punktu środkowego, tzn. w taki sposób, aby odległość od anteny do najbliższej części zewnętrznej powierzchni nadwozia pojazdu pozostała taka sama. Położenie to ukazano na rys. 3 w dodatku do niniejszego załącznika.

4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE BADANIA

4.1. Zakres częstotliwości, czasy trwania, polaryzacja

Pojazd powinien być poddany promieniowaniu elektromagnetycznemu spolaryzowanemu pionowo w zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz.

Modulacja sygnału probierczego to:

a) MA (modulacja amplitudy), przy modulacji 1 kHz i głębokości modulacji wynoszącej 80 % w zakresie częstotliwości 20-800 MHz; oraz

b) MI (modulacja impulsowa), T_on 577 µs, okres 4 600 µs, w zakresie częstotliwości 800-2 000 MHz;

o ile nie uzgodniono inaczej między upoważnioną placówką techniczną a producentem pojazdu.

Skok częstotliwości oraz czas trwania wybiera się zgodnie z normą ISO 11451-1.

4.1.1. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie ISO 11451-1 w całym zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymagania niniejszego załącznika, może wybrać mniejszą liczbę częstotliwości sygnału z zakresu, na przykład 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 i 1 800 MHz.

W razie odrzucenia pojazdu w wyniku badań, o których mowa w niniejszym załączniku, należy upewnić się, że pojazd został odrzucony z powodu niespełnienia istotnych warunków badania, a nie w wyniku oddziaływania niekontrolowanych pól.

5. WYTWARZANIE WYMAGANEGO NATĘŻENIA POLA

5.1. Metodyka badania

5.1.1. Parametry pola badania ustala się metodą substytucyjną zgodnie z normą ISO 11451-1.

5.1.2. Wzorcowanie

Do badania układu przewodów transmisyjnych stosuje się jedną sondę pola w punkcie odniesienia stanowiska badawczego.

Do badania anten stosuje się cztery sondy pola w linii odniesienia stanowiska badawczego.

5.1.3. Etap badania

Pojazd należy ustawić w taki sposób, by jego linia środkowa leżała na punkcie lub linii odniesienia stanowiska. Pojazd powinien standardowo stać przodem do anteny stacjonarnej. Jeżeli jednak elektroniczne moduły sterujące wraz z wiązkami przewodów znajdują się głównie w tylnej części pojazdu, badanie powinno się normalnie wykonywać przy pojeździe stojącym tyłem do anteny. W przypadku pojazdów o dużej długości (tzn. z wyłączeniem pojazdów kategorii L, M₁ i N₁), których elektroniczne moduły sterujące wraz z wiązkami przewodów znajdują się głównie w części środkowej pojazdu, punkt odniesienia można ustanowić w oparciu o prawą lub lewą powierzchnię boczną pojazdu. Taki punkt odniesienia będzie znajdował się w środku długości pojazdu lub w punkcie położonym na jednym z boków pojazdu wybranym przez producenta w porozumieniu z organem udzielającym homologacji typu, z uwzględnieniem rozmieszczenia układów elektronicznych i wszystkich wiązek przewodów elektrycznych.

Badania takie można wykonywać jedynie, jeżeli pozwala na to fizyczna konstrukcja komory. W sprawozdaniu z badań odnotowuje się miejsce umieszczenia anteny.

Dodatek

Rysunek 1

grafika

Rysunek 2

grafika

Rysunek 3

grafika

Rysunek 4

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (ładowanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 4a

grafika

Rysunek 4b

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (ładowanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 4c

grafika

Rysunek 4d

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (ładowanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 4e

grafika

Rysunek 4f

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) prądu przemiennego lub stałego

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji

7 Stacja ładująca

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (ładowanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 4g

grafika

Rysunek 4h

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) prądu przemiennego lub stałego

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji

7 Stacja ładująca

ZAŁĄCZNIK 7

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metoda opisana w niniejszym załączniku może być stosowana do badania podzespołów elektrycznych/elektronicznych, które następnie mogą być montowane w pojazdach spełniających wymogi załącznika 4.

Metoda ta dotyczy obu rodzajów PZE:

a) PZE innych niż używane w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej";

b) PZE używanych w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2. Metoda badania

Celem badania jest pomiar szerokopasmowych emisji elektromagnetycznych z podzespołów elektrycznych/ elektronicznych (np. układu zapłonowego, silnika elektrycznego, pokładowego układu ładowania akumulatora itd.).

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 25.

2. STAN PZE W CZASIE BADAŃ

2.1. Badany PZE musi pracować w normalnym trybie, najlepiej pod maksymalnym obciążeniem.

PZE używane w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą być w trybie ładowania.

Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

3. WARUNKI BADANIA

3.1. W przypadku PZE innych niż używane w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" badanie przeprowadza się według metody ALSE opisanej w pkt 6.4 normy CISPR 25.

3.2. W przypadku PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" warunki badania muszą odpowiadać warunkom przedstawionym na rys. 2 w dodatku do niniejszego załącznika.

3.2.1. Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy.

3.2.2. O ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia równoległych do przedniej krawędzi płaszczyzny uziemiającej wynosi 1 500 mm (± 75 mm). Całkowita długość testowej wiązki przewodów wraz ze złączem wynosi 1 700 mm (+ 300/- 0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+ 100/- 0 mm).

3.2.3. Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (ε_r ≤ 1,4), na wysokości 50 mm (± 5 mm) nad płaszczyzną uziemiającą.

3.2.4. Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu.

3.2.5. O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji.

3.2.6. W przypadku pokładowych urządzeń doładowujących przewody prądu przemiennego i stałego umieszcza się jak najdalej od anteny (za wiązkami przewodów niskiego i wysokiego napięcia). Odległość między przewodami prądu przemiennego i stałego a najbliższą wiązką przewodów (niskiego lub wysokiego napięcia) wynosi 100 mm (+ 100/- 0 mm).

3.3. Alternatywne stanowisko pomiarowe

Jako alternatywę dla stanowiska zamkniętego wyłożonego absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) do badania można wykorzystać otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4 (zob. dodatek do niniejszego załącznika).

3.4. Otoczenie

W celu wykluczenia zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów rzędu wielkości wystarczających do istotnego zafałszowania pomiaru pomiary wykonuje się przed badaniem głównym lub po takim badaniu. Podczas pomiaru poziom zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów powinien być co najmniej 6 dB poniżej wartości granicznych zakłóceń podanych w pkt 6.5.2.1 niniejszego regulaminu, z wyjątkiem zamierzonych transmisji wąskopasmowych z otoczenia.

4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE BADANIA

4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych w komorze częściowo bezodbiciowej lub na stanowisku pomiarowym na wolnym powietrzu.

4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
30 do 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
30 do 1 000	120 Hz	50 kHz	5 ms	120 Hz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma. Uwaga: W przypadku emisji wytwarzanych przez silniki komutatorowe szczotkowe bez elektronicznego modułu sterującego maksymalny skok można zwiększyć maksymalnie do wielkości stanowiącej pięciokrotność szerokości pasma.

4.4. Pomiary

O ile nie określono inaczej, badaniom poddaje się konfigurację z wiązką przewodów niskiego napięcia położoną bliżej anteny.

Dla częstotliwości nieprzekraczających 1 000 MHz centrum fazowe anteny musi znajdować się w jednej linii ze środkiem podłużnej części wiązek przewodów.

Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm.

Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z PZE, nie zaś z promieniowaniem tła.

4.5. Odczyty

Dodatek

Rysunek 1

Otwarty poligon pomiarowy: Granica obszaru badania PZE

Powierzchnia pozioma i wolna od elementów odbijających fale elektromagnetyczne

grafika

Rysunek 2

Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (przykład dla anteny dwustożkowej)

grafika

Objaśnienia:

1 PZE (uziemiony miejscowo, o ile jest to wymagane w planie badania)

2 Testowa wiązka przewodów niskiego napięcia

3 Niskonapięciowy symulator obciążenia (umieszczenie i podłączenie do uziemienia zgodnie z normą CISPR 25, pkt 6.4.2.5)

4 Zasilanie (położenie dowolne)

5 Sztuczna sieć niskonapięciowa

6 Płaszczyzna uziemiająca (połączona z ekranowanym stanowiskiem)

7 Podpora o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (ε_r ≤ 1,4)

8 Antena dwustożkowa

10 Wysokojakościowy kabel koncentryczny, np. z podwójnym ekranem (50 Ω)

11 Złącze w przegrodzie

12 Przyrząd pomiarowy

13 Materiał absorbujący fale radiowe

14 Układ stymulacji i monitorowania

15 Wiązka przewodów wysokiego napięcia

16 Wysokonapięciowy symulator obciążenia

17 Sztuczna sieć wysokonapięciowa

18 Zasilanie wysokonapięciowe

19 Przepust wysokonapięciowy

25 Wiązka przewodów zmienno-/stałoprądowego urządzenia doładowującego

26 Zmienno-/stałoprądowy symulator obciążenia (np. programowalny sterownik logiczny)

27 Sieć stabilizująca impedancję liniową 50 µH (prąd przemienny) lub sztuczna sieć wysokonapięciowa (prąd stały)

28 Zasilanie zmienno-/stałoprądowe

29 Przepust zmienno-/stałoprądowy

ZAŁĄCZNIK 8

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

4.3.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabelach 1 i 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
30 do 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
30 do 1 000	120 kHz	50 kHz	5 ms	120 kHz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
^(a)W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma. Uwaga: W przypadku emisji wytwarzanych przez silniki komutatorowe szczotkowe bez elektronicznego modułu sterującego maksymalny skok można zwiększyć maksymalnie do wielkości stanowiącej pięciokrotność szerokości pasma.

4.4.

POMIARY

Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm. Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z PZE, nie zaś z promieniowaniem tła, w tym promieniowaniem szerokopasmowym z PZE.

ZAŁĄCZNIK 9

METOD(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metody opisane w niniejszym załączniku stosowane są do badań PZE.

1.2. Metody badawcze

Metoda ta dotyczy obu rodzajów PZE:

a) PZE innych niż używane w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej";

b) PZE używanych w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2.1. Podzespoły elektryczne/elektroniczne mogą spełniać wymagania dowolnego zestawu przedstawionych poniżej metod badawczych, według uznania producenta, pod warunkiem że zbadany zostanie pełen zakres częstotliwości określony w pkt 3.1 niniejszego załącznika.

a) Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej zgodnie z normą ISO 11452-2.

b) Badanie z zastosowaniem komory TEM zgodnie z normą ISO 11452-3.

c) Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) zgodnie z normą ISO 11452-4.

d) Badanie z zastosowaniem linii paskowej zgodnie z normą ISO 11452-5.

e) Badanie z linią paskową 800 mm zgodnie z pkt 4.5 niniejszego załącznika.

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą spełniać połączone wymagania badania przy pomocy komory bezodbiciowej zgodnie z normą ISO 11452-2 i badania metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) zgodnie z normą ISO 11452-4, według uznania producenta, pod warunkiem że zbadany zostanie pełen zakres częstotliwości określony w pkt 3.1 niniejszego załącznika.

(Zakres częstotliwości i ogólne warunki badania muszą odpowiadać normie ISO 11452-1.)

2. STAN PZE W CZASIE BADAŃ

2.1. Warunki badania muszą być zgodne z normą ISO 11452-1.

2.2. Badany podzespół elektryczny/elektroniczny musi być włączony i pracować w normalnym trybie. Ułożenie PZE musi być zgodne z opisem w niniejszym załączniku, chyba że dana metoda wymaga innego ułożenia PZE.

PZE używane w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą być w trybie ładowania.

Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej.

2.3. Na etapie wzorcowania wszelkie urządzenia zewnętrzne niezbędne dla działania badanego PZE muszą być odłączone. Podczas wzorcowania żadne urządzenie zewnętrzne nie może znajdować się bliżej niż 1 m od punktu odniesienia.

2.4. W celu zapewnienia powtarzalności wyników pomiarów, ilekroć powtarza się badania i pomiary, aparatura generująca sygnał probierczy i jej konstrukcja muszą spełniać te same specyfikacje co aparatura użyta w każdej odpowiedniej fazie wzorcowania.

2.5. Jeżeli badany podzespół elektryczny/elektroniczny składa się z więcej niż jednego modułu, to do ich połączenia powinno się użyć wiązek przewodów elektrycznych, jakie przewidziano do stosowania w pojeździe. Jeżeli nie jest to możliwe, odległość między elektronicznym modułem sterującym a sztuczną siecią powinna być równa odległości określonej w normie. Wszystkie przewody w wiązce powinny być zakończone w sposób możliwie najbliższy stanowi rzeczywistemu, najlepiej - z zastosowaniem rzeczywistych obciążeń i siłowników.

3. OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE BADANIA

3.1. Zakres częstotliwości, czasy trwania

Pomiary wykonuje się w zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz przy skokach częstotliwości zgodnych z normą ISO 11452-1.

Modulacja sygnału probierczego to:

a) MA (modulacja amplitudy), przy modulacji 1 kHz i głębokości modulacji wynoszącej 80 % w zakresie częstotliwości 20-800 MHz; oraz

b) MI (modulacja impulsowa), T_on 577 µs, okres 4 600 µs, w zakresie częstotliwości 800-2 000 MHz; o ile nie uzgodniono inaczej między upoważnioną placówką techniczną a producentem PZE.

Skok częstotliwości oraz czas trwania wybiera się zgodnie z normą ISO 11452-1.

3.2. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie w odstępach określonych w normie ISO 11452-1 w całym zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymagania niniejszego załącznika, może wybrać mniejszą liczbę częstotliwości sygnału z zakresu, na przykład 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 i 1 800 MHz.

3.3. W razie odrzucenia PZE w wyniku badań, o których mowa w niniejszym załączniku, należy upewnić się, że PZE został odrzucony z powodu niespełnienia stosownych warunków badania, a nie w wyniku oddziaływania niekontrolowanych pól.

4. SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE BADANIA 4.1. Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej

4.1.1. Metoda badania

Metoda umożliwia zbadanie układów elektrycznych/elektronicznych poprzez oddziaływanie na PZE promieniowaniem elektromagnetycznym emitowanym przez antenę.

4.1.2. Metodyka badania

Parametry pola badania ustala się metodą substytucyjną zgodnie z normą ISO 11452-2.

Badanie przeprowadza się z polaryzacją pionową.

4.1.2.1. W przypadku PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" warunki badania muszą odpowiadać warunkom przedstawionym w dodatku 3 do niniejszego załącznika.

4.1.2.1.1. Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy.

4.1.2.1.2. O ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia równoległych do przedniej krawędzi płaszczyzny uziemiającej wynosi 1 500 mm (± 75 mm). Całkowita długość testowej wiązki przewodów wraz ze złączem wynosi 1 700 mm (+ 300/- 0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+ 100/- 0 mm).

4.1.2.1.3. Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (ε_r ≤ 1,4), na wysokości 50 mm (±5 mm) nad płaszczyzną uziemiającą.

4.1.2.1.4. Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu.

4.1.2.1.5. O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji.

4.1.2.1.6. W przypadku pokładowych urządzeń doładowujących przewody prądu przemiennego i stałego umieszcza się jak najdalej od anteny (za wiązkami przewodów niskiego i wysokiego napięcia). Odległość między przewodami prądu przemiennego i stałego a najbliższą wiązką przewodów (niskiego lub wysokiego napięcia) wynosi 100 mm (+ 100/- 0 mm).

4.1.2.1.7. O ile nie określono inaczej, badaniom poddaje się konfigurację z wiązką przewodów niskiego napięcia położoną bliżej anteny.

4.2. Badanie w komorze TEM (zob. dodatek 2 do niniejszego załącznika).

4.2.1. Metoda badania

Komora TEM (Transverse Electromagnetic Mode - mod poprzeczny pola elektromagnetycznego) wytwarza pola jednorodne pomiędzy wewnętrznym przewodnikiem (septum) a obudową (płaszczyzna uziemiająca).

4.2.2. Metodyka badania

Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-3.

W zależności od badanego PZE upoważniona placówka techniczna wybiera metodę maksymalnego sprzężenia pola z PZE lub z wiązką przewodów wewnątrz komory TEM.

4.3. Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)

4.3.1. Metoda badania

Metoda polega na wykonaniu badań odporności w drodze indukowania prądu bezpośrednio w przewodach w wiązce za pomocą sondy prądowej.

4.3.2. Metodyka badania

Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-4 na stole pomiarowym. Alternatywnie można przeprowadzić badanie PZE zamontowanego w pojeździe, zgodnie z normą ISO 11451-4, jeżeli spełnione są następujące warunki:

a) sonda prądowa umieszczona jest w odległości 150 mm od badanego PZE;

b) do obliczenia indukowanych prądów z mocy padającej stosuje się metodę referencyjną;

c) zakres częstotliwości w ramach metody jest ograniczony przez specyfikację sondy prądowej.

4.3.2.1. W przypadku PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" warunki badania muszą odpowiadać warunkom przedstawionym w dodatku 4 do niniejszego załącznika.

4.3.2.1.1. Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy.

4.3.2.1.2. O ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia wynosi 1 700 mm (+ 300/- 0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+ 100/- 0 mm).

4.3.2.1.3. Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (ε_r ≤ 1,4), na wysokości 50 (± 5) mm nad płaszczyzną uziemiającą.

4.3.2.1.4. Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu.

4.3.2.1.5. O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji.

4.3.2.1.6. O ile nie określono inaczej, badanie przeprowadza się z sondą prądową umieszczoną wokół każdej z następujących wiązek przewodów:

a) wiązek przewodów niskiego napięcia;

b) wiązek przewodów wysokiego napięcia;

c) przewodów prądu przemiennego, w stosownych przypadkach;

d) przewodów prądu stałego, w stosownych przypadkach;

4.4. Badanie z zastosowaniem linii paskowej

4.4.1. Metoda badania

Metoda polega na oddziaływaniu na wiązkę przewodów łączącą elementy PZE określonymi natężeniami pola.

4.4.2. Metodyka badania

Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-5.

4.5. Badanie z zastosowaniem linii paskowej 800 mm

4.5.1. Metoda badania

Linia paskowa składa się z dwóch równoległych płyt metalowych, znajdujących się w odległości 800 mm od siebie. Badane urządzenie umieszcza się centralnie między płytami i poddaje oddziaływaniu pola elektromagnetycznego (zob. dodatek 1 do niniejszego załącznika).

Metodą tą można badać całe układy elektroniczne, wraz z czujnikami i siłownikami, a także sterownikiem i wiązką elektryczną. Jest ona odpowiednia dla urządzeń, których największy wymiar jest mniejszy od jednej trzeciej odległości między płytkami.

4.5.2. Metodyka badania

4.5.2.1. Umieszczenie linii paskowej

Linia paskowa umieszcza się w przestrzeni ekranowanej (w celu wyeliminowania emisji zewnętrznych) w odległości 2 m od ścian i wszelkich elementów metalowych, tak by zapobiec odbiciom fal elektromagnetycznych. Do wytłumienia takich odbić można zastosować materiał pochłaniający fale radiowe. Linię paskową umieszcza się na nieprzewodzących podporach na wysokości co najmniej 0,4 m nad podłożem.

4.5.2.2. Wzorcowanie linii paskowej

Sondę do pomiaru natężenia pola należy umieścić w środkowej jednej trzeciej wymiaru wzdłużnego, pionowego i poprzecznego przestrzeni między równoległymi płytami, przy czym nie może między nimi znajdować się badany układ.

Powiązane urządzenia pomiarowe muszą znajdować się na zewnątrz ekranowanego pomieszczenia. Przy każdej pożądanej częstotliwości probierczej do linii paskowej musi zostać doprowadzona moc o takiej wielkości, by przy antenie powstało wymagane natężenie pola. Taki poziom mocy padającej, lub inny parametr bezpośrednio związany z mocą padającą niezbędny do określenia pola, wykorzystuje się w badaniach homologacyjnych typu, chyba że stanowisko badawcze lub urządzenia ulegną zmianom wymagającym powtórzenia procedury.

4.5.2.3. Ustawienie PZE podczas badania

Główny moduł sterujący należy umieścić w środkowej jednej trzeciej wymiaru wzdłużnego, pionowego i poprzecznego przestrzeni między równoległymi płytami. Podpory mocujące muszą być wykonane z materiału nieprzewodzącego.

4.5.2.4. Główna wiązka elektryczna i kable czujników/siłowników

Główna wiązka elektryczna oraz wszystkie kable czujnika/siłownika muszą wychodzić pionowo z modułu sterującego do górnej płyty uziemiającej (pozwala to uzyskać maksymalne sprzężenie z polem elektromagnetycznym). Następnie muszą one być poprowadzone pod spodem płyty w kierunku jednej z jej wolnych krawędzi, gdzie należy je zapętlić i poprowadzić po wierzchu płyty uziemiającej aż do punktu przyłączenia zasilania linii paskowej. Następnie przewody należy doprowadzić do urządzeń powiązanych, znajdujących się w miejscu będącym poza oddziaływaniem pola elektromagnetycznego, np. na podłodze ekranowanego pomieszczenia w odległości 1 m w kierunku wzdłużnym od linii paskowej.

Dodatek 3

Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej

Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-2.

grafika

Objaśnienia:

1 PZE (uziemiony miejscowo, o ile jest to wymagane w planie badania)

2 Testowa wiązka przewodów niskiego napięcia

3 Niskonapięciowy symulator obciążenia (umieszczenie i podłączenie do uziemienia zgodnie z normą CISPR 25, pkt 6.4.2.5)

4 Zasilanie (położenie dowolne)

5 Sztuczna sieć niskonapięciowa

6 Płaszczyzna uziemiająca (połączona z ekranowanym stanowiskiem)

7 Podpora o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (ε_r ≤ 1,4)

8 Antena tubowa

10 Wysokojakościowy kabel koncentryczny, np. z podwójnym ekranem (50 Ω)

11 Złącze w przegrodzie

12 Generator i wzmacniacz sygnału fal radiowych

13 Materiał absorbujący fale radiowe

14 Układ stymulacji i monitorowania

15 Wiązka przewodów wysokiego napięcia

16 Wysokonapięciowy symulator obciążenia

17 Sztuczna sieć wysokonapięciowa

18 Zasilanie wysokonapięciowe

19 Przepust wysokonapięciowy

25 Wiązka przewodów zmienno-/stałoprądowego urządzenia doładowującego

26 Zmienno-/stałoprądowy symulator obciążenia (np. programowalny sterownik logiczny)

27 Sieć stabilizująca impedancję liniową, 50 µH (prąd przemienny) lub sztuczna sieć wysokonapięciowa (prąd stały)

28 Zasilanie zmienno-/stałoprądowe

29 Przepust zmienno-/stałoprądowy

Dodatek 4

Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)

Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-4.

grafika

Objaśnienia:

1 PZE (uziemiony miejscowo, o ile jest to wymagane w planie badania)

2 Testowa wiązka przewodów niskiego napięcia

3 Zasilanie niskonapięciowe

4 Niskonapięciowa sieć stabilizująca impedancję liniową

5 Niskonapięciowy symulator obciążenia

6 Układ stymulacji i monitorowania

7 Podpora o niskiej przenikalności elektrycznej względnej

8 Płaszczyzna uziemiająca

9 Sonda prądowa

10 Wzmacniacz i generator sygnału fal radiowych

11 Wiązka wysokonapięciowych przewodów prądu stałego

12 Sztuczna sieć wysokonapięciowa

13 Obciążenie wysokonapięciowe prądem stałym

14 Stałoprądowy przepust wysokiego napięcia

15 Wysokonapięciowy symulator obciążenia prądem stałym

16 Wiązka przewodów wysokiego napięcia zmienno-/ stałoprądowego urządzenia doładowującego

17 Sieć stabilizująca impedancję liniową 50 µH (prąd przemienny) lub sztuczna sieć wysokonapięciowa (prąd stały)

18 Wysokonapięciowe zasilanie zmienno-/stałoprądowe

19 Zmienno-/stałoprądowy przepust wysokiego napięcia

20 Wysokonapięciowy zmienno-/stałoprądowy symulator obciążenia (np. programowalny sterownik logiczny)

ZAŁĄCZNIK 10

METODA(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA STANY PRZEJŚCIOWE ORAZ EMISJI STANÓW PRZEJŚCIOWYCH Z TYCH PODZESPOŁÓW

ZAŁĄCZNIK 11

METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu harmonicznych generowanych przez pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:

2.1.

Pojazd musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20- 80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem.

Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

ZAŁĄCZNIK 12

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła generowanych przez pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:

2.1.

Pojazd musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem.

Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

ZAŁĄCZNIK 13

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z POJAZDÓW

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego lub stałego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 16-2-1.

2.1.

Pojazd musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem.

Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

3.4.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
0,15 do 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
0,15 do 30	9 kHz	5 kHz	50 ms	9 kHz	5 kHz	1 s	9 kHz	5 kHz	50 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.

Dodatek

Rysunek 1

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 1a

grafika

Rysunek 1b

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Odbiornik pomiarowy

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)

Rysunek 1c

grafika

Rysunek 1d

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący

4 Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Odbiornik pomiarowy

ZAŁĄCZNIK 14

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z POJAZDÓW

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego dostęp do sieci i usług telekomunikacyjnych w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 22.

2.1.

Pojazd musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem.

Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

3.2.

W przypadku pojazdów do pomiaru stosuje się stabilizację impedancji określoną w pkt 9.6.2 normy CISPR 22.

Stabilizacja impedancji

Przewody komunikacyjne doprowadza się do pojazdu poprzez stabilizator(-y) impedancji.

Stabilizator(-y) impedancji montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłonę stabilizatora(-ów) impedancji mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Port pomiarowy każdego stabilizatora impedancji musi być zamknięty obciążeniem 50 W. Stabilizator impedancji umieszcza się w sposób określony na rys. 1a-1d w dodatku do niniejszego załącznika.

3.4.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
0,15 do 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku (a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku^(a)	Czas trwania
0,15 do 30	9 kHz	5 kHz	50 ms	9 kHz	5 kHz	1 s	9 kHz	5 kHz	50 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.

Dodatek

Rysunek 1

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 1a

grafika

Rysunek 1b

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Zmiennoprądowa(-e) lub stałoprądowa(-e) uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji (dla przewodów komunikacyjnych)

7 Stacja ładująca

8 Odbiornik pomiarowy

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 1c

grafika

Rysunek 1d

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Zmiennoprądowa(-e) lub stałoprądowa(-e) uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

6 Uziemiony(-e) stabilizator(-y) impedancji (dla przewodów komunikacyjnych)

7 Stacja ładująca

8 Odbiornik pomiarowy

Rysunek 2

Pomiar alternatywny dla pojazdu w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 2a

grafika

Rysunek 2b

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Zmiennoprądowa(-e) lub stałoprądowa(-e) uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

7 Stacja ładująca

8 Sonda prądowa

9 Przewody komunikacyjne

10 Odbiornik pomiarowy

11 Pojemnościowa sonda napięciowa

Pomiar alternatywny dla pojazdu w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)

Rysunek 2c

grafika

Rysunek 2d

grafika

Objaśnienia:

1 Badany pojazd

2 Podpora nieprzewodząca

3 Kabel ładujący/kabel komunikacyjny

4 Zmiennoprądowa(-e) lub stałoprądowa(-e) uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) (dla przewodów prądu przemiennego lub stałego)

5 Gniazdo zasilania sieciowego

7 Stacja ładująca

8 Sonda prądowa (lub pojemnościowa sonda napięciowa)

9 Przewody komunikacyjne

10 Odbiornik pomiarowy

11 Pojemnościowa sonda napięciowa

ZAŁĄCZNIK 15

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy wyłącznie konfiguracji pojazdu w "trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2. Metoda badania

Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu szybkich elektrycznych zaburzeń przejściowych/impulsowych przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego pojazdu, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-4.

2. STAN POJAZDU W CZASIE BADAŃ W KONFIGURACJI "TRYBU ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

2.1. Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych.

2.1.1. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem i w trybie ładowania.

2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu

Warunki badania pojazdu w "trybie ładowania RESS"

Kryteria odrzucenia

REESS musi pozostawać w trybie ładowania. Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej.

Pojazd rusza z miejsca

2.1.3. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

2.2. Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.).

3. APARATURA BADAWCZA

3.1. Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych, sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN) oraz pojemnościowa klamra sprzęgająca.

3.2. Generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-4.

3.3. Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.2 normy IEC 61000-4-4. Jeżeli nie można zastosować sieci sprzęgająco-odsprzęgającej na przewodach prądu przemiennego lub stałego, możliwe jest zastosowanie pojemnościowej klamry sprzęgającej określonej w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-4.

4. KONFIGURACJA BADANIA

4.1. Konfiguracja badania pojazdów jest oparta na konfiguracji badań typu wykonywanych w laboratoriach, jak określono w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-4.

4.2. Pojazd umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej.

4.3. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.7.2.1 niniejszego regulaminu.

Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna może zdecydować o niewykonywaniu badania w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika.

5. USTALENIE WYMAGANEGO POZIOMU BADANIA

5.1. Metodyka badania

5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-4.

5.1.2. Etap badania

Pojazd umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Do przewodów prądu przemiennego/stałego pojazdu doprowadza się serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych (EFT/B) o sygnałach współbieżnych przy zastosowaniu sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1 w dodatku do niniejszego załącznika.

W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.

ZAŁĄCZNIK 16

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.2. Metoda badania

Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu udarów przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego pojazdu, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-5.

2. STAN POJAZDU W CZASIE BADAŃ W KONFIGURACJI "TRYBU ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

2.1. Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych.

2.1.1. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, z WYŁĄCZONYM silnikiem i w trybie ładowania.

2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu

Warunki badania pojazdu w "trybie ładowania REESS"

Kryteria odrzucenia

Pojazd rusza z miejsca

2.1.3. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE.

3. APARATURA BADAWCZA

3.1. Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator udarów i sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN).

3.2. Generator udarów musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-5.

3.3. Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-5.

4. KONFIGURACJA BADANIA

4.1. Konfiguracja badania pojazdów jest oparta na konfiguracji opisanej w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-5.

4.2. Pojazd umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej.

4.3. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.8.2.1 niniejszego regulaminu.

5. USTALENIE WYMAGANEGO POZIOMU BADANIA

5.1. Metodyka badania

5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-5.

5.1.2. Etap badania

Pojazd umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Pojazd poddaje się działaniu udaru elektrycznego w przewodach prądu przemiennego/stałego między każdym przewodem a podłożem i między przewodami poprzez zastosowanie sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1-4 w dodatku do niniejszego załącznika.

W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.

Dodatek

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Rysunek 1

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)

grafika

Rysunek 2

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)

grafika

Rysunek 3

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)

grafika

Rysunek 4

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)

grafika

ZAŁĄCZNIK 17

METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu harmonicznych generowanych przez PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:

2.1.

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

ZAŁĄCZNIK 18

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła generowanych przez PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:

2.1.

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej.

ZAŁĄCZNIK 19

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z PZE

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego lub stałego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 16-2-1.

2.1.

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

3.2.

W przypadku części pojazdów do pomiaru stosuje się sztuczną sieć zasilającą określoną w pkt 4.3 normy CISPR 16-1-2.

Sztuczne sieci

Sztuczną(-e) sieć(-ci) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Emisje przewodzone w przewodach prądu przemiennego i stałego mierzy się kolejno w każdym przewodzie, podłączając odbiornik pomiarowy do portu pomiarowego odpowiedniej sztucznej sieci, przy czym port pomiarowy sztucznej sieci wpięty do innych przewodów jest zakończony obciążeniem 50 Ω.

Sztuczną sieć umieszcza się z przodu, z tej samej strony pojazdu co wtyczkę ładowania i w jednej linii z tą wtyczką.

3.4.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
0,15 do 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
0,15 do 30	9 kHz	5 kHz	50 ms	9 kHz	5 kHz	1 s	9 kHz	5 kHz	50 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma. Uwaga: W przypadku emisji wytwarzanych przez silniki komutatorowe szczotkowe bez elektronicznego modułu sterującego maksymalny skok można zwiększyć maksymalnie do wielkości stanowiącej pięciokrotność szerokości pasma.

ZAŁĄCZNIK 20

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z PZE

1.2.

Metoda badania

Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego dostęp do sieci i usług telekomunikacyjnych w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 22.

2.1.

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

3.2.

Stabilizacja impedancji

Przewody komunikacyjne doprowadza się do PZE poprzez stabilizator(-y) impedancji.

Stabilizatory impedancji przeznaczone do podłączenia do sieci i przewodów komunikacyjnych zdefiniowano w pkt 9.6.2 normy CISPR 22.

Stabilizator(-y) impedancji montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłonę stabilizatora(-ów) impedancji mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.

Emisje przewodzone w przewodach sieciowych i telekomunikacyjnych mierzy się kolejno w każdym przewodzie, podłączając odbiornik pomiarowy do portu pomiarowego odpowiedniego stabilizatora impedancji, przy czym port pomiarowy stabilizatora impedancji wpięty do innych przewodów jest zakończony obciążeniem 50 Ω.

Stabilizator impedancji umieszcza się z przodu, z tej samej strony pojazdu co wtyczkę ładowania i w jednej linii z tą wtyczką.

3.4.

Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.

Tabela 1

Parametry analizatora widma

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy		Detektor quasi-szczytowy		Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania	RSP przy - 6 dB	Czas skanowania	RSP przy - 3 dB	Czas skanowania
0,15 do 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).

Tabela 2

Parametry odbiornika skanującego

Zakres częstotliwości MHz	Detektor szczytowy			Detektor quasi-szczytowy			Detektor wartości średniej
Zakres częstotliwości MHz	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania	Szerokość pasma przy - 6 dB	Wielkość skoku ^(a)	Czas trwania
0,15 do 30	9 kHz	5 kHz	50 ms	9 kHz	5 kHz	1 s	9 kHz	5 kHz	50 ms
^(a) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.

ZAŁĄCZNIK 21

METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/ IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do PZE. Metodę tę stosuje się wyłącznie do PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

1.2. Metoda badania

Badanie ma na celu wykazanie odporności PZE. PZE poddaje się oddziaływaniu szybkich elektrycznych zaburzeń przejściowych/impulsowych przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego PZE, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań PZE jest monitorowany.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-4.

2. STAN PZE W CZASIE BADAŃ W KONFIGURACJI "TRYBU ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

2.1. Warunki podstawowe dotyczące PZE

W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności PZE.

Warunki badania PZE w "trybie ładowania REESS"

Kryteria odrzucenia

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka).

Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej.

Nieprawidłowe warunki ładowania (np. przetężenie, przepięcie)

2.2. Podczas monitorowania PZE można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się PZE (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.).

3. APARATURA BADAWCZA

3.1. Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator szybkich stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych, sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN) oraz pojemnościowa klamra sprzęgająca.

3.2. Generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-4.

4. KONFIGURACJA BADANIA

4.1. Konfiguracja badania PZE jest oparta na konfiguracji badań typu wykonywanych w laboratoriach, jak określono w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-4.

4.2. PZE umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej.

4.3. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.15.2.1 niniejszego regulaminu.

5. USTALENIE WYMAGANEGO POZIOMU BADANIA

5.1. Metodyka badania

5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-4.

5.1.2. Etap badania

PZE umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Do przewodów prądu przemiennego/stałego PZE doprowadza się serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych (EFT/B) o sygnałach współbieżnych przy zastosowaniu sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1 w dodatku do niniejszego załącznika.

W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.

ZAŁĄCZNIK 22

METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

1. WYMAGANIA OGÓLNE

1.2. Metoda badania

Badanie ma na celu wykazanie odporności PZE. PZE poddaje się oddziaływaniu udarów przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego PZE, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań PZE jest monitorowany.

O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-5.

