Newsletter
 
 
united kingdom
ukraine
poland
Prawo.pl
  1. Akty Prawne
  2. Monitor Polski
  3. M.P.1952.A-87.1368

Uprawianie żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

ZARZĄDZENIE
MINISTRA ŻEGLUGI
z dnia 10 września 1952 r.
w sprawie uprawiania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

Na podstawie art. 12 ust. 1 pkt 3, 4, 5, 6, 7 ustawy z dnia 7 marca 1950 r. o żegludze i spławie na śródlądowych drogach wodnych (Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182) zarządza się, co następuje:
Przepisy wstępne.
§  1.
1.
Przepisom niniejszego zarządzenia podlegają wszystkie statki i tratwy znajdujące się na śródlądowych drogach wodnych w celu wykonywania żeglugi i spławu lub spełniania innych czynności, do których są przeznaczone.
2.
Statki będące w używaniu Wojska Polskiego i organów służby bezpieczeństwa publicznego, statki morskie znajdujące się na śródlądowych drogach wodnych oraz statki obce podlegają przepisom niniejszego zarządzenia tylko w zakresie bezpieczeństwa i porządku ruchu.
§  2.
Za statek z własnym napędem mechanicznym uważa się statek posiadający wbudowane na stałe urządzenia napędowe.
§  3.
Za statek znajdujący się w ruchu uważa się statek, który nie jest złączony jakimkolwiek urządzeniem z lądem lub z dnem i pozostaje pod działaniem maszyn, wiatru lub prądu wody.
§  4.
1.
Ilekroć w zarządzeniu niniejszym jest mowa o powierzchni statku w metrach kwadratowych, należy przez to rozumieć iloczyn największej długości i największej szerokości statku (u bocznokołowców - bez obudowy kół).
2.
Największą długość statku wymierza się między skrajnymi pionami na osi podłużnej statku ze złożonym sterem.
3.
Największą szerokość statku wymierza się miedzy skrajnymi pionami w płaszczyźnie najszerszej osi statku prostopadłej do osi podłużnej.
§  5.
Kloce drewna ułożone na wodzie wzdłuż obok siebie i związane za pomocą lin, łyka, drutu itp. określa się nazwą "tafla". Kilka tafli połączonych ze sobą wzdłuż określa się nazwą "pas". Kilka pasów połączonych wszerz ze sobą określa się nazwą "tratwa". Tafle lub pasy transportowane oddzielnie uważa się za tratwę.
§  6.
Za porę dzienną uważa się część doby od wschodu do zachodu słońca; za porę nocną część doby od zachodu do wschodu słońca.
§  7.
1.
Za okres nawigacyjny uważa się część roku kalendarzowego, w której ruch statków i tratew może odbywać się bez przeszkód w związku z zamarzaniem wody.
2.
Okres nawigacyjny trwa w zasadzie od 16 marca do 15 grudnia; okres przerwy zimowej trwa w zasadzie od 16 grudnia do 15 marca.
3.
Władza żeglugowa II instancji może ustalić okres nawigacyjny na podległych sobie drogach wodnych w zależności od lokalnych warunków żeglugowych.

Rozdział  I.

Śródlądowe drogi wodne oraz znaki orientacyjne i system sygnalizacji.

Drogi wodne.
§  8.
Śródlądowymi drogami wodnymi są przystosowane do uprawiania żeglugi i spławu rzeki, kanały i jeziora.
§  9.
1.
Pas wody o dostatecznej dla żeglugi i spławu głębokości i szerokości uważa się za szlak żeglowny lub spławny.
2.
Za prawą stronę szlaku żeglownego lub spławnego uważa się na rzekach prawą stronę szlaku w kierunku biegu rzeki; przeciwną stronę szlaku uważa się za stronę lewą. Na jeziorach i szczytowych odcinkach kanałów sztucznych łączących dwie rzeki za prawą stronę szlaku uważa się prawą stronę szlaku w kierunku od wschodu na zachód albo w kierunku od południa na północ; przeciwną stronę szlaku uważa się za stroną lewą.

Znaki żeglugowe i system sygnalizacji.

§  10.
1.
Do oznaczania szlaