P9_TC1-COD(2023)0053
Stanowisko Parlamentu Europejskiego przyjęte w pierwszym czytaniu w dniu 28 lutego 2024 r. w celu przyjęcia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/... w sprawie praw jazdy, zmieniającej dyrektywę
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2561 i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady
(UE) 2018/1724 oraz uchylającej dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Komisji (UE) nr 383/2012
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 91 ust. 1,
uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,
po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym,
uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego 2 ,
uwzględniając opinię Komitetu Regionów 3 ,
stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą,
a także mając na uwadze, co następuje:
(-1) Unia zobowiązała się do osiągnięcia wyznaczonego sobie celu "wizji zero" polegającego na tym, by do 2050 r. nie dochodziło do śmiertelnych wypadków drogowych - cel ten potwierdzono w strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności z 2020 r. W 2017 r. na nieformalnym posiedzeniu Rady ds. Transportu w Valletcie uzgodniono, że utrzymująca się na stale wysokim poziomie liczba śmiertelnych ofiar i poważnych urazów w wyniku wypadków drogowych stanowi podstawowy problem społeczny, oraz wydano deklarację, w której wezwano między innymi Komisję, by opracowała wzmocnioną unijną politykę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ramy prawne na dziesięciolecie po 2020 r., co zapewni mniejszą liczbę zgonów oraz zwiększy ochronę uczestników ruchu drogowego, w szczególności niechronionych, którzy są najczęściej ofiarami. [Popr. 1]
(-1a) Wysiłki podejmowane dotychczas przez organy publiczne skutkowały zmniejszeniem liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych z poziomu 51 400 w 2001 r. do 19 800 w 2021 r. Dane te spadły poniżej unijnego celu ograniczenia o 75 % śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w latach 2001-2020. Ponadto postępy dokonane w kierunku dwukrotnego zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych na drogach dokonane w pierwszej dekadzie uległy później spowolnieniu. [Popr. 2]
PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Przedmiot i zakres stosowania
Definicje
Do celów niniejszej dyrektywy stosuje się następujące definicje:
Unijna standardowa specyfikacja prawa jazdy oraz wzajemne uznawanie
Fizyczne prawa jazdy
Fizyczne prawo jazdy musi być zabezpieczone przed fałszerstwami za pomocą unijnej standardowej specyfikacji określonej w załączniku I część A2. Państwa członkowskie mogą stosować dodatkowe zabezpieczenia.
Jeżeli państwa członkowskie przewidują wykorzystanie mikroczipa jako elementu fizycznego prawa jazdy, stosują wówczas wymagania techniczne określone w załączniku I część B. Państwa członkowskie mogą stosować dodatkowe zabezpieczenia.
Państwa członkowskie informują Komisję o podjęciu decyzji o zastosowaniu mikroczipa w fizycznych prawach jazdy, bądź o każdej zmianie dotyczącej takiej decyzji, w terminie trzech miesięcy od jej przyjęcia. Państwa członkowskie, które już stosują mikroczip jako element fizycznych praw jazdy, informują o tym fakcie Komisję w terminie trzech miesięcy od wejścia w życie niniejszej dyrektywy.
Komisja przyjmuje akty wykonawcze określające szczegółowe przepisy dotyczące elementów interoperacyjności i środków bezpieczeństwa, które należy stosować w przypadku kodów QR nadrukowywanych na fizycznych prawach jazdy. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 22 ust. 2.
Państwa członkowskie informują Komisję o każdym środku służącym umieszczeniu kodu QR na wydanych przez nie prawach jazdy, bądź o każdej zmianie takiego środka, w terminie trzech miesięcy od przyjęcia takiego środka lub jego zmiany.
Mobilne prawa jazdy
Aplikacje te muszą się opierać na europejskich portfelach tożsamości cyfrowej wydawanych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 910/2014 17 i należy zapewniać odpowiedni poziom bezpieczeństwa tych aplikacji. [Popr. 49]
Państwa członkowskie zapewniają, aby te aplikacje elektroniczne nie zawierały ani-w przypadku stosowania wskaźnika nie udostępniały danych wykraczających poza dane, o których mowa w załączniku I część D. [Popr. 50]
Państwa członkowskie zapewniają, aby dane osobowe niezbędne do weryfikacji uprawnień do kierowania pojazdami posiadanych przez posiadacza mobilnego prawa jazdy nie były zatrzymywane przez sprawdzającego, a organ wydający prawo jazdy przetwarzał informacje otrzymane w drodze powiadomienia wyłącznie do celów odpowiedzi na żądanie weryfikacji. Przetwarzanie danych osobowych odbywa się zgodnie z rozporządzeniami (UE) 2016/679 i (UE) 2018/1725 oraz, w stosownych przypadkach, z dyrektywą 2002/58/WE, z poszanowaniem zasad minimalizacji danych, ograniczenia celu, uwzględniania ochrony danych w fazie projektowania oraz domyślnej ochrony danych, szczególnie w odniesieniu do środków technicznych. [Popr. 51]
Kategorie prawa jazdy
bez uszczerbku dla przepisów dotyczących zasad przyznawania przedmiotowym pojazdom homologacji typu, pojazdy silnikowe kategorii, o których mowa w lit. a) i b), mogą być połączone z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza połowy masy własnej pojazdu ciągnącego; [Popr. 59]
Kategoria B1 jest fakultatywna. W państwach członkowskich, które nie wprowadzają tej kategorii prawa jazdy, do kierowania tymi pojazdami wymagane jest posiadanie prawa jazdy kategorii B;
Państwa członkowskie mogą również zdecydować o wprowadzeniu tej kategorii wyłącznie w odniesieniu do pojazdów, o których mowa w art. 9 ust. 4 akapit pierwszy lit. c), i zgodnie z warunkami określonymi w tymże ustępie. W przypadku podjęcia takiej decyzji państwo członkowskie oznacza ten fakt w prawie jazdy za pomocą kodu unijnego 60.03;
Bez uszczerbku dla przepisów dotyczących zasad przyznawania przedmiotowym pojazdom homologacji typu, pojazdy silnikowe należące do tej kategorii mogą być łączone z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 750 kg, pod warunkiem że dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów nie przekracza 4 250 kg. W przypadku gdy masa takiego zespołu pojazdów przekracza 3 500 kg, państwa członkowskie, zgodnie z przepisami załącznika V, stosują wymóg, aby takim zespołem pojazdów można było kierować wyłącznie po:
Państwa członkowskie mogą także wymagać zarówno ukończenia takiego szkolenia, jak i zdania egzaminu umiejętności i zachowań.
Państwa członkowskie umieszczają na prawie jazdy odpowiedni kod unijny, zgodnie z częścią E załącznika I, informujący o nadaniu uprawnień do kierowania takim zespołem pojazdów;
Państwa członkowskie mogą wyłączyć z zakresu stosowania niniejszej dyrektywy typy pojazdów pozostające w użyciu lub pod kontrolą sił zbrojnych i obrony cywilnej. Informują one o tym Komisję.
Dolne granice wieku
Państwa członkowskie mogą nie wydawać prawa jazdy kategorii B1 kandydatom w wieku powyżej 21 lat w odniesieniu do pojazdów, o których mowa w art. 9 ust. 4 akapit pierwszy lit. c), i zgodnie z warunkami określonymi w tymże ustępie. [Popr. 73]
Państwa członkowskie mogą wzajemnie uznać na swoim terytorium ważność praw jazdy wydanych kierowcom poniżej dolnych granic wieku określonych w niniejszym ustępie. [Popr. 75]
Państwa członkowskie mogą uznać na swoim terytorium ważność praw jazdy wydanych kierowcom poniżej dolnych granic wieku określonych w ust. 1.
W przypadku gdy zgodnie z art. 5 ust. 3 lit. a) ppkt (i) akapit drugi lub art. 5 ust. 3 lit. a) ppkt (ii) akapit drugi dyrektywy (UE) 2022/2561 państwo członkowskie zezwala na prowadzenie pojazdów na swoim terytorium od wcześniejszego wieku, ważność prawa jazdy jest ograniczona jedynie do terytorium wydającego państwa członkowskiego do czasu, aż jego posiadacz osiągnie odpowiednią dolną granicę wieku, o której mowa w akapicie pierwszym niniejszego ustępu, oraz uzyska świadectwo kwalifikacji zawodowej.
Warunki i ograniczenia
Jeżeli ze względu na niezdolność fizyczną dopuszcza się kierowanie pojazdami tylko pewnych typów lub pojazdami specjalnie przystosowanymi w celu kompensacji takiej niezdolności, egzamin umiejętności i zachowań przewidziany w art. 10 ust. 1 przeprowadza się takim pojazdem.
Kolejność przyznawania i równoważność kategorii
W sprawozdaniach okresowych dla Parlamentu Europejskiego i Rady, o których mowa w art. 20 niniejszej dyrektywy, Komisja przeprowadza przegląd wpływu zmian technologicznych w dziedzinie sprzętu ratownictwa medycznego lub stosowania paliw alternatywnych na całkowitą masę karetek pogotowia. Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 21 niniejszej dyrektywy w celu zmiany niniejszej dyrektywy poprzez aktualizację maksymalnej masy karetek pogotowia na podstawie wniosków z tych sprawozdań okresowych.
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 21, aby wprowadzić zmiany do niniejszej dyrektywy poprzez aktualizację maksymalnej masy pojazdów, o których mowa w pierwszym akapicie niniejszej litery, w celu uwzględnienia wpływu zmian technicznych i rozwoju paliw alternatywnych dla karetek pogotowia; [Popr. 83]
W swoim drugim sprawozdaniu na temat wykonania niniejszej dyrektywy dla Parlamentu Europejskiego i Rady, o którym mowa w art. 20 niniejszej dyrektywy, Komisja ocenia wpływ rozwoju i wprowadzania pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi lub stosowania [lit. h) do lit. hd) niniejszego artykułu] na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 21, aby zmienić niniejszą dyrektywę poprzez aktualizację limitów masy pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi.
Równoważności przewidziane w akapicie pierwszym są wzajemnie uznawane przez państwa członkowskie, które jest przyznały.
Państwa członkowskie nie umieszczają na prawie jazdy adnotacji o uprawnieniach jego posiadacza do kierowania pojazdami, o których mowa w akapicie pierwszym, chyba że stosują odpowiednie kody unijne określone w załączniku I część E.
Państwa członkowskie niezwłocznie informują Komisję o równoważnościach wymienionych w akapicie pierwszym, przyznawanych na ich terytorium, w tym o kodach krajowych, które mogły być stosowane przed wejściem w życie niniejszej dyrektywy. Komisja udostępnia te informacje państwom członkowskim w celu ułatwienia stosowania niniejszego ustępu.
Państwa członkowskie nie umieszczają na prawie jazdy adnotacji o uprawnieniach jego posiadacza do kierowania pojazdami, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a) i b), chyba że stosują odpowiednie kody unijne.
Państwa członkowskie informują Komisję o wszelkich zezwoleniach przyznawanych zgodnie z niniejszym ustępem.
Wydawanie, ważność oraz przedłużanie terminu ważności
Państwa członkowskie mogą nałożyć obowiązek zdania odrębnego egzaminu umiejętności i zachowań w odniesieniu do kierowania pojazdami trzykołowymi i czterokołowcami objętymi tą kategorią. Do celów rozróżnienia pojazdów w ramach kategorii AM można na prawie jazdy umieszczać kod krajowy;
Przedłużenie okresu ważności prawa jazdy może powodować rozpoczęcie nowego administracyjnego okresu ważności uprawnień innej (innych) kategorii posiadanych przez kierowcę, o ile jest to zgodne z warunkami określonymi w niniejszej dyrektywie.
Obecność mikroczipa lub kodu QR, o których mowa odpowiednio w art. 4 ust. 5 i art. 4 ust. 6, nie jest warunkiem ważności prawa jazdy. Utrata mikroczipa lub kodu QR, niemożność odczytania zawartych w nich danych ani żadne inne ich uszkodzenie nie mają wpływu na ważność prawa jazdy.
Państwa członkowskie mogą skrócić administracyjny okres ważności w przypadku praw jazdy dowolnej kategorii wydawanych początkującym kierowcom w rozumieniu art. 15 ust. 1 w celu zastosowania wobec takich kierowców środków specjalnych w trosce o poprawę ich bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
Z poszanowaniem zasady pomocniczości państwa członkowskie mogą skrócić administracyjny okres ważności w indywidualnych przypadkach odnoszących się do praw jazdy dowolnej kategorii; takie skrócenie może być podyktowane koniecznością częstszego przeprowadzania, uwzględniając stan zdrowia i zdolność do bezpiecznego kierowania pojazdami zgodnie z załącznikiem III, jeżeli okaże się konieczne częstsze prowadzenie kontroli stanu zdrowia lub zastosowania zastosowanie innych środków specjalnych, takich jak ograniczenia wobec sprawców przestępstw lub wykroczeń w ruchu drogowym, aby bardziej poprawić środki bezpieczeństwa ruchu drogowego. [Popr. 253, 315 i 335]
Państwa członkowskie skracają administracyjne okresy ważności określone w akapicie pierwszym do pięciu lat lub mniej w przypadku praw jazdy, których posiadacze mają miejsce zamieszkania na ich terytorium i ukończyli 70 lat, gdy występuje konieczność częstszego przeprowadzania kontroli stanu zdrowia lub zastosowania innych środków specjalnych, takich jak kursy odświeżające wiedzę i umiejętności. Takie skrócenie administracyjnego okresu ważności można zastosować jedynie przy przedłużaniu okresu ważności prawa jazdy. [Popr. 97]
Państwa członkowskie mogą skrócić administracyjny okres ważności określony w niniejszym ustępie w przypadku praw jazdy, których posiadacze uzyskali zezwolenie na pobyt czasowy lub korzystają z tymczasowej ochrony lub odpowiedniej ochrony na mocy przepisów krajowych obowiązujących na ich terytorium. W tym celu taki skrócony administracyjny okres ważności jest taki sam jak lub krótszy niż administracyjny okres ważności zezwolenia na pobyt czasowy lub tymczasowej ochrony lub odpowiedniej ochrony.