2. STAN PZE W CZASIE BADAŃ W KONFIGURACJI "TRYBU ŁADOWANIA REESS PODŁĄCZONEGO DO SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ"

2.1. PZE musi pozostawać w trybie ładowania.

2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące PZE

W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności PZE.

Warunki badania PZE w "trybie ładowania REESS"

Kryteria odrzucenia

PZE musi pozostawać w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".

Nieprawidłowe warunki ładowania (np. przetężenie, przepięcie)

3. APARATURA BADAWCZA

3.1. Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator udarów i sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN).

3.2. Generator udarów musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-5.

3.3. Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-5.

4. KONFIGURACJA BADANIA

4.1. Konfiguracja badania PZE jest oparta na konfiguracji opisanej w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-5.

4.2. PZE umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej.

4.3. Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.16.2.1 niniejszego regulaminu.

5. USTALENIE WYMAGANEGO POZIOMU BADANIA

5.1. Metodyka badania

5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-5.

5.1.2. Etap badania

PZE umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. PZE poddaje się działaniu udaru elektrycznego w przewodach prądu przemiennego/stałego między każdym przewodem a podłożem i między przewodami poprzez zastosowanie sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1-4 w dodatku do niniejszego załącznika.

W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.

Dodatek

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Rysunek 1

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)

grafika

Rysunek 2

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)

grafika

Rysunek 3

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)

grafika

Rysunek 4

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)

grafika

1 Regulamin nr 10 zmieniony przez sprostowanie z dnia 27 kwietnia 2017 r. (Dz.U.UE.L.2017.110.10).

2 Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, pkt 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3 Numery wyróżniające Umawiających się Stron Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

4 Drugi numer podano jedynie jako przykład.

5 Niepotrzebne skreślić.

6 Niepotrzebne skreślić.

7 Niepotrzebne skreślić.

8 Niepotrzebne skreślić.

9 Niepotrzebne skreślić.

10 Niepotrzebne skreślić.

11 Niepotrzebne skreślić.

12 Niepotrzebne skreślić.

13 Niepotrzebne skreślić.

14 Niepotrzebne skreślić.

15 Niepotrzebne skreślić.

16 Jeżeli oznaczenia identyfikujące typ zawierają znaki niezwiązane z opisem typu części lub oddzielnego zespołu technicznego, których dotyczy niniejszy dokument informacyjny, znaki te przedstawia się w dokumentacji symbolem "?" (np. ABC??123??).

17 Niepotrzebne skreślić.

18 Niepotrzebne skreślić.

19 Niepotrzebne skreślić.

20 Niepotrzebne skreślić.

Zmiany w prawie

Nowy Rok - jakie zmiany czekają nas w prawie

W 2025 roku minimalne wynagrodzenie za pracę wzrośnie tylko raz. Obniżeniu ulegnie natomiast minimalna podstawa wymiaru składki zdrowotnej płaconej przez przedsiębiorców. Grozi nam za to podwyżka podatku od nieruchomości. Wzrosną wynagrodzenia nauczycieli, a prawnicy zaczną lepiej zarabiać na urzędówkach. Wchodzą w życie zmiany dotyczące segregacji odpadów i e-doręczeń. To jednak nie koniec zmian, jakie czekają nas w Nowym Roku.

Renata Krupa-Dąbrowska 31.12.2024

Zmiana kodów na PKD 2025 rodzi praktyczne pytania

1 stycznia 2025 r. zacznie obowiązywać nowa Polska Klasyfikacja Działalności – PKD 2025. Jej ostateczny kształt poznaliśmy dopiero w tygodniu przedświątecznym, gdy opracowywany od miesięcy projekt został przekazany do podpisu premiera. Chociaż jeszcze przez dwa lata równolegle obowiązywać będzie stara PKD 2007, niektórzy już dziś powinni zainteresować się zmianami.

Tomasz Ciechoński 31.12.2024

Co się zmieni w prawie dla osób z niepełnosprawnościami w 2025 roku

Dodatek dopełniający do renty socjalnej dla niektórych osób z niepełnosprawnościami, nowa grupa uprawniona do świadczenia wspierającego i koniec przedłużonych orzeczeń o niepełnosprawności w marcu - to tylko niektóre ważniejsze zmiany w prawie, które czekają osoby z niepełnosprawnościami w 2025 roku. Drugą część zmian opublikujemy 31 grudnia.

Beata Dązbłaż 28.12.2024

Stosunek prezydenta Dudy do wolnej Wigilii "uległ zawieszeniu"

Prezydent Andrzej Duda powiedział w czwartek, że ubolewa, że w sprawie ustawy o Wigilii wolnej od pracy nie przeprowadzono wcześniej konsultacji z prawdziwego zdarzenia. Jak dodał, jego stosunek do ustawy "uległ niejakiemu zawieszeniu". Wyraził ubolewanie nad tym, że pomimo wprowadzenia wolnej Wigilii, trzy niedziele poprzedzające święto mają być dniami pracującymi. Ustawa czeka na podpis prezydenta.

kk/pap 12.12.2024

ZUS: Renta wdowia - wnioski od stycznia 2025 r.

Od Nowego Roku będzie można składać wnioski o tzw. rentę wdowią, która dotyczy ustalenia zbiegu świadczeń z rentą rodzinną. Renta wdowia jest przeznaczona dla wdów i wdowców, którzy mają prawo do co najmniej dwóch świadczeń emerytalno-rentowych, z których jedno stanowi renta rodzinna po zmarłym małżonku. Aby móc ją pobierać, należy jednak spełnić określone warunki.

Grażyna J. Leśniak 20.11.2024

Zmiany w składce zdrowotnej od 1 stycznia 2026 r. Rząd przedstawił założenia

Przedsiębiorcy rozliczający się według zasad ogólnych i skali podatkowej oraz liniowcy będą od 1 stycznia 2026 r. płacić składkę zdrowotną w wysokości 9 proc. od 75 proc. minimalnego wynagrodzenia, jeśli będą osiągali w danym miesiącu dochód do wysokości 1,5-krotności przeciętnego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw w czwartym kwartale roku poprzedniego, włącznie z wypłatami z zysku, ogłaszanego przez prezesa GUS. Będzie też dodatkowa składka w wysokości 4,9 proc. od nadwyżki ponad 1,5-krotność przeciętnego wynagrodzenia, a liniowcy stracą możliwość rozliczenia zapłaconych składek w podatku dochodowym.