Każde takie przedłużenie musi być odpowiednio uzasadnione i niezwłocznie zgłoszone Komisji. Komisja niezwłocznie publikuje te informacje w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Państwa członkowskie uznają ważność praw jazdy, których administracyjny okres ważności przedłużono na podstawie niniejszego ustępu.
Jeżeli kryzys dotyka kilku państw członkowskich, Komisja może przyjąć akty wykonawcze w celu przedłużenia administracyjnego okresu ważności praw jazdy wszystkich lub niektórych kategorii, które w przeciwnym wypadku straciłyby ważność. Okres takiego przedłużenia nie może przekraczać sześciu miesięcy, a w razie utrzymywania się kryzysu może zostać ponownie przedłużony. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 22 ust. 3.
Jeżeli państwo członkowskie nie napotyka i prawdopodobnie nie napotka trudności uniemożliwiających przedłużenie okresu ważności praw jazdy w wyniku kryzysu, o którym mowa w akapicie trzecim, lub wprowadziło odpowiednie środki krajowe w celu złagodzenia skutków tego kryzysu, państwo to może podjąć decyzję o niestosowaniu przedłużenia okresu ważności wprowadzonego aktem wykonawczym, o którym mowa w akapicie trzecim, po uprzednim poinformowaniu o tym Komisji. Komisja informuje o tym pozostałe państwa członkowskie i publikuje zawiadomienie w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Do celów niniejszego ustępu "kryzys" oznacza wyjątkowe, niespodziewane i nagłe zdarzenie naturalne lub spowodowane przez człowieka, o nadzwyczajnym charakterze i skali, które ma miejsce w Unii lub poza nią, wywierające znaczące bezpośrednie lub pośrednie skutki w obszarze transportu drogowego, i które ponadto uniemożliwia lub znacznie utrudnia posiadaczom praw jazdy lub odpowiednim organom krajowym przeprowadzenie procedur niezbędnych do przedłużenia okresu ważności praw jazdy.
Do dnia [data przyjęcia +18 miesięcy] Komisja przyjmie akty wykonawcze określające zawartość samooceny, o której mowa w załączniku III pkt 3, i obejmujące wszystkie rodzaje niezdolności z przyczyn medycznych wymienione w tym załączniku. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 22 ust. 2. [Popr. 99]
Z poszanowaniem zasady pomocniczości państwa członkowskie mogą uzależnić przedłużenie ważności prawa jazdy kategorii AM, A, A1, A2, B, B1, BE i T od wyników badania stwierdzającego spełnianie minimalnych standardów dotyczących zdolności do kierowania pojazdami, określonych w załączniku III. [Popr. 256 i 318]
Jedna osoba nie może posiadać praw jazdy wydanych przez więcej niż jedno państwo członkowskie.
Państwo członkowskie odmawia wydania prawa jazdy, jeśli stwierdzi, że wnioskodawca posiada już prawo jazdy wydane przez inne państwo członkowskie.
Państwa członkowskie wprowadzają środki niezbędne do stosowania akapitu trzeciego. Jeśli przy wydawaniu, przedłużaniu okresu ważności, wydawaniu wtórnika lub wymianie prawa jazdy zachodzi uzasadnione podejrzenie, że wnioskodawca jest już posiadaczem innego prawa jazdy, niezbędne środki polegają na przeprowadzeniu weryfikacji takiego podejrzenia z innymi państwami członkowskimi. W tym celu państwa członkowskie korzystają z Europejskiej Sieci Praw Jazdy, o której mowa w art. 19.
Bez uszczerbku dla art. 3 ust. 6 państwo członkowskie wydające prawo jazdy zachowuje należytą staranność w celu upewnienia się, że dana osoba spełnia wymogi określone w ust. 1 niniejszego artykułu, oraz stosuje własne przepisy krajowe w zakresie unieważnienia lub cofnięcia prawa jazdy lub uprawnień do kierowania pojazdami w razie stwierdzenia, że prawo jazdy zostało wydane pomimo niespełnienia przedmiotowych wymogów.
Wymiana i wydawanie wtórników praw jazdy wydanych przez państwa członkowskie
Tymczasowe prawo jazdy
Wymiana praw jazdy wydanych przez państwa trzecie
W odniesieniu do takiej wymiany państwa członkowskie stosują przepisy ustawodawstwa krajowego zgodnie z warunkami przewidzianymi w niniejszym ustępie.
W sytuacji, o której mowa w akapicie pierwszym, gdy wnioskodawca składa wniosek o wymianę prawa jazdy ważnego również dla kategorii, w odniesieniu do których nabył uprawnienia do kierowania pojazdami w państwie trzecim, stosuje się następujące przepisy:
Jeżeli Komisja zidentyfikuje takie państwo trzecie, może ocenić ramy transportu drogowego tego państwa trzeciego we współpracy z państwami członkowskimi. Państwa członkowskie mają sześć miesięcy na przedstawienie swojej opinii na temat ram transportu drogowego obowiązujących w zidentyfikowanym państwie trzecim. Komisja przystępuje do przeprowadzenia oceny po otrzymaniu opinii od wszystkich państw członkowskich lub po upływie terminu na przesłanie opinii, w zależności od tego, które z tych zdarzeń nastąpi później wcześniej.
Przeprowadzając ocenę ram transportu drogowego obowiązujących w państwie trzecim, Komisja bierze pod uwagę co najmniej następujące elementy:
fa) system wymiany praw jazdy UE wdrożony przez państwo trzecie. [Popr. 107]
Decyzja wykonawcza zawiera co najmniej:
W przypadku gdy prawo jazdy wnioskodawcy nie umożliwia zachowania zgodności z akapitem drugim lit. a) lub b) niniejszego ustępu, państwa członkowskie mogą podjąć decyzję o wymianie prawa jazdy zgodnie z ust. 2. Jeżeli wnioskodawca nie jest w stanie spełnić warunków wynikających z akapitu drugiego lit. c) lub d) niniejszego ustępu, państwa członkowskie odmawiają dokonania wymiany prawa jazdy. Wszelkie dodatkowe warunki, jakie może zawierać decyzja wykonawcza, przewidują albo możliwość zastosowania przepisów krajowych państwa członkowskiego zgodnie z ust. 2, albo odmowę dokonania wymiany prawa jazdy, jeżeli wnioskodawca nie spełnia takich warunków.
Decyzje wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 22 ust. 2.
Aby ustalić, czy w państwach trzecich obowiązują przepisy w całości lub w części porównywalne z odpowiadającymi im przepisami unijnymi, które gwarantują poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w całości lub w części porównywalny z poziomem w Unii, Komisja jest uprawniona do przyjęcia do dnia... [2 lata po wejściu w życie niniejszej dyrektywy
Na podstawie tych [aktów delegowanych/warunków oceny, kryteriów i metod] oraz we współpracy z państwami członkowskimi zgodnie z procedurą określoną w ust. 6 Komisja przyjmuje akty wykonawcze zawierające jej decyzję, stwierdzając, że w danym państwie trzecim obowiązują przepisy dotyczące szkolenia zawodowego kierowców lub przepisy dotyczące zasad poświadczania i procedur egzaminacyjnych w całości lub w części porównywalne z odpowiadającymi im przepisami unijnymi, które gwarantują poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w całości lub w części porównywalny z poziomem w Unii. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 22 ust. 2. [Popr. 108]
Platforma współpracy
Skutki ograniczenia, zawieszenia, cofnięcia lub unieważnienia uprawnień do kierowania pojazdami lub prawa jazdy
Państwa członkowskie zapewniają, aby wszelkie warunki, jakie nakładają w celu umożliwienia posiadaczowi odzyskania uprawnień do kierowania pojazdami lub prawa jazdy lub ubiegania się o wydanie nowych uprawnień lub nowego prawa jazdy, były proporcjonalne, niedyskryminacyjne wobec posiadaczy praw jazdy wydanych przez wszelkie inne państwa członkowskie oraz aby same w sobie nie prowadziły do bezterminowej odmowy dotyczącej wydania prawa jazdy lub uznania prawa jazdy wydanego przez inne państwo członkowskie.
Państwo członkowskie zawiesza prawo jazdy, jeżeli podczas badania lekarskiego potwierdzającego ważność, o którym mowa w art. 10, zostanie wykazana tymczasowa utrata fizycznych i psychicznych zdolności do prowadzenia pojazdów związana ze schorzeniami, o których mowa w załączniku III. [Popr. 110]
Jeżeli państwo członkowskie, zgodnie z niniejszym ustępem, nałożyło bezterminowy zakaz dotyczący kierowania pojazdami, takie państwo członkowskie może bezterminowo odmawiać uznania na swoim odnośnym terytorium ważności prawa jazdy wydanego przez inne państwo członkowskie. Na zasadzie odstępstwa od ust. 1 inne państwa członkowskie mogą, po konsultacji z państwem członkowskim, które nałożyło bezterminowy zakaz dotyczący kierowania pojazdami, wydać takiej osobie prawo jazdy.
Model jazdy w towarzystwie innego kierowcy
Państwa członkowskie mogą podjąć decyzję o wydłużeniu czasu trwania szkolenia do 14 godzin. [Popr. 116]
Okres próbny
Egzaminatorzy
Egzaminatorzy prawa jazdy pracujący już w tej roli przed 19 stycznia 2013 r. wejściem w życie niniejszej dyrektywy podlegają jedynie wymogom dotyczącym zapewnienia jakości oraz regularnym szkoleniom okresowym. [Popr. 125]
Miejsce stałego zamieszkania
Jednak w przypadku osoby związanej zawodowo z miejscem innym niż miejsce, z którym łączą ją więzi osobiste, i z tego względu mieszkającej kolejno w różnych miejscach w co najmniej dwu państwach członkowskich, za miejsce stałego zamieszkania uważa się miejsce, z którym łączą ją więzi osobiste, pod warunkiem że regularnie do niego powraca. Ten ostatni warunek nie musi być spełniony, jeśli osoba ta mieszka w państwie członkowskim w celu wypełnienia zadania o określonym czasie trwania. Wyjazd na studia uniwersyteckie bądź na naukę w szkole nie musi oznaczać zmiany miejsca stałego zamieszkania.
Do celów niniejszego artykułu "służby dyplomatyczne Unii" obejmują urzędników odpowiednich służb Sekretariatu Generalnego Rady i Komisji, jak również personel delegowany przez krajowe służby dyplomatyczne państw członkowskich oraz wszelkich innych pracowników lub wykonawców pracujących dla instytucji, organów, urzędów i agencji Unii w dziedzinie reprezentacji zewnętrznej, którzy, aby móc wykonywać swoje obowiązki wynikające z umowy, muszą mieszkać przez co najmniej 181 dni w roku kalendarzowym na terytorium państwa trzeciego lub kilku państw trzecich.
Równoważność praw jazdy nieodpowiadających standardowemu wzorowi unijnemu
Wzajemna pomoc
Państwa członkowskie podejmują wszelkie kroki niezbędne do zapewnienia, aby informacje wymieniane za pomocą sieci były aktualne.
Państwa członkowskie mogą udzielić dostępu do sieci jedynie organom właściwym do celów, o których mowa w ust. 1 i 2.
Przegląd
Państwa członkowskie przekazują co roku Komisji informacje liczbowe dotyczące wydania, przedłużenia okresu ważności, wydania wtórników, cofnięcia i wymiany praw jazdy w odniesieniu do poszczególnych kategorii, łącznie z danymi na temat wydawania i używania mobilnych praw jazdy. Państwa członkowskie informują także Komisję w terminie 3 miesięcy, jeżeli przyjęte przez nie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania przepisów niniejszej dyrektywy ulegną zmianie w sposób wpływający na stosowanie przepisów niniejszej dyrektywy. [Popr. 131]
Państwa członkowskie przekazują również dane na temat swoich najlepszych praktyk w zakresie środków bezpieczeństwa ruchu drogowego i szkoleń uświadamiających ryzyko, zwłaszcza w odniesieniu do początkujących kierowców oraz w ramach szkolenia przez całe życie, rodzajów kontroli stanu zdrowia w poszczególnych grupach wiekowych, wykorzystania systemu wsparcia dla poszczególnych grup wiekowych poprzez interwencje zwrotne z dowodem uczestnictwa i zaleceniami instruktora nauki jazdy, psychologa ruchu drogowego lub egzaminatora na prawo jazdy, a także działań mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród niechronionych uczestników ruchu drogowego, w tym środków regulujących mikromobilność. [Popr. 132]
Do 1 lipca 2027 r. Komisja jest proszona o przedstawienie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdania na temat skutków stosowania przepisów krajowych dotyczących maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach oraz ich wpływu na rynek wewnętrzny i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Sprawozdaniu może towarzyszyć, w stosownych przypadkach, wniosek do Parlamentu Europejskiego i Rady mający na celu ułatwienie korzystania w całej Unii z maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach. [Popr. 321]
Państwa członkowskie przekazują co roku Komisji dane statystyczne dotyczące wypadków drogowych w podziale na kategorie prawa jazdy, spowodowanych przez początkujących kierowców w ramach systemu jazdy w towarzystwie innego kierowcy, jak określono w art. 14. Co trzy lata Komisja jest proszona o przygotowanie sprawozdania, w którym porównuje wypadki drogowe spowodowane przez kierowców, którzy uzyskali prawo jazdy w systemie jazdy w towarzystwie innego kierowcy, z wypadkami spowodowanymi przez pozostałych kierowców. W sprawozdaniu uwzględnia się dane dla każdej kategorii prawa jazdy. Komisja podaje to sprawozdanie do wiadomości publicznej, w tym za pośrednictwem portalu CBE ustanowionego na mocy [dyrektywy w sprawie transgranicznego egzekwowania przepisów]. [Popr. 133]
W terminie do dnia [wejście w życie + 5 lat], a następnie co pięć lat, Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie na temat wykonania niniejszej dyrektywy, w tym jej wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Wykonywanie przekazanych uprawnień
Procedura komitetowa
W przypadku gdy opinia komitetu ma zostać uzyskana w drodze procedury pisemnej, procedura ta kończy się bez osiągnięcia rezultatu, gdy - przed upływem terminu na wydanie opinii - zdecyduje o tym przewodniczący komitetu lub wniesie o to zwykła większość członków komitetu.
W przypadku gdy komitet nie wyda żadnej opinii, Komisja nie przyjmuje aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011.
Zmiany w dyrektywie (UE) 2022/2561
W dyrektywie (UE) 2022/2561 wprowadza się następujące zmiany:
"c) od 17 roku życia pojazd, dla którego wymaga się prawa jazdy kategorii C i CE, o ile posiadają ŚKZ określone w art. 6 ust. 1, i wyłącznie na warunkach przewidzianych w art. 14 ust. 2 dyrektywy [ODNIESIENIE DO NINIEJSZEJ DYREKTYWY];." [Popr. 135]
"a) "a) od 21 roku życia:
(i) pojazd, dla którego wymaga się prawa jazdy kategorii D i D + E z zastrzeżeniem, że posiadają ŚKZ określone w art. 6 ust. 2.
Państwo członkowskie może zezwolić kierowcom pojazdów, dla których wymaga się prawa jazdy kategorii D1 i D1 + E, na prowadzenie takich pojazdów na swoim terytorium od 18 roku życia z zastrzeżeniem, że posiadają ŚKZ określone w art. 6 ust. 1.
Państwo członkowskie może obniżyć dolną granicę wieku dla kategorii D i DE dla zawodowych kierowców autobusów i autokarów do:
– 19 lat na swoim terytorium, pod warunkiem że kierowcy przeszli pełne szkolenie zawodowe i posiadają ŚKZ zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy (UE) 2022/2561;
– 18 lat na swoim terytorium, pod warunkiem że kierowcy przeszli pełne szkolenie zawodowe i posiadają ŚKZ zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy (UE) 2022/2561 oraz prowadzą takie pojazdy bez pasażerów lub z pasażerami na trasach krótszych niż 50 km.
(ii) pojazd, dla którego wymaga się prawa jazdy kategorii D i D + E z zastrzeżeniem, że posiadają ŚKZ określone w art. 6 ust. 1.
Państwo członkowskie może obniżyć dolną granicę wieku dla kategorii D i DE dla zawodowych kierowców autobusów i autokarów do:
– 19 lat na swoim terytorium, pod warunkiem że kierowcy przeszli pełne szkolenie zawodowe i posiadają ŚKZ zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy (UE) 2022/2561;
– 18 lat na swoim terytorium, pod warunkiem że kierowcy przeszli pełne szkolenie zawodowe i posiadają ŚKZ zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy (UE) 2022/2561 oraz prowadzą takie pojazdy bez pasażerów lub z pasażerami na trasach krótszych niż 50 km." [Popr. 322]
3. W art. 5 ust. 3 skreśla się lit. b): [Popr. 323]
Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2018/1724
W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/1724 wprowadza się następujące zmiany:
"Uzyskanie i przedłużenie ważności prawa jazdy";
"Wydanie, wymiana i wydanie wtórnika prawa jazdy UE".
Transpozycja
Z zastrzeżeniem ust. 1a państwa członkowskie stosują te przepisy od dnia [data przyjęcia + 3 lata]. [Popr. 325]
Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.
Państwa członkowskie stosują te przepisy od dnia [data przyjęcia +4 miesiące]. [Popr. 326]
Uchylenie
Odniesienia do dyrektywy 2006/126/WE interpretowane są jako odniesienia to niniejszej dyrektywy i odczytywane są zgodnie z tabelą korelacji w załączniku VII.
Wejście w życie
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Adresaci
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.
Sporządzono w ... dnia [...] r.
PRZEPISY DOTYCZĄCE PRAW JAZDY WYDAWANYCH PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE
OGÓLNE SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE FIZYCZNEGO PRAWA JAZDY
Karta wykonana jest z poliwęglanu.
Metody weryfikowania cech praw jazdy w celu potwierdzenia ich zgodności z normami międzynarodowymi są zgodne z ISO 10373.
Strona 1
Strona 2
[1. Nazwisko 2. Imię 3. Data i miejsce urodzenia 4a. Data wydania prawa jazdy 4b. Data ważności prawa jazdy 4c. Organ wydający 5. Numer prawa jazdy 10. Ważne od 11. Ważne do 12. Kody]
Rysunek 1: Wzór prawa jazdy UE
Strona 1 zawiera:
Strona 2 zawiera:
Jeżeli państwo członkowskie zamierza dokonywać wpisów w języku narodowym innym niż następujące języki: angielski, bułgarski, chorwacki, czeski, duński, estoński, fiński, francuski, grecki, hiszpański, litewski, łotewski, maltański, niderlandzki, niemiecki, polski, portugalski, rumuński, słowacki, słoweński, szwedzki, węgierski lub włoski, sporządza dwujęzyczną wersję prawa jazdy, używając jednego z wyżej wymienionych języków, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego załącznika.
Na unijnym wzorze prawa jazdy powinno być zachowane miejsce umożliwiające wprowadzenie mikroczipa lub podobnego urządzenia komputerowego bądź ewentualne nadrukowanie kodu QR.
Używane są następujące kolory referencyjne:
W kontekście wzajemnego uznawania praw jazdy kod kreskowy nie może zawierać informacji innych niż to, co można już odczytać z prawa jazdy, lub to, co jest niezbędne dla procesu wydania prawa jazdy.
SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE ZAPOBIEGANIA FAŁSZERSTWOM FIZYCZNEGO PRAWA JAZDY
SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE MIKROCZIPA WPROWADZONEGO JAKO ELEMENT FIZYCZNEGO PRAWA JAZDY
Komisja powiadamia państwa członkowskie o każdym przypadku cofnięcia homologacji typu UE.
Wymagania ogólne dotyczące praw jazdy zawierających mikroczip
SKRÓTY
| Skrót | Znaczenie |
| AID | Identyfikator aplikacji |
| BAP | Podstawowa ochrona dostępu |
| DG | Grupa danych |
| EAL 4+ | Poziom weryfikacji formalnej 4+ |
| EF | Plik elementarny |
| EFID | Identyfikator pliku elementarnego |
| eMRTD | Dokumenty podróży odczytywane maszynowo |
| ICC | Karta z układem scalonym |
| ISO | Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna |
| LDS | Logiczna struktura danych |
| PICC | Karta zbliżeniowa z układem scalonym |
| PIX | Indywidualne rozszerzenie identyfikatora aplikacji |
| RID | Zarejestrowany identyfikator aplikacji |
| SOd | Obiekt świadczący o zabezpieczeniu dokumentu |
DANE ZAPISYWANE W MIKROCZIPIE
Mikroczip przechowuje dane zharmonizowanego prawa jazdy określone w części D. Jeżeli państwo członkowskie postanowi włączyć do prawa jazdy pozycje oznaczone w części D jako fakultatywne, pozycje te są przechowywane w mikroczipie.
Państwa członkowskie mogą przechowywać w mikroczipie dane dodatkowe, jakie przewidują ich przepisy krajowe dotyczące praw jazdy. Informują one o tym Komisję.
MIKROCZIP
Nośnikiem danych, na którym zapisywane są dane dotyczące prawa jazdy, jest mikroczip z interfejsem stykowym, bezstykowym lub hybrydowym (podwójnym stykowo-bezstykowym), zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 1.
Wszystkie zapisane w mikroczipie dane przechowywane są w aplikacjach elektronicznych. Każda umieszczona w mikroczipie aplikacja identyfikowana jest za pomocą niepowtarzalnego kodu zwanego identyfikatorem aplikacji (AID), zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 2.
Obowiązkowe i fakultatywne dane dotyczące prawa jazdy, o których mowa w części D załącznika I, zapisywane są w specjalnej aplikacji prawa jazdy UE. AID aplikacji prawa jazdy UE ma następującą postać:
"A0 00 00 04 56 45 44 4C 2D 30 31",
składającą się z obu następujących elementów:
Dane zorganizowane są w grupy danych (DG) w ramach logicznej struktury danych (LDS).
Grupy danych przechowywane są w aplikacji prawa jazdy UE w postaci plików elementarnych (EF) i są chronione zgodnie z częścią B2 poz. 3.
Inne dane dodatkowe przechowywane są w specjalnych aplikacjach, niezależnie od aplikacji prawa jazdy UE. Każda taka aplikacja posiada niepowtarzalny AID.
LOGICZNA STRUKTURA DANYCH APLIKACJI PRAWA JAZDY UE
Dane dotyczące prawa jazdy przechowuje się w mikroczipie zgodnie z logiczną strukturą danych (LDS) określoną w części B2 poz. 4. W niniejszym punkcie określono dodatkowe wymagania dotyczące grup danych obowiązkowych i dodatkowych.
Każda grupa danych przechowywana jest w jednym pliku elementarnym. W części B2 poz. 5 określono identyfikatory plików elementarnych (EFID) i skrócone identyfikatory plików elementarnych wykorzystywanych przez aplikację prawa jazdy UE.
Obowiązkowe i fakultatywne elementy danych przechowywane są w następujących grupach:
Dane DG 1 mają strukturę określoną w pkt 6 oraz w części B2 poz. 6. Dane zawarte w DG 5 i DG 6 przechowuje się zgodnie ze specyfikacjami wynikającymi z części B2 poz. 7.
Dodatkowe elementy danych przewidziane w przepisach krajowych państw członkowskich dotyczących praw jazdy przechowuje się w następujących grupach danych:
Dane zawarte w tych grupach danych przechowuje się zgodnie ze specyfikacjami wynikającymi z części B2 poz. 8.
MECHANIZMY OCHRONY DANYCH
Zawarte w mikroczipie dane chroni się zgodnie ze specyfikacjami określonymi w części B2 poz. 3. W niniejszej sekcji określono dodatkowe wymagania, jakie muszą zostać spełnione.
Wszystkie grupy danych przechowywane w aplikacji prawa jazdy UE chronione są za pomocą uwierzytelniania biernego.
Dane związane z uwierzytelnianiem biernym muszą być zgodne z wymaganiami określonymi w części B2 poz. 9.
W celu weryfikacji, czy pierwotny mikroczip nie został podmieniony, stosuje się fakultatywne mechanizmy uwierzytelniania aktywnego.
Do wszystkich danych zachowanych w aplikacji prawa jazdy UE stosuje się mechanizm podstawowej ochrony dostępu (BAP). W celu zapewnienia interoperacyjności z istniejącymi systemami, np. wykorzystującymi dokumenty podróży odczytywane maszynowo (eMRTD), obowiązkowe jest wykorzystanie jednowierszowego pola przeznaczonego do odczytu maszynowego (MRZ), zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 10.
Na podstawie jednowierszowego pola MRZ, które może być wprowadzane ręcznie lub za pomocą optycznego czytnika znaków (OCR), generowany jest klucz dokumentu Kdoc służący do uzyskania dostępu do mikroczipa. Stosuje się przy tym konfigurację BAP 1 zdefiniowaną dla jednowierszowego pola MRZ zgodnie z częścią B2 poz. 10.
W przypadku gdy dane osobowe, o których mowa w art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2016/679, są przechowywane w mikroczipie, dostęp do takich danych chroniony jest za pomocą dodatkowych środków.
Mechanizmy rozszerzonej kontroli dostępu muszą odpowiadać specyfikacjom określonym w części B2 poz. 11.
Państwa członkowskie dokonują niezbędnych ustaleń w zakresie zarządzania kluczem publicznym na poziomie krajowym, zgodnie z załącznikiem A do normy ISO 18013_3.