Grażyna J. Leśniak 18.11.2024

Granica E (dBµV/m) przy częstotliwości F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

Granica E (dBµV/m) przy częstotliwości F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 42	E = 42 + 15,13 log (F/75)	E = 53

Granica E (dBµV/m) przy częstotliwości F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 22	E = 22 + 15,13 log (F/75)	E = 33

Granica E (dBµV/m) przy częstotliwości F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

Granica E (dBµV/m) przy częstotliwości F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 62 - 25,13 log (F/30)	E = 52 + 15,13 log (F/75)	E = 63

Identyfikator:	Dz.U.UE.L.2017.41.1
Rodzaj:	Umowa międzynarodowa
Tytuł:	Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej [2017/260].
Data aktu:	17/02/2017
Data ogłoszenia:	17/02/2017
Data wejścia w życie:	24/03/1998

Legenda	C₂: 0,1 µF
L₁: 5 µH	R₁: 1 kΩ
C₁: 0,1 µF	R₂: 1 MΩ (rozładowanie C₂ do < 50 V_dc w ciągu 60 s)

Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej [2017/260].

Dodatek 1 Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie

Dodatek 2 Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 3 Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 4 Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 5 Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 6 Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego

Dodatek 7 Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego

Dodatek 8 Sztuczna sieć wysokiego napięcia

ZAŁĄCZNIK 1 PRZYKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI

ZAŁĄCZNIK 2A DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

ZAŁĄCZNIK 2B DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU PODZESPOŁU ELEKTRYCZNEGO/ ELEKTRONICZNEGO W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

ZAŁĄCZNIK 3A ZAWIADOMIENIE

ZAŁĄCZNIK 3B ZAWIADOMIENIE

ZAŁĄCZNIK 4 METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 5 METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

ZAŁĄCZNIK 6 METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 7 METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 8 METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

ZAŁĄCZNIK 9 METOD(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

Dodatek 1 Rysunek 1

Dodatek 2 Typowe wymiary komory TEM

Dodatek 3 Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej

Dodatek 4 Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)

ZAŁĄCZNIK 10 METODA(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA STANY PRZEJŚCIOWE ORAZ EMISJI STANÓW PRZEJŚCIOWYCH Z TYCH PODZESPOŁÓW

ZAŁĄCZNIK 11 METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 12 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

Dodatek Rysunek 1a

ZAŁĄCZNIK 13 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z POJAZDÓW

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 14 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z POJAZDÓW

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 15 METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 16 METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

ZAŁĄCZNIK 17 METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 18 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

Dodatek Rysunek 1a

ZAŁĄCZNIK 19 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z PZE

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 20 METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z PZE

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 21 METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/ IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 22 METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

Zmiany w prawie

Dz.U.UE.L.2017.41.1

Dodatek 1

Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie

Dodatek 2

Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 3

Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 4

Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m

Dodatek 5

Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m

Dodatek 6

Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego

Dodatek 7

Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego

Dodatek 8

Sztuczna sieć wysokiego napięcia

ZAŁĄCZNIK 1

PRZYKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI

ZAŁĄCZNIK 2A

DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

ZAŁĄCZNIK 2B

DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU PODZESPOŁU ELEKTRYCZNEGO/ ELEKTRONICZNEGO W ODNIESIENIU DO KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ

ZAŁĄCZNIK 3A

ZAWIADOMIENIE

ZAŁĄCZNIK 3B

ZAWIADOMIENIE

ZAŁĄCZNIK 4

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 5

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z POJAZDÓW

ZAŁĄCZNIK 6

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 7

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH SZEROKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 8

METODA POMIARU PROMIENIOWANYCH EMISJI ELEKTROMAGNETYCZNYCH WĄSKOPASMOWYCH Z PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH (PZE)

ZAŁĄCZNIK 9

METOD(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA PROMIENIOWANIE ELEKTROMAGNETYCZNE

Dodatek 1

Rysunek 1

Dodatek 2

Typowe wymiary komory TEM

Dodatek 3

Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej

Dodatek 4

Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)

ZAŁĄCZNIK 10

METODA(-Y) BADANIA ODPORNOŚCI PODZESPOŁÓW ELEKTRYCZNYCH/ELEKTRONICZNYCH NA STANY PRZEJŚCIOWE ORAZ EMISJI STANÓW PRZEJŚCIOWYCH Z TYCH PODZESPOŁÓW

ZAŁĄCZNIK 11

METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 12

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z POJAZDU

Dodatek

Rysunek 1a

ZAŁĄCZNIK 13

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z POJAZDÓW

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 14

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z POJAZDÓW

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 15

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 16

METODA BADANIA ODPORNOŚCI POJAZDÓW NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek

Pojazd w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"

ZAŁĄCZNIK 17

METODA(-Y) BADANIA EMISJI HARMONICZNYCH GENEROWANYCH W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 18

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZMIAN NAPIĘCIA, WAHAŃ NAPIĘCIA I MIGOTANIA ŚWIATŁA W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO Z PZE

Dodatek

Rysunek 1a

ZAŁĄCZNIK 19

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W PRZEWODACH PRĄDU PRZEMIENNEGO LUB STAŁEGO Z PZE

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 20

METODA(-Y) BADANIA EMISJI ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH, INDUKOWANYCH PRZEZ POLA O CZĘSTOTLIWOŚCI RADIOWEJ W SIECI I POŁĄCZENIACH TELEKOMUNIKACYJNYCH Z PZE

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 21

METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA SZYBKIE ELEKTRYCZNE ZABURZENIA PRZEJŚCIOWE/ IMPULSOWE PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek

Rysunek 1

ZAŁĄCZNIK 22

METODA BADANIA ODPORNOŚCI PZE NA UDARY PRZEWODZONE WZDŁUŻ PRZEWODÓW PRĄDU PRZEMIENNEGO I STAŁEGO

Dodatek

PZE w konfiguracji "trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"