POSTAĆ DANYCH
| Tag | L | Wartość | Kodowanie | O/F | ||||
| 61 | V | Elementy danych DG1 (zagnieżdżone) | ||||||
| Tag | L | Wartość | ||||||
| 5F 01 | V | Numer homologacji typu | ans | O | ||||
| 5F 02 | V | Złożony obiekt danych zawierający elementy danych demograficznych | O | |||||
| Tag | L | Wartość | ||||||
| 5F 03 | 3 | Wydające państwo członkowskie | a3 | O | ||||
| 5F 04 | V | Nazwisko/nazwiska posiadacza | as | O | ||||
| 5F 05 | V | Imię/imiona posiadacza | as | O | ||||
| 5F 06 | 4 | Data urodzenia (ddmmrrrr) | n8 | O | ||||
| 5F 07 | V | Miejsce urodzenia | ans | O | ||||
| 5F 08 | 3 | Obywatelstwo | a3 | F | ||||
| 5F 09 | 1 | Płeć | M/F/U | F | ||||
| 5F 0A | 4 | Data wydania prawa jazdy (ddmmrrrr) | n8 | O | ||||
| 5F 0B | 4 | Data ważności prawa jazdy (ddmmrrrr) | n8 | O | ||||
| 5F 0C | V | Organ wydający | ans | O | ||||
| 5F 0D | V | Numer administracyjny (inny niż numer dokumentu) | ans | F | ||||
| 5F 0E | V | Numer dokumentu | an | O | ||||
| 5F 0F | V | Miejsce stałego zamieszkania lub adres korespondencyjny | ans | F | ||||
| 7F 63 | V | Złożony obiekt danych zawierający kategorie pojazdów/ ograniczenia/warunki | O | |||||
| Tag | L | Wartość (zakodowana zgodnie z definicją poniżej) | ||||||
| 02 | 1 | Liczba kategorii/ograniczeń/warunków | N | O | ||||
| 87 | V | Kategoria/ograniczenie/warunek | ans | O | ||||
| 87 | V | Kategoria/ograniczenie/warunek | ans | F | ||||
| 87 | V | Kategoria/ograniczenie/warunek | ans | F | ||||
Kategorie pojazdów, ograniczenia lub warunki umieszcza się w obiekcie danych zgodnie z następującą strukturą:
| Kod kategorii pojazdu | Data wydania | Data ważności | Kod | Znak | Wartość |
gdzie:
Wykaz stosownych norm dotyczących praw jazdy zawierających nośnik danych
| Pozycja | Przedmiot | Wymagania | Dotyczy |
| 1 | Interfejs nośnika, organizacja i polecenia | ISO/IEC seria 7816 (stykowe), ISO/IEC seria 14443 (bezstykowe) zgodnie z ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C | Część B1 pkt 3 ppkt 1 |
| 2 | Identyfikator aplikacji | ISO/IEC 7816-5:2004 | Część B1 pkt 3 ppkt 2 |
| 3 | Mechanizmy ochrony danych | ISO/IEC 18013-3:2009 |
Część B1 pkt 3 ppkt 2 lit. a) Część B1 pkt 5 |
| 4 | Logiczna struktura danych | ISO/IEC 18013-2:2008 | Część B1 pkt 4 ppkt 1 |
| 5 | Identyfikator pliku elementarnego | ISO/IEC 18013-2:2008 tabela C.2 | Część B1 pkt 4 ppkt 1 |
| 6 | Postać danych DG 1 | ISO 18013-2:2008, załącznik C.3.8 |
Część B1 pkt 4 ppkt 2 Część B1 pkt 6 ppkt 1 |
| 7 | Postać danych obowiązkowych DG 5 i DG 6 |
ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C.6.6 i załącznik C.6.7; obraz twarzy i podpisu należy przechowywać w formacie JPEG lub JPEG2000 |
Część B1 pkt 4 ppkt 2 |
| 8 | Postać danych fakultatywnych i dodatkowych | ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C | Część B1 pkt 4 ppkt 3 |
| 9 | Uwierzytelnianie bierne | ISO/IEC 18013-3:2009, pkt 8.1; dane przechowywane są w EF.SOd (obiekt świadczący o zabezpieczeniu dokumentu) w logicznej strukturze danych | Część B1 pkt 5 ppkt 1 lit. a) |
| 10 | Podstawowe ograniczenie dostępu | ISO/IEC 18013-3:2009 wraz z poprawką 1 | Część B1 pkt 5 ppkt 2 lit. a) |
| Konfiguracja podstawowego ograniczenia dostępu | ISO/IEC 18013-3:2009, załącznik B.8 | ||
| 11 | Rozszerzone ograniczenie dostępu | Wytyczne techniczne TR-03110, Advanced Security Mechanisms for Machine Readable Travel Documents - Extended Access Control (EAC) [Zaawansowane mechanizmy zabezpieczeń dokumentów podróży odczytywanych maszynowo - rozszerzona kontrola dostępu (EAC)], wersja 1.11 | Część B1 pkt 5 ppkt 2 lit. b) |
| 12 | Metody badania | ISO 18013-4:2011 | Część B3 pkt 1 |
| 13 | Świadectwo bezpieczeństwa | Poziom weryfikacji formalnej EAL 4 + lub równoważny | Część B3 pkt 2 |
| 14 | Świadectwo funkcjonalności | Badania karty inteligentnej zgodnie z normami ISO z serii 10373 | Część B3 pkt 3 |
Procedura przyznawania homologacji typu UE prawom jazdy zawierającym mikroczip
PRZEPISY OGÓLNE
Wszelkie zamierzane modyfikacje procesu produkcji, w tym modyfikacje oprogramowania, muszą zostać wcześniej zgłoszone organowi, który przyznał homologację typu. Przed zaakceptowaniem modyfikacji organ ten może zażądać przedstawienia dodatkowych informacji i przeprowadzenia dodatkowych badań.
Badania przeprowadza się zgodnie z metodyką określoną w części B2 poz. 12.
ŚWIADECTWO BEZPIECZEŃSTWA
Świadectwo bezpieczeństwa wystawia się po uzyskaniu pozytywnego wyniku oceny odporności mikroczipa na próby manipulacji danymi lub ich modyfikacji.
ŚWIADECTWO FUNKCJONALNOŚCI
Państwa członkowskie, które wprowadzą mikroczip w prawach jazdy, zapewniają spełnienie odpowiednich norm funkcjonalnych oraz wymagań określonych w części B1.
Świadectwo funkcjonalności wydaje się producentowi w przypadku spełnienia wszystkich poniższych warunków:
wykazania spełnienia wymagań określonych w części B2;
przejścia badań funkcjonalnych z wynikiem pozytywnym.
Za wydanie świadectwa funkcjonalności odpowiedzialny jest stosowny organ państwa członkowskiego. Na świadectwie funkcjonalności podaje się dane organu wydającego, dane wnioskodawcy, oznaczenie mikroczipa oraz szczegółowy wykaz przeprowadzonych badań wraz z wynikami.
ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU UE
Państwa członkowskie wydają świadectwo homologacji typu UE na podstawie przedstawienia świadectwa bezpieczeństwa i świadectwa funkcjonalności zgodnie z niniejszym załącznikiem. Świadectwa homologacji typu UE muszą być zgodne ze wzorem określonym w części B4.
Numer homologacji typu UE składa się z następujących elementów:
1 Niemcy;
2 Francja;
3 Włochy;
4 Niderlandy;
5 Szwecja;
6 Belgia;
7 Węgry;
8 Republika Czeska;
9 Hiszpania;
12 Austria;
13 Luksemburg;
17 Finlandia;
18 Dania;
19 Rumunia;
20 Polska;
21 Portugalia;
23 Grecja;
24 Irlandia;
25 Chorwacja;
26 Słowenia;
27 Słowacja;
29 Estonia;
32 Łotwa;
34 Bułgaria;
36 Litwa;
49 Cypr;
50 Malta;
Przykładowy numer homologacji typu UE: e50-DL00 12345
Numer homologacji zapisywany jest w mikroczipie w grupie danych DG 1 w przypadku każdego prawa jazdy zawierającego mikroczip.
Wzór świadectwa homologacji typu UE dla praw jazdy zawierających mikroczip
Zawiadomienie dotyczy * :
– przyznania homologacji □
– cofnięcia homologacji □
prawa jazdy UE zawierającego mikroczip
Nr homologacji:.
1. Marka fabryczna lub znak towarowy:.
2. Nazwa modelu:.
3. Nazwa producenta lub jego przedstawiciela (w stosownych przypadkach):.
4. Adres producenta lub jego przedstawiciela (w stosownych przypadkach):.
5. Sprawozdania z badań laboratoryjnych:
5.1 Świadectwo bezpieczeństwa nr:. Data:. wydane przez:.
5.2 Świadectwo funkcjonalności nr:. Data:. wydane przez:.
6. Data przyznania homologacji:.
7. Data cofnięcia homologacji:.
8. Miejscowość:.
9. Data:.
10. Załączone dokumenty opisowe:.
11. Podpis:.
SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE MOBILNEGO PRAWA JAZDY
Aplikacja umożliwia posiadaczowi prawa jazdy wyświetlenie lub przekazanie osobie trzeciej całości lub części danych zawartych w mobilnym prawie jazdy. Właściwe organy państw członkowskich są uprawnione do pobierania danych zawartych w mobilnych prawach jazdy w celu ustalenia posiadanych przez posiadacza prawa jazdy uprawnień do kierowania pojazdami (weryfikacja).
Aplikacja umożliwia posiadaczowi prawa jazdy przekazanie osobie trzeciej tokena jednorazowego użytku pobranego z systemu krajowego. Token ten może zostać wykorzystany przez stronę otrzymującą do pobrania informacji wymienionych w części D z odpowiedniego systemu krajowego, jeżeli strona otrzymująca została do tego uprawniona przez zainteresowane państwo członkowskie. Właściwe organy państw członkowskich są uprawnione do dostępu do systemów krajowych innych państw członkowskich. Państwa członkowskie zapewniają, aby po weryfikacji danych posiadacza prawa jazdy przekazane dane nie były zatrzymywane.
Informacje przekazane bezpośrednio z aplikacji lub pobrane za pomocą tokena jednorazowego użytku mają umożliwiać właściwym organom ustalenie posiadanych przez posiadacza mobilnego prawa jazdy uprawnień do kierowania pojazdami (weryfikacja), w tym wszelkich ograniczeń mających zastosowanie w Unii lub na terytorium jednego z państw członkowskich. Państwa członkowskie nie uznają danych za ważne, jeżeli zostały one pobrane wcześniej niż 7 dni przed weryfikacją lub gdy numer prawa jazdy znajduje się w wykazie nieważnych praw jazdy zarządzanym przez państwo członkowskie, które wydało mobilne prawo jazdy. Wykaz nieważnych praw jazdy zawiera informacje na temat wszystkich praw jazdy, które nie uprawniają już ich posiadaczy do kierowania pojazdami.
DANE, KTÓRE NALEŻY WPROWADZIĆ DO PRAWA JAZDY UE
B: Belgia
BG: Bułgaria
CZ: Republika Czeska
DK: Dania
D: Niemcy
EST: Estonia
GR: Grecja
E: Hiszpania
F: Francja
HR: Chorwacja
IRL: Irlandia
I: Włochy
CY: Cypr
LV: Łotwa
LT: Litwa
L: Luksemburg
H: Węgry
M: Malta
NL: Niderlandy
A: Austria
PL: Polska
P: Portugalia
RO: Rumunia
SLO: Słowenia
SK: Słowacja
FIN: Finlandia
S: Szwecja.
Свидетелство за управление на МПС
Permiso de Conducción
Ridicsky prukaz
K0rekort
Führerschein
Juhiluba
ASeia OSńYn°nć
Driving Licence
Permis de conduire
Ceaduas Tiomana
Vozacka dozvola
Patente di guida
Vaditaja apliecTba
Vairuotojo paźymejimas
Vezetoi engedely
Lićenzja tas-Sewqan
Rijbewijs
Prawo Jazdy
Carta de Conduęao
Permis de conducere
Vodicsky preukaz
Vozniśko dovoljenje
Ajokortti
Korkort.
| Pole | Informacje |
| 1 | nazwisko posiadacza |
| 2 | imię/imiona posiadacza |
| 3 | data i miejsce urodzenia |
| 4a | data wydania prawa jazdy |
| 4b | data utraty ważności prawa jazdy lub kreska oznaczająca, że prawo jazdy jest ważne bezterminowo zgodnie z art. 10 ust. 2 akapit drugi |
| 4c | nazwa organu wydającego |
| 4d | numer inny niż w polu 5, do celów administracyjnych (fakultatywnie) |
| 5 | numer prawa jazdy |
| 6 | zdjęcie posiadacza |
| 7 | podpis posiadacza |
| 8 | miejsce stałego zamieszkania, ewentualnie adres pocztowy (fakultatywnie) |
| 9 | kategorie pojazdów, do kierowania którymi posiadacz jest uprawniony (kategorie krajowe są drukowane czcionką inną niż kategorie zharmonizowane) |
| Pole | Informacje |
| 9 | kategorie pojazdów, do kierowania którymi posiadacz jest uprawniony (kategorie krajowe są drukowane czcionką inną niż kategorie zharmonizowane) |
| 10 | data pierwszego wydania każdej kategorii uprawnień (data ta musi być powtórzona na nowym prawie jazdy w przypadku wymiany dokumentu lub wydania wtórnika); w każdym polu daty wpisuje się dwie cyfry w następującej kolejności: dzień.miesiąc.rok (DD.MM.RR) |
| 11 | data ważności każdej kategorii; w każdym polu daty wpisuje się dwie cyfry w następującej kolejności: dzień.miesiąc.rok (DD.MM.RR) |
| 12 | dodatkowe informacje lub ograniczenia w formie kodu naprzeciwko kategorii, której dotyczą, zgodnie z częścią E |
Jeżeli kod określony w części E ma zastosowanie do wszystkich kategorii, dla których wydane jest prawo jazdy, może to być wydrukowane w polach 9, 10 i 11.
| Pole | Informacje |
| 13 | ewentualny wpis przez przyjmujące państwo członkowskie informacji istotnych dla administrowania prawem jazdy przy wykonywaniu przepisu części A1 pkt 4 lit. a) |
| 14 |
miejsce na potrzeby ewentualnego wpisu przez państwo członkowskie, które wydaje prawo jazdy, informacji istotnych dla administrowania prawem jazdy lub dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego (fakultatywnie). Jeżeli informacja odnosi się do jednego z nagłówków określonych w niniejszym załączniku, jest poprzedzana numerem danego pola. W przypadku specjalnej pisemnej zgody posiadacza może być dołączona w tym polu informacja niezwiązana z administrowaniem prawem jazdy lub bezpieczeństwem ruchu drogowego; takie uzupełnienie nie powinno zmieniać w żaden sposób wykorzystania wzoru jako prawa jazdy. |
KODY UNIJNE I KRAJOWE
KIEROWCA (względy medyczne)
| 01 | . | Korekcja lub ochrona wzroku |
| 01.01. | Okulary | |
| 01.02. | Soczewka(-i) kontaktowa(-e) | |
| 01.05. | Przepaska na oko | |
| 01.06. | Okulary lub soczewki kontaktowe | |
| 01.07. | Specjalistyczne pomoce optyczne | |
| 02 | Korekcja słuchu/korekcja komunikacji | |
| 03 | Protezy/szyny kończyn | |
| 03.01. | Proteza/szyna kończyny górnej | |
| 03.02. | Proteza/szyna kończyny dolnej |
ZMIANY W POJEŹDZIE
| 10 | Zmodyfikowana przekładnia | |
| 10.02. | Automatyczny wybór przełożenia skrzyni biegów | |
| 10.04. | Dostosowany system sterujący przeniesieniem napędu | |
| 15 | Zmodyfikowane sprzęgło | |
| 15.01. | Dostosowany pedał sprzęgła | |
| 15.02. | Sprzęgło obsługiwane ręcznie | |
| 15.03. | Sprzęgło automatyczne | |
| 15.04. | Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału sprzęgła | |
| 20 | Zmodyfikowany układ hamulcowy | |
| 20.01. | Dostosowany pedał hamulca | |
| 20.03. | Pedał hamulca dostosowany do lewej stopy | |
| 20.04. | Przesuwny pedał hamulca | |
| 20.05. | Wychylny pedał hamulca | |
| 20.06. | Hamulec obsługiwany ręcznie | |
| 20.07. | Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca ... N (1) (np.: "20.07(300N)") | |
| 20.09. | Dostosowany hamulec ręczny | |
| 20.12. | Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału hamulca | |
| 20.13. | Hamulec obsługiwany kolanem | |
| 20.14. | Zewnętrzne wspomaganie układu hamulcowego | |
| 25 | Zmodyfikowany system przyspieszenia | |
| 25.01. | Dostosowany pedał przyspieszenia | |
| 25.03. | Wychylny pedał przyspieszenia | |
| 25.04. | Przyspieszenie obsługiwane ręcznie | |
| 25.05. | Przyspieszenie obsługiwane kolanem | |
| 25.06. | Działanie urządzenia przyspieszającego wspomagane siłą zewnętrzną | |
| 25.08. | Pedał przyspieszenia po lewej stronie | |
| 25.09. | Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału przyspieszenia | |
| 31 | Dostosowania pedałów i zabezpieczenia w pedałach | |
| 31.01. | Dodatkowy zestaw pedałów równoległych | |
| 31.02. | Pedały na tym samym (lub prawie na tym samym) poziomie | |
| 31.03. | Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedałów przyspieszenia i hamulca, które nie są obsługiwane stopą | |
| 31.04. | Podniesiona podłoga | |
| 32 | Połączone układy hamulca głównego i przyspieszenia | |
| 32.01. | Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany jedną ręką | |
| 32.02. | Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej | |
| 33 | Połączone układy hamulca głównego, przyspieszenia i kierowniczy | |
| 33.01. | Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej jedną ręką | |
| 33.02. | Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej dwoma rękami | |
| 35 | Zmodyfikowany pulpit sterowniczy (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przed- niej/spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, światła kierunkowskazów itp.) | |
| 35.02. | Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego | |
| 35.03. | Urządzenia sterownicze obsługiwane lewą ręką bez puszczania urządzenia kierującego | |
| 35.04. | Urządzenia sterownicze obsługiwane prawą ręką bez puszczania urządzenia kierującego | |
| 35.05. | Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego i mechanizmów przyspieszenia i hamowania | |
| 40 | Zmodyfikowany układ kierowniczy | |
| 40.01. | Maksymalny nacisk na urządzenie kierujące ... N (2) (np.: "40.01(140 N)") | |
| 40.05. | Dostosowane koło kierownicy (większe/grubsze koło kierownicy, mniejsza średnica itp.) | |
| 40.06. | Dostosowana pozycja koła kierownicy | |
| 40.09. | Kierowanie nożne | |
| 40.11. | Urządzenie wspomagające na kole kierownicy | |
| 40.14. | Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany jedną ręką/ramieniem | |
| 40.15. | Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany dwoma rękami/ramio- nami | |
| 42 | Zmodyfikowane wsteczne i boczne urządzenia widzenia pośredniego | |
| 42.01. | Dostosowane wsteczne urządzenie widzenia pośredniego | |
| 42.03. | Dodatkowe wewnętrzne boczne urządzenie widzenia pośredniego | |
| 42.05. | Urządzenie eliminujące martwy punkt | |
| 43 | Pozycja siedząca kierowcy | |
| 43.01. | Siedzenie kierowcy na wysokości umożliwiającej prawidłową widoczność i w prawidłowej odległości od koła kierownicy i pedałów | |
| 43.02. | Siedzenie kierowcy dopasowane do kształtu ciała | |
| 43.03. | Siedzenie kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję | |
| 43.04. | Siedzenie kierowcy z podłokietnikiem | |
| 43.06. | Dostosowanie pasa bezpieczeństwa | |
| 43.07. | Typ pasa bezpieczeństwa ze stabilizacją pozycji | |
| 44 | Modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodu) | |
| 44.01. | Hamulec jednofunkcyjny | |
| 44.02. | Dostosowany hamulec przedniego koła | |
| 44.03. | Dostosowany hamulec tylnego koła | |
| 44.04. | Dostosowany system przyspieszenia | |
| 44.08. | Wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy w pozycji siedzącej na jednoczesne oparcie dwóch stóp na powierzchni i zachowanie równowagi motocykla podczas zatrzymania i postoju | |
| 44.09. | Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca przedniego koła .. N (3) (np.: "44.09(140N)") | |
| 44.10. | Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca tylnego koła ... N (4) (np.: "44.10(240N)") | |
| 44.11. | Dostosowany podnóżek | |
| 44.12. | Dostosowana rękojeść | |
| 45 | Tylko motocykle z wózkiem bocznym | |
| 46 | Tylko pojazdy trzykołowe | |
| 47 | Ograniczone do pojazdów mających więcej niż dwa koła, które nie wymagają utrzymywania równowagi przez kierowcę w czasie uruchamiania, zatrzymywania i postoju | |
| 50 | Ograniczone do określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN) |
(1) Określa on zdolność kierowcy do obsługi systemu.
(2) Określa on zdolność kierowcy do obsługi systemu.
(3) Określa on zdolność kierowcy do obsługi systemu.
(4) Określa on zdolność kierowcy do obsługi systemu.
Litery stosowane w połączeniu z kodami 01 do 44 w celu dookreślenia: a lewa b prawa c ręka d stopa e środek f ramię g kciuk
KODY OGRANICZONEGO UŻYCIA
| 60 | Fakultatywne równoważności | |
| 60.01. | Posiadaczowi przyznano uprawnienie wynikające z fakultatywnej równoważności określonej w art. 9 ust. 3 lit. a) | |
| 60.02. | Posiadaczowi przyznano uprawnienie wynikające z fakultatywnej równoważności określonej w art. 9 ust. 3 lit. b) | |
| 60.03. | Uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii B1 są ograniczone do pojazdów określonych w art. 9 ust. 4 lit. c) | |
| 61 | Jazda tylko w godzinach dziennych (na przykład: okres między jedną godziną po wschodzie słońca i jedną godziną przed zachodem) | |
| 62 | Jazda tylko w promieniu .. km od miejsca zamieszkania posiadacza prawa jazdy lub w obrębie miasta/regionu | |
| 63 | Jazda bez pasażerów | |
| 64 | Jazda z prędkością nie większą niż. km/h | |
| 65 | Jazda tylko w towarzystwie innego posiadacza prawa jazdy co najmniej tej samej kategorii | |
| 66 | Bez przyczepy | |
| 67 | Bez prawa wjazdu na autostrady | |
| 68 | Zakaz spożywania alkoholu | |
| 69 | Ograniczone do pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon zgodnie z normą EN 50436. Oznaczenie daty ważności jest fakultatywne (np. "69" lub "69(01.01.2016)") |
SPRAWY ADMINISTRACYJNE
| 70 | Wymiana prawa jazdy numer. wydanego przez. (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. "70.0123456789.NL") | |
| 71 | Duplikat prawa jazdy numer. (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. "71.987654321.HR") | |
| 73 | Wyłącznie dla pojazdów kategorii B typu czterokołowiec z silnikiem (B1) |
| 78 | Wyłącznie dla pojazdów z przekładnią automatyczną | |
| 79 | Ograniczone do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach, w związku ze stosowaniem art. 19 niniejszej dyrektywy | |
| 79.01. | Wyłącznie dla pojazdów dwukołowych z wózkiem bocznym lub bez | |
| 79.02. | Wyłącznie dla pojazdów kategorii AM typu trzykołowego lub typu lekki czterokołowiec | |
| 79.03. | Wyłącznie dla pojazdów trzykołowych | |
| 79.04. | Wyłącznie dla pojazdów trzykołowych wraz z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg | |
| 79.05. | Motocykl kategorii A1 o stosunku mocy do masy przekraczającym 0,1 kW/kg | |
| 79.06. | Pojazd kategorii BE, przy czym dopuszczalna masa całkowita przyczepy przekracza 3 500 kg | |
| 80 | Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy uprawniających do kierowania pojazdami silnikowymi kategorii A, typu trzykołowy pojazd silnikowy, w wieku poniżej 24 lat | |
| 81 | Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy uprawniających do kierowania pojazdami kategorii A, typu motocykl dwukołowy, w wieku poniżej 21 lat | |
| 95 | Kierowca, który według posiadanego świadectwa kompetencji zawodowych spełnia wymogi dotyczące predyspozycji zawodowych przewidziane dyrektywą (UE) 2022/2561 do dnia ... (np. "95(01.01.12)") | |
| 96 | Pojazdy kategorii B wraz z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg | |
| 97 | Nie posiada uprawnień do kierowania pojazdami kategorii C1 objętymi zakresem rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 (5) | |
| 98 | ||
| 98.01 | Kierowca jest uznawany za początkującego kierowcę i podlega warunkom okresu próbnego. W przypadku wymiany, przedłużenia lub zastąpienia prawa jazdy kod uzupełnia się o datę zakończenia okresu próbnego (np. 98.01.13.04.2028) | |
| 98.02 | Posiadacz musi spełniać warunki dotyczące modelu jazdy w towarzystwie innego kierowcy do momentu osiągnięcia przez niego wieku 18 lat |
(5) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).
Kody od 100 w górę stanowią kody krajowe, ważne jedynie w odniesieniu do ruchu na terytorium państwa członkowskiego, które wydało prawo jazdy.
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE EGZAMINÓW NA PRAWO JAZDY ORAZ WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I ZACHOWAŃ W ZAKRESIE KIEROWANIA POJAZDAMI MECHANICZNYMI
Państwa członkowskie podejmują niezbędne kroki w celu upewnienia się, że kandydaci ubiegający się o prawo jazdy posiadają wiedzę i umiejętności oraz zachowują się w sposób wymagany do kierowania pojazdem mechanicznym. Egzaminy wprowadzone w tym celu muszą składać się z:
Warunki, na jakich egzaminy te są prowadzone, określono poniżej.
Wybrana forma powinna stwarzać pewność, że kandydat posiada wymaganą wiedzę w kwestiach wskazanych w pkt 2, 3 i 4.
Kandydat ubiegający się o prawo jazdy danej kategorii, który zdał egzamin teoretyczny na inną kategorię, może zostać zwolniony ze wspólnych przepisów pkt 2, 3 i 4.
Zadawane pytania muszą dotyczyć każdego z tematów wymienionych w poniższych punktach, natomiast ich treść i formę pozostawia się uznaniu każdego państwa członkowskiego:
Państwa członkowskie mogą alternatywnie umożliwić wariant, zgodnie z którym uprzednie ukończenie poświadczonego zaświadczeniem szkolenia praktycznego z zakresu pierwszej pomocy, które obejmuje RWP, umożliwia wyłączenie treści testu teoretycznego dotyczącej pierwszej pomocy;[Popr. 149]
Obowiązkowe sprawdzenie ogólnej wiedzy na następujące tematy:
Termin "pojazd z przekładnią manualną" oznacza pojazd wyposażony w pedał sprzęgła (lub ręcznie obsługiwaną dźwignię w pojazdach kategorii A, A2 i A1), który to element musi być wykorzystywany przez kierowcę podczas wprowadzania pojazdu w ruch lub zatrzymywania go i w czasie zmiany biegów.
Bez uszczerbku dla pkt 5 ppkt 1 lit. c), jeżeli kandydat przystąpi do egzaminu umiejętności i zachowań w pojeździe z przekładnią automatyczną, odnotowuje się to w każdym prawie jazdy wydanym na podstawie takiego egzaminu za pomocą odpowiedniego kodu unijnego przewidzianego w części E załącznika I. Prawa jazdy z tym oznaczeniem wykorzystywane są wyłącznie do kierowania pojazdami z przekładnią automatyczną.
Państwa członkowskie wprowadzają środki niezbędne do:
Czas trwania egzaminu umiejętności i zachowań oraz pokonana odległość muszą być wystarczające do oceny umiejętności i zachowań określonych w pkt 6 lub 7 niniejszego załącznika, ze szczególnym uwzględnieniem obsługi przekładni pojazdu.
Szkolenie musi uwzględniać wszystkie aspekty objęte pkt 6 lub 7 niniejszego załącznika, ze szczególnym uwzględnieniem obsługi przekładni pojazdu. Każdy uczestnik szkolenia musi wykonać część praktyczną oraz zaprezentować na drogach publicznych swoje umiejętności i zachowania. Czas trwania szkolenia wynosi co najmniej 7 godzin.
Państwa członkowskie mogą zdecydować o nieodnotowywaniu w prawie jazdy uprawniającym do kierowania pojazdami kategorii BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 lub D1E ograniczenia dotyczącego pojazdów z przekładnią automatyczną, o którym mowa w pkt 5 ppkt 1 lit. b), gdy kandydat posiada już prawo jazdy uzyskane na pojeździe z przekładnią manualną dla co najmniej jednej z następujących kategorii: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 lub D1E, a także wykonał czynności opisane w pkt 8 ppkt 4 podczas egzaminu umiejętności i zachowań.
Motocykl kategorii A1 bez wózka bocznego, o mocy nieprzekraczającej 11 kW i o stosunku mocy do masy nieprzekraczającym 0,1 kW/kg, rozwijający prędkość co najmniej 90 km/h.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem spalinowym, pojemność skokowa silnika wynosi co najmniej 120 cm3.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem elektrycznym, stosunek mocy pojazdu do jego masy wynosi co najmniej 0,08 kW/kg.
Motocykl bez wózka bocznego, o mocy co najmniej 20 kW, ale nieprzekraczającej 35 kW, i o stosunku mocy do masy nieprzekraczającym 0,2 kW/kg.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem spalinowym, pojemność skokowa silnika wynosi co najmniej 250 cm3.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem elektrycznym, stosunek mocy pojazdu do jego masy wynosi co najmniej 0,15 kW/kg.
Motocykl bez wózka bocznego, którego masa własna przekracza 180 kg, o mocy co najmniej 50 kW. Państwo członkowskie może uznać tolerancję 5 kg poniżej wymaganej masy minimalnej.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem spalinowym, pojemność skokowa silnika wynosi co najmniej 600 cm3.
Jeśli motocykl jest napędzany silnikiem elektrycznym, stosunek mocy pojazdu do jego masy wynosi co najmniej 0,25 kW/kg.
Czterokołowy pojazd kategorii B, rozwijający prędkość co najmniej 100 km/h.
Zespół pojazdów składający się z pojazdu egzaminacyjnego kategorii B oraz przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej
1 000 kg, rozwijający prędkość co najmniej 100 km/h, który nie mieści się w kategorii B; przedział ładunkowy przyczepy składa się z zamkniętej skrzyni ładunkowej o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak pojazd silnikowy; zamknięta skrzynia ładunkowa może być również nieznacznie węższa od pojazdu silnikowego, o ile widoczność wsteczna jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek wstecznych pojazdu silnikowego; rzeczywista masa całkowita przyczepy wynosi co najmniej 800 kg.
Czterokołowiec z napędem silnikowym, rozwijający prędkość co najmniej 60 km/h.
Pojazd kategorii C o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 12 000 kg, długości co najmniej 8 m, szerokości co najmniej 2,40 m, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; wyposażony w hamulce z przeciwblokadą i posiadający urządzenia rejestrujące określone w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014; przedział ładunkowy obejmuje zamkniętą skrzynię ładunkową o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak kabina; rzeczywista całkowita masa pojazdu wynosi co najmniej 10 000 kg. [Popr. 163]
Pojazd przegubowy lub zespół pojazdów składający się z pojazdu egzaminacyjnego kategorii C oraz przyczepy o długości co najmniej 7,5 m; zarówno pojazd przegubowy, jak i zespół pojazdów mają dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą co najmniej 20 000 kg, długość co najmniej 14 m oraz szerokość co najmniej 2,40 m, rozwijają prędkość co najmniej 80 km/h, są wyposażone w hamulce z przeciwblokadą, siodło oraz skrzynię biegów z co najmniej 8 przełożeniami w jeździe do przodu i posiadają urządzenia rejestrujące określone w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014; przedział ładunkowy obejmuje zamkniętą skrzynię ładunkową o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak kabina; rzeczywista całkowita masa zarówno pojazdu przegubowego, jak i zespołu pojazdów wynosi co najmniej 15 000 kg. [Popr. 164]
Pojazd podkategorii C1 o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 4 000 kg, długości co najmniej 5 m, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; wyposażony w hamulce z przeciwblokadą oraz urządzenia rejestrujące określone w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014; przedział ładunkowy obejmuje zamkniętą skrzynię ładunkową o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak kabina; [Popr. 165]
Zespół pojazdów składający się z pojazdu egzaminacyjnego podkategorii C1 oraz przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 1 250 kg; taki zespół pojazdów ma długość co najmniej 8 m i rozwija prędkość co najmniej 80 km/h; przedział ładunkowy przyczepy składa się z zamkniętej skrzyni ładunkowej o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej jak kabina; zamknięta skrzynia ładunkowa może być również nieznacznie węższa od kabiny, o ile widoczność wsteczna jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek wstecznych pojazdu silnikowego; rzeczywista masa całkowita przyczepy wynosi co najmniej 800 kg. [Popr. 166]
Pojazd kategorii D o długości co najmniej 10 m i szerokości co najmniej 2,40 m, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; wyposażony w hamulce z przeciwblokadą oraz urządzenia rejestrujące określone w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014.
Zespół pojazdów składający się z pojazdu egzaminacyjnego kategorii D oraz przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej
1 250 kg, o szerokości co najmniej 2,40 m, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; przedział ładunkowy przyczepy składa się z zamkniętej skrzyni ładunkowej o szerokości co najmniej 2 m i wysokości co najmniej 2--m rzeczywista masa całkowita przyczepy wynosi co najmniej 800 kg. [Popr. 167]
Pojazd podkategorii D1 o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 4 000 kg, długości co najmniej 5 m, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; wyposażony w hamulce z przeciwblokadą oraz urządzenia rejestrujące określone w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014.
Zespół pojazdów składający się z pojazdu egzaminacyjnego podkategorii D1 oraz przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 1 250 kg, rozwijający prędkość co najmniej 80 km/h; przedział ładunkowy przyczepy składa się z zamkniętej skrzyni ładunkowej o szerokości co najmniej 2 m i wysokości co najmniej 2 m; rzeczywista masa całkowita przyczepy wynosi co najmniej 800 kg.
Kandydaci muszą wykazać swoją zdolność przygotowania się do bezpiecznej jazdy przez spełnienie następujących wymogów:
Kandydaci muszą wykonać wszystkie poniższe czynności w normalnym ruchu ulicznym, przy pełnym zachowaniu bezpieczeństwa oraz z zachowaniem należytej ostrożności:
Kandydaci muszą się wykazać zdolnością przygotowania do bezpiecznej jazdy przez spełnienie następujących wymogów:
Egzamin obejmuje manewry wybrane z poniższej listy (co najmniej dwa manewry z czterech punktów, jeden na biegu wstecznym):
Kandydaci muszą wykonać wszystkie poniższe czynności w normalnym ruchu ulicznym, przy pełnym zachowaniu bezpieczeństwa oraz z zachowaniem należytej ostrożności:
Kandydaci muszą się wykazać zdolnością przygotowania do bezpiecznej jazdy przez spełnienie następujących wymogów:
Kandydaci muszą wykonać wszystkie poniższe czynności w normalnym ruchu ulicznym, przy pełnym zachowaniu bezpieczeństwa oraz z zachowaniem należytej ostrożności:
Egzaminatorzy prawa jazdy muszą być przeszkoleni pod kątem właściwej oceny zdolności kandydatów do bezpiecznego kierowania pojazdem. Praca egzaminatorów prawa jazdy musi być monitorowana i nadzorowana przez niezależny organ uprawniony przez państwo członkowskie, tak aby zapewnić właściwe i spójne stosowanie oceny błędów zgodnie ze standardami określonymi w niniejszym załączniku. [Popr. 194]
Długość egzaminu oraz pokonana odległość musi wystarczyć do oceny umiejętności i zachowań określonych w tytule B niniejszego załącznika. W żadnym przypadku czas jazdy na drodze nie może być krótszy niż 25 minut dla kategorii A, A1, A2, B, B1 i BE oraz niż 45 minut dla pozostałych kategorii. Czas ten nie obejmuje przyjęcia kandydata, przygotowania pojazdu, kontroli technicznej pojazdu pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego, manewrów szczególnych oraz ogłoszenia wyniku egzaminu praktycznego.
Część egzaminu obejmująca manewry specjalne może być przeprowadzana na specjalnym placu manewrowym. W przypadkach gdy jest to wykonalne, część sprawdzającą zachowania w ruchu drogowym przeprowadza się na drogach poza obszarem zabudowanym, drogach szybkiego ruchu, autostradach (lub podobnych drogach), jak też na wszystkich rodzajach ulic (osiedla, strefy 30 i 50 km/h, miejskie trasy szybkiego ruchu), które odzwierciedlają zróżnicowanie trudności sytuacji, jakie mogą zostać napotkane przez kierowców. Egzamin powinien również odbywać się w warunkach zmiennego natężenia ruchu. Czas spędzony w ruchu na drodze musi zostać w optymalny sposób wykorzystany do oceny kandydata we wszystkich różnych obszarach ruchu, ze szczególnym uwzględnieniem przemieszczania się między tymi obszarami.
Kierowcy wszystkich rodzajów pojazdów mechanicznych muszą dysponować w każdej chwili takim zasobem wiedzy, umiejętności i zachowań opisanych w pkt 1-9, aby móc:
Państwa członkowskie mogą stosować właściwe środki zapewniające, zachęca się do stosowania właściwych środków zapewniających, aby kierowcy, którzy utracili już zasób wiedzy, umiejętności i zachowań opisanych w pkt 1-9, mogli odzyskać tę wiedzę i te umiejętności oraz nadal zachowywać się w sposób wymagany do kierowania pojazdem mechanicznym. Państwa członkowskie mogą wykorzystywać zasoby przeznaczone na mocy dyrektywy (UE) 2015/413 na wsparcie finansowe takich środków. [Popr. 201]
MINIMALNE STANDARDY DOTYCZĄCE FIZYCZNEJ I PSYCHICZNEJ ZDOLNOŚCI [Popr. 258,327 i 338]
BADANIA LEKARSKIE ZDOLNOŚĆ DO KIEROWANIA POJAZDAMI MECHANICZNYMI [Popr. 259,328 i 339]
Kandydaci przeprowadzają samoocenę swojej fizycznej i psychicznej zdolności do kierowania albo poddają się badaniu lekarskiemu, aby móc kierować pojazdami mechanicznymi zgodnie z systemem krajowym obowiązującym w państwie członkowskim miejsca stałego zamieszkania. [Popr. 260 i 329]
Kandydaci zobowiązani są do poddania się badaniom lekarskim, jeżeli-w wyniku samooceny swojej zdolności fizycznej i psychicznej, w tym odpowiedniemu badaniu wzroku., o którym mowa w pkt 6 podczas dopełniania niezbędnych formalności lub w trakcie egzaminów uprawniających do otrzymania prawa jazdy -okaże się, że może u nich występować jedna bądź kilka z wad zdrowotnych wymienionych w niniejszym załączniku w wyniku których organ medyczny posiadający kompetencje mające znaczenie dla złożoności połączonych celów niniejszego załącznika wyda uzasadnioną opinię. [Popr. 205]
Aby przedłużyć ważność prawa jazdy, kierowcy podlegają tej samej procedurze przy przedłużaniu ważności swoich praw jazdy mogą zostać poddani badaniu lekarskiemu stwierdzającemu zdolność do prowadzenia pojazdu mechanicznego, samoocenie lub innej formie oceny zdolności do kierowania pojazdami zgodnie z systemem krajowym obowiązującym w państwie członkowskim miejsca stałego zamieszkania. [Popr. 262, 331 i 341]
Kandydatów ubiegających się o pierwsze prawo jazdy poddaje się badaniom lekarskim przed jego, które mają na celu stwierdzenie ich fizycznej i psychicznej zdolności do kierowania pojazdami mechanicznymi, przed wydaniem pierwszego prawa jazdy, a kierowców poddaje się w okresie późniejszym kontrolom zgodnie z krajowym systemem stosowanym w państwie członkowskim miejsce stałego zamieszkania, za każdym razem, gdy przedłużany jest okres ważności prawa jazdy. Badanie lekarskie może przeprowadzić lekarz podstawowej opieki zdrowotnej, pod warunkiem że ukończył szkolenie online, o którym mowa w art. 10 ust. 8a. [Popr. 207]
WZROK
W przypadku kierowców należących do grupy 1 można rozważyć wydanie prawa jazdy w "wyjątkowych indywidualnych przypadkach", gdy nie jest możliwe spełnienie wymogów dotyczących pola widzenia lub ostrości widzenia, ale istnieją powody, aby sądzić, że wydanie prawa jazdy wnioskodawcy, który się o nie ubiega, nie zagrozi bezpieczeństwu ruchu drogowego; w takich przypadkach kierowca poddaje się badaniu przeprowadzanemu przez właściwy organ medyczny lub wykwalifikowanego lekarza okulistę upoważnionego zgodnie z prawem krajowym, aby wykazać, że nie występuje u niego upośledzenie innych funkcji wzroku, w tym wrażliwości na olśnienie, wrażliwości na kontrast i widzenia w półmroku. Kierowcy lub kandydaci muszą również przejść z pozytywnym wynikiem egzamin praktyczny przeprowadzany przez właściwy organ. [Popr. 210]
Grupa 1:
Ponadto poziome pole widzenia musi wynosić co najmniej 120 stopni, a jego rozszerzenie musi wynosić co najmniej 50 stopni na lewo i na prawo oraz 20 stopni w górę i w dół. W obrębie kąta 20 stopni od centrum nie mogą występować żadne wady.
W przypadku wykrycia lub zgłoszenia postępującej wady wzroku wydanie prawa jazdy lub przedłużenie okresu jego ważności jest możliwe pod warunkiem, że wnioskodawca będzie się poddawać regularnym badaniom przeprowadzanym przez właściwy organ medyczny.
Grupa 2:
Ponadto poziome pole widzenia obuocznego musi wynosić co najmniej 160 stopni, a jego rozszerzenie musi wynosić co najmniej 70 stopni na lewo i na prawo oraz 30 stopni w górę i w dół. W obrębie kąta 30 stopni od centrum nie mogą występować żadne wady.
Prawa jazdy nie wydaje się ani nie przedłuża się okresu jego ważności w przypadku kandydatów lub kierowców, u których występuje znacznie obniżone widzenie w półmroku i obniżona wrażliwość na kontrast oraz niedostateczne widzenie po olśnieniu, z nieodpowiednim czasem readaptacji również w lepszym oku, lub diplopia. [Popr. 215]
Po znacznej utracie możliwości widzenia na jedno oko należy przewidzieć odpowiedni okres adaptacji (na przykład sześciomiesięczny), podczas którego nie wolno prowadzić pojazdów. Po upływie tego okresu kierowanie pojazdami jest dozwolone wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii specjalistów w zakresie okulistyki i prowadzenia pojazdów. Właściwy organ medyczny może zezwolić na prowadzenie pojazdu, ustanawiając w razie potrzeby wymogi lub narzucając ograniczenia. [Popr. 216]
Grupa 1:
Grupa 2:
Wydanie prawa jazdy lub przedłużenie okresu jego ważności jest możliwe w wyjątkowych przypadkach, pod warunkiem że jest to należycie uzasadnione opinią lekarza specjalisty i podlega regularnym ocenom lekarskim gwarantującym, że dana osoba jest nadal zdolna do bezpiecznego kierowania pojazdem, z uwzględnieniem wpływu stanu zdrowia.
W przypadku kandydatów lub kierowców, u których stwierdzono dobrze opisane kardiomiopatie (np. arytmogenna kardiomiopatia prawej komory, karidiomiopatia gąbczasta, polimorficzny częstoskurcz komorowy zależny od katecholamin i zespół krótkiego QT) lub nowe kardiomiopatie, które mogą zostać odkryte, ocenia się ryzyko wystąpienia nagłych zdarzeń uniemożliwiających kierowanie pojazdami. Wymagana jest staranna ocena przez lekarza specjalistę. Należy uwzględnić cechy prognostyczne dla poszczególnych kardiomiopatii.
"ciężka hipoglikemia" oznacza sytuację, w której potrzebna jest pomoc innej osoby;
"nawracająca hipoglikemia" oznacza drugie wystąpienie ciężkiej hipoglikemii w okresie 12 miesięcy.
Grupa 1:
Prawa jazdy nie wydaje się ani nie przedłuża się okresu jego ważności w przypadku kandydatów lub kierowców, u których stwierdzono nawracającą ciężką hipoglikemię, chyba że jest to poparte opinią lekarza specjalisty i podlega regularnym ocenom lekarskim. W przypadku nawracającej ciężkiej hipoglikemii w porze czuwania prawa jazdy nie wydaje się ani nie przedłuża się okresu jego ważności przez 3 miesiące od ostatniego wystąpienia takiego epizodu.
Wydanie prawa jazdy lub przedłużenie okresu jego ważności jest możliwe w wyjątkowych przypadkach, pod warunkiem że jest to należycie uzasadnione opinią lekarza specjalisty i podlega regularnym ocenom lekarskim gwarantującym, że dana osoba jest nadal zdolna do bezpiecznego kierowania pojazdem, z uwzględnieniem wpływu stanu zdrowia.
Grupa 2:
Ponadto w takich przypadkach prawo jazdy wydaje się lub przedłuża pod warunkiem przedstawienia pozytywnej opinii właściwego organu medycznego oraz przeprowadzania regularnych weryfikacji lekarskich, dokonywanych prowadzonych przez lekarza specjalistę nie rzadziej niż co trzy lata. [Popr. 218]
Zaburzenia neurologiczne związane z uwarunkowaniami rozwojowymi, chorobami czy interwencją lekarską bądź chirurgiczną skutkującą uszkodzeniem ośrodkowego lub obwodowego układu nerwowego, prowadzącym do zaburzeń kognitywnych, behawioralnych, niedoborów czuciowych czy motorycznych oraz zakłócenia sprawności/czynności, równowagi i koordynacji, muszą zostać odpowiednio rozpatrzone w zakresie skutków czynnościowych. i zagrożenia Należy uwzględnić zagrożenie postępującym charakterem schorzenia i przestrzeganie zaleceń dotyczących leczenia. W takich sytuacjach wydanie prawa jazdy lub przedłużenie okresu jego obowiązywania, w przypadku niebezpieczeństwa pogorszenia się stanu zdrowia, może podlegać okresowej ocenie. [Popr. 220]
"obturacyjny bezdech senny w postaci umiarkowanej" odpowiada liczbie epizodów zatrzymania lub spłycenia oddychania na godzinę (wskaźnik AHI) wynoszącej od 15 do 29;
"obturacyjny bezdech senny w postaci ciężkiej" odpowiada wskaźnikowi AHI wynoszącemu 30 lub powyżej; oba te zespoły wiążą się z występowaniem nadmiernej senności w ciągu dnia.
Do celów poniższych punktów:
"padaczka" oznacza schorzenie, w przypadku którego dana osoba miała co najmniej dwa napady padaczkowe w odstępie krótszym niż pięć lat;
"prowokowany napad padaczkowy" oznacza napad spowodowany rozpoznawalnym czynnikiem przyczynowym, którego można uniknąć.
Odradza się kierowanie pojazdami osobie, u której wystąpił pierwszy lub pojedynczy napad lub utrata przytomności. Wymagany jest specjalistyczny raport wskazujący okres, w którym nie wolno prowadzić pojazdów, oraz wymogi dotyczące dalszej obserwacji lekarskiej.
Niezwykle ważne jest zdiagnozowanie zespołu padaczkowego i rodzaju napadów, na jakie cierpi dana osoba, aby umożliwić odpowiednią ocenę bezpieczeństwa kierowania pojazdami przez tę osobę (w tym ryzyka wystąpienia kolejnych napadów) oraz zastosowanie odpowiedniego leczenia. Badania musi przeprowadzić neurolog.
Grupa 1:
Uznaje się, że w przypadku osoby cierpiącej na padaczkę nie są spełnione kryteria bezwarunkowego przyznania prawa jazdy. Należy powiadomić organ wydający prawo jazdy.
Grupa 2:
Niektóre zaburzenia (np. malformacje tętniczo-żylne lub krwotok śródmózgowy) zwiększają ryzyko wystąpienia napadów, nawet jeżeli napady jeszcze nie wystąpiły. W takich przypadkach właściwy organ medyczny musi dokonać oceny; prawo jazdy można wydać, jeżeli ryzyko wystąpienia napadu nie przekracza 2 % rocznie.
Grupa 1:
chyba że wniosek jest poparty opinią uprawnionego lekarza oraz, w razie konieczności, pod warunkiem przeprowadzania regularnych kontroli stanu zdrowia.
Grupa 2:
Grupa 1:
Wydanie prawa jazdy lub przedłużenie okresu jego ważności bez dalszych ograniczeń w przypadku kandydatów lub kierowców, którzy byli w przeszłości uzależnieni od alkoholu, jest możliwe po udowodnionym okresie abstynencji oraz pod warunkiem przedstawienia pozytywnej opinii uprawnionego lekarza i przeprowadzania regularnych kontroli stanu zdrowia przez właściwy organ medyczny. [Popr. 229]
Grupa 2:
Nadużywanie:
Regularne zażywanie:
Grupa 1:
Właściwy organ medyczny może ustanowić wymogi o ograniczonym czasie ważności i, w stosownych przypadkach, ograniczenia dotyczące prowadzenia pojazdu. [Popr. 232]
Grupa 2:
Grupa 1:
Grupa 2:
Grupa 1:
Grupa 2:
MINIMALNE STANDARDY OBOWIĄZUJĄCE OSOBY PRZEPROWADZAJĄCE CZĘŚĆ PRAKTYCZNĄ EGZAMINU NA PRAWO JAZDY
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA KIEROWCÓW W ZAKRESIE KIEROWANIA ZESPOŁAMI POJAZDÓW, O KTÓRYCH MOWA W ART. 6 UST. 1 LIT. C) TIRET DRUGIE AKAPIT DRUGI
Szkolenie kierowców obejmuje swym zakresem wiedzę, umiejętności i zachowania opisane w załączniku II pkt 2 i 7. Szczególną uwagę należy zwrócić na mechanikę ruchu pojazdów, kryteria bezpieczeństwa, pojazd ciągnący i przyczepę (mechanizm sprzęgający), bezpieczeństwo ładunku oraz urządzenia zabezpieczające.
Praktyczna część szkolenia obejmuje swym zakresem następujące manewry: przyspieszanie, zwalnianie, cofanie, hamowanie, długość drogi hamowania, zmiana pasa ruchu, hamowanie awaryjne i manewr uniku, stabilizacja toru jazdy przyczepy, rozprzęganie przyczepy i jej ponowne sprzęganie z pojazdem silnikowym, parkowanie.
Każdy uczestnik szkolenia musi wykonać część praktyczną oraz zaprezentować na drogach publicznych swoje umiejętności i zachowania.
Zespoły pojazdów używane do szkolenia muszą należeć do tej samej kategorii co kategoria prawa jazdy, o jaką ubiegają się jego uczestnicy.
Czas trwania egzaminu oraz pokonana odległość muszą pozwalać na ocenę umiejętności i zachowań określonych w pkt 3.
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA KIEROWCÓW W ZAKRESIE KIEROWANIA MOTOCYKLAMI KATEGORII A (STOPNIOWY DOSTĘP)
Szkolenie kierowców obejmuje swym zakresem wszystkie zagadnienia wymienione w załączniku II pkt 6.
Każdy uczestnik musi wykonać część praktyczną oraz zaprezentować na drogach publicznych swoje umiejętności i zachowania.
Motocykle wykorzystywane do szkolenia muszą należeć do tej samej kategorii co kategoria prawa jazdy, o jaką ubiegają się jego uczestnicy.
Czas trwania egzaminu oraz pokonana odległość muszą pozwalać na ocenę umiejętności i zachowań określonych w pkt 3 niniejszego załącznika.
TABELA KORELACJI
| Dyrektywa 2006/126/WE | Rozporządzenie (UE) nr 383/2012 | Nowa dyrektywa |
| - | Art. 1 | |
| - | Art. 2 ust. 1, 2, 3 i 12 | |
| - | Art. 3 ust. 1, 2, 3, 4, 5 i 7 | |
| Art. 1 ust. 1 | Art. 4 ust. 1 | |
| Art. 1 ust. 2 | Art. 4 ust. 5 akapit pierwszy | |
| Art. 1 ust. 3 akapit pierwszy | Art. 4 ust. 5 akapit drugi zdanie pierwsze | |
| Art. 1 ust. 3 akapit drugi | Art. 4 ust. 5 akapit drugi zdanie drugie | |
| Art. 1 ust. 3 akapit trzeci | Art. 4 ust. 8 | |
| Art. 1 ust. 4 | - | |
| Art. 2 ust. 1 | Art. 3 ust. 6 | |
| Art. 2 ust. 2 | Art. 4 ust. 3 | |
| Art. 3 ust. 1 | Art. 4 ust. 2 akapit pierwszy | |
| Art. 3 ust. 2 | Art. 4 ust. 2 akapit drugi | |
| Art. 3 ust. 3 | Art. 4 ust. 4 | |
| - | Art. 4 ust. 6 oraz art. 4 ust. 7 akapity pierwszy i drugi | |
| - | Art. 5 | |
| Art. 4 ust. 1 zdanie pierwsze | Art. 6 ust. 1 | |
| Art. 4 ust. 1 zdanie drugie | Art. 7 ust. 1, 2, 3 i 5 | |
|
Art. 4 ust. 2 tekst wprowadzający Art. 4 ust. 2 akapit pierwszy |
Art. 6 ust. 1 lit. a) tekst wprowadzający Art. 6 ust. 1 lit. a) akapit pierwszy |
|
| Art. 4 ust. 2 tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. a) tiret pierwsze i drugie Art. 2 ust. 5 i 6 |
|
|
Art. 4 ust. 2 tiret drugie Art. 4 ust. 3 lit. a) tiret trzecie Art. 4 ust. 4 lit. a) tiret drugie |
Art. 7 ust. 1 lit. a) | |
| Art. 4 ust. 3 tekst wprowadzający | ||
| Art. 4 ust. 3 tiret pierwsze | Art. 2 ust. 8 | |
| Art. 4 ust. 3 tiret drugie | Art. 2 ust. 9 | |
|
Art. 4 ust. 3 lit. a) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 3 lit. a) tiret pierwsze i drugie |
Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (i) Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (i) tiret pierwsze i drugie |
|
|
Art. 4 ust. 3 lit. b) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 3 lit. b) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (ii) Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (ii) tiret pierwsze |
|
|
Art. 4 ust. 3 lit. b) tiret drugie Art. 4 ust. 4 lit. b) akapit piąty Art. 4 ust. 4 lit. c) tiret drugie Art. 4 ust. 4 lit. e) tiret trzecie |
Art. 7 ust. 1 lit. b) | |
|
Art. 4 ust. 3 lit. c) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 3 lit. c) ppkt (i) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 3 lit. c) ppkt (ii) tekst wprowadzający |
Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (iii) Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (iii) tiret pierwsze Art. 6 ust. 1 lit. b) ppkt (iii) tiret drugie |
|
| Art. 4 ust. 3 lit. c) ppkt (i) tiret pierwsze | Art. 7 ust. 1 lit. c) ppkt (i) | |
| Art. 4 ust. 3 lit. c) ppkt (ii) tiret pierwsze | Art. 7 ust. 1 lit. c) ppkt (ii) | |
| Art. 4 ust. 4 tekst wprowadzający | Art. 6 ust. 1 lit. c) tekst wprowadzający | |
| Art. 4 ust. 4 tiret pierwsze | Art. 2 ust. 10 | |
| Art. 4 ust. 4 tiret drugie | - | |
| Art. 4 ust. 4 lit. a) tekst wprowadzający | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (i) tekst wprowadzający | |
| Art. 4 ust. 4 lit. a) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. a) tiret drugie Art. 2 ust. 7 Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (i) Art. 2 ust. 11 |
|
| Art. 4 ust. 4 lit. a) tiret trzecie | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (i) tiret drugie | |
| - | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (i) tiret trzecie | |
| Art. 4 ust. 4 lit. b) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. b) akapity od pierwszego do czwartego |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (ii) Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (ii) akapity od pierwszego do czwartego |
|
|
Art. 4 ust. 4 lit. c) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. c) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (iii) Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (iii) tiret pierwsze |
|
| Art. 4 ust. 4 lit. d) | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (iv) | |
|
Art. 4 ust. 4 lit. e) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. e) tiret pierwsze i drugie |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (v) Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (v) tiret pierwsze i drugie |
|
| Art. 4 ust. 4 lit. f) | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (vi) | |
|
Art. 4 ust. 4 lit. g) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. g) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (vii) tiret pierwsze | |
|
Art. 4 ust. 4 lit. g) tiret drugie Art. 4 ust. 4 lit. i) tiret drugie |
Art. 7 ust. 1 lit. d) Art. 7 ust. 1 lit. d) |
|
| Art. 4 ust. 4 lit. h) | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (viii) | |
|
Art. 4 ust. 4 lit. i) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. i) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (ix) | |
| Art. 4 ust. 4 lit. j) | Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (x) | |
|
Art. 4 ust. 4 lit. k) tekst wprowadzający Art. 4 ust. 4 lit. k) tiret pierwsze |
Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (xi) Art. 6 ust. 1 lit. c) ppkt (xi) tiret pierwsze |
|
| Art. 4 ust. 4 lit. k) tiret drugie | Art. 7 ust. 1 lit. e) | |
| Art. 4 ust. 5 | Art. 6 ust. 2 | |
| Art. 4 ust. 6 akapit pierwszy | Art. 7 ust. 2 | |
| Art. 4 ust. 6 akapit drugi | Art. 7 ust. 3 | |
| Art. 4 ust. 6 akapity trzeci i czwarty | Art. 7 ust. 4 | |
| Art. 4 ust. 7 | Art. 7 ust. 5 | |
| Art. 5 ust. 1 | Art. 8 ust. 1 | |
| Art. 5 ust. 2 | Art. 8 ust. 1 akapit drugi | |
| Art. 6 ust. 1 | Art. 9 ust. 1 | |
| Art. 6 ust. 2 tekst wprowadzający | Art. 9 ust. 2 tekst wprowadzający | |
| Art. 6 ust. 2 lit. a) | Art. 9 ust. 2 lit. a) | |
| Art. 6 ust. 2 lit. b) | Art. 9 ust. 2 lit. b) | |
| - | Art. 9 ust. 2 lit. c) | |
| Art. 6 ust. 2 lit. c) | Art. 9 ust. 2 lit. d) | |
| Art. 6 ust. 2 lit. d) | Art. 9 ust. 2 lit. e) | |
| Art. 6 ust. 2 lit. e) | Art. 9 ust. 2 lit. f) | |
| Art. 6 ust. 2 lit. f) | Art. 9 ust. 2 lit. g) | |
| - | Art. 9 ust. 2 lit. h) | |
| Art. 6 ust. 3 | Art. 9 ust. 3 | |
| Art. 6 ust. 4 | Art. 9 ust. 4 | |
| Art. 7 ust. 1 | Art. 10 ust. 1 | |
| Art. 7 ust. 2 | Art. 10 ust. 2 | |
| Art. 10 ust. 2 akapit trzeci | ||
|
Art. 7 ust. 3 tekst wprowadzający Art. 7 ust. 3 lit. a) i b) |
Art. 10 ust. 3 tekst wprowadzający Art. 10 ust. 3 lit. a) i b) |
|
| Art. 7 ust. 3 akapit pierwszy | Art. 10 ust. 6 | |
| Art. 7 ust. 3 akapit drugi | Art. 10 ust. 3 akapit pierwszy | |
| Art. 7 ust. 3 akapit trzeci | Art. 10 ust. 2 akapit trzeci | |
| Art. 7 ust. 3 akapit czwarty | ||
| Art. 7 ust. 3 akapit piąty | Art. 10 ust. 2 akapit piąty | |
| - | Art. 10 ust. 2 akapit siódmy | |
| - | Art. 10 ust. 4 | |
| Art. 7 ust. 4 | Art. 10 ust. 5 | |
| Art. 7 ust. 5 | Art. 10 ust. 7 | |
| Art. 8 |
Art. 4 ust. 8 oraz art. 8 ust. 2 odnośnie do załącznika I Art. 10 ust. 8 odnośnie do załączników II, III, V i VI Art. 16 ust. 2 odnośnie do załącznika IV |
|
| Art. 9 | Art. 22 | |
| Art. 10 | Art. 16 ust. 1 | |
| Art. 11 ust. 1, 2 i 3 | Art. 11 ust. 1, 2 i 3 | |
| Art. 11 ust. 4 akapity pierwszy i trzeci | Art. 13 ust. 1 | |
| Art. 11 ust. 4 akapit drugi | Art. 13 ust. 2 | |
| - | Art. 13 ust. 3 i 4 | |
| Art. 11 ust. 5 | Art. 11 ust. 4 | |
| Art. 11 ust. 6 akapit pierwszy | Art. 12 ust. 2 zdanie pierwsze | |
| Art. 11 ust. 6 akapit drugi zdanie pierwsze | Art. 12 ust. 5 | |
| Art. 11 ust. 6 akapit drugi zdanie drugie | Art. 12 ust. 2 zdanie drugie | |
| - | Art. 12 ust. 1, 3, 4, 6, 7, 8 i 9 | |
| - | Art. 14 | |
| - | Art. 15 | |
| Art. 12 | Art. 17 ust. 1 | |
| - | Art. 17 ust. 2, 3 i 4 | |
| Art. 13 | Art. 18 | |
| Art. 14 | Art. 20 | |
| Art. 15 ust. 1 | Art. 19 ust. 1 | |
| Art. 15 ust. 2 | Art. 19 ust. 2 | |
| Art. 15 ust. 3 | - | |
| Art. 15 ust. 4 zdanie pierwsze | Art. 19 ust. 3 akapit pierwszy zdanie pierwsze | |
| - |
Art. 19 ust. 3 akapit pierwszy zdanie drugie Art. 19 ust. 3 akapit drugi |
|
| Art. 15 ust. 4 zdanie drugie | Art. 19 ust. 3 akapit trzeci | |
| - | Art. 19 ust. 4 i 5 | |
| - | Art. 22 | |
| - | Art. 24 | |
| Art. 16 | Art. 25 | |
| Art. 17 | Art. 26 | |
| Art. 18 | Art. 27 | |
| Art. 19 | Art. 28 | |
| Załącznik I |
Załącznik I części A1 i A2 Załącznik I część D Załącznik I część E |
|
| Art. 1 | - | |
| Art. 2 ust. 1 | Załącznik I część B pkt 1 | |
| Art. 2 ust. 2 | Załącznik I część B1 pkt 2 ppkt 1 | |
| Art. 2 ust. 3 | - | |
| Art. 3 | Załącznik I część B pkt 2 | |
| Art. 4 | Załącznik I część B pkt 3 | |
| Art. 5 ust. 1 | Załącznik I część B pkt 4 | |
| Art. 5 ust. 2 | Załącznik I część B pkt 5 | |
| Art. 5 ust. 3 | Załącznik I część B pkt 6 | |
| Art. 5 ust. 4 | Załącznik I część B pkt 7 | |
| Art. 5 ust. 5 | Załącznik I część B pkt 8 | |
| Art. 6 | - | |
| Art. 7 ust. 1 | Załącznik I część B pkt 9 | |
| Art. 7 ust. 2 | Załącznik I część B pkt 10 | |
| Art. 8 | - | |
| Załącznik I | Załącznik I część B1 | |
| Załącznik II | Załącznik I część B2 | |
| Załącznik III | Załącznik I część B3 | |
| Załącznik IV | Załącznik I część B4 | |
| - | Załącznik I część C | |
| Załącznik II | Załącznik II | |
| Załącznik III | Załącznik III | |
| Załącznik IV | Załącznik IV | |
| Załącznik V | Załącznik V | |
| Załącznik VI | Załącznik VI | |
| Załącznik VII | - | |
| Załącznik VIII | Załącznik VII |
Nie będzie podwyższenia kar dla pracodawców, przewidzianych w Kodeksie pracy, za wykroczenia przeciwko prawom pracowników. W czwartek Sejm przyjął poprawkę Senatu wykreślającą z ustawy poprawkę Lewicy. Posłowie zgodzili się też na to, by agencje pracy tymczasowej mogły zatrudniać cudzoziemców także na podstawie umów cywilnoprawnych, a nie tylko na umowę o pracę.
Grażyna J. Leśniak 20.03.2025
Sejm przyjął w czwartek większość poprawek redakcyjnych i doprecyzowujących, które Senat wprowadził do ustawy o rynku pracy i służbach zatrudnienia. Przewiduje ona reformę urzędów pracy, w tym m.in. podniesienie zasiłku dla bezrobotnych i ułatwienia w podnoszeniu kwalifikacji zawodowych. Ustawa trafi teraz do podpisu prezydenta.
Grażyna J. Leśniak 20.03.2025
Przedsiębiorcy rozliczający się według zasad ogólnych i skali podatkowej oraz liniowcy będą od 1 stycznia 2026 r. płacić składkę zdrowotną w wysokości 9 proc. od 75 proc. minimalnego wynagrodzenia, jeśli będą osiągali w danym miesiącu dochód do wysokości 1,5-krotności przeciętnego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw w czwartym kwartale roku poprzedniego, włącznie z wypłatami z zysku, ogłaszanego przez prezesa GUS. Projekt po raz drugi wróci do komisji sejmowej.
Grażyna J. Leśniak 19.03.2025
Senat nie zgodził się w czwartek na zniesienie obowiązku zawierania umów o pracę z cudzoziemcami będącymi pracownikami tymczasowymi przez agencje pracy tymczasowej, ale umożliwił agencjom zawieranie umów cywilnoprawnych. Senatorowie zdecydowali natomiast o skreśleniu przepisu podnoszącego kary grzywny dla pracodawców przewidziane w kodeksie pracy. W głosowaniu przepadła też poprawka Lewicy podnosząca z 2 tys. zł do 10 tys. zł kary grzywny, jakie w postępowaniu mandatowym może nałożyć Państwowa Inspekcja Pracy.
Grażyna J. Leśniak 13.03.2025
Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej nie zgodziło się na usunięcie z ustawy o zatrudnianiu cudzoziemców przepisu podnoszącego w kodeksie pracy kary dla pracodawców. Senacka Komisja Rodziny, Polityki Senioralnej i Społecznej zaakceptowała we wtorek jedynie poprawki Biura Legislacyjnego Senatu do tej ustawy. Nie można jednak wykluczyć, że na posiedzeniu Senatu inni senatorowie przejmą poprawki zgłaszane przez stronę pracodawców.
Grażyna J. Leśniak 11.03.2025
Podczas ostatniego posiedzenia Sejmu, ku zaskoczeniu zarówno przedsiębiorców, jak i części posłów koalicji rządzącej, Lewica w ostatniej chwili „dorzuciła” do ustawy o warunkach dopuszczalności powierzania pracy cudzoziemcom poprawki zaostrzające kary za naruszanie przepisów prawa pracy - m.in. umożliwiające orzeczenie kary ograniczenia wolności. Jednocześnie zignorowano postulaty organizacji pracodawców, mimo wcześniejszych zapewnień rządu o ich poparciu.
Grażyna J. Leśniak 27.02.2025| Identyfikator: | Dz.U.UE.C.2025.1355 |
| Rodzaj: | Rezolucja |
| Tytuł: | Rezolucja ustawodawcza Parlamentu Europejskiego z dnia 28 lutego 2024 r. w sprawie wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy, zmieniającej dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2561 i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1724 oraz uchylającej dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Komisji (UE) nr 383/2012 (COM(2023)0127 - C9-0035/2023 - 2023/0053(COD)) (Zwykła procedura ustawodawcza: pierwsze czytanie) |
| Data aktu: | 28/02/2024 |
| Data ogłoszenia: | 17/03/2025 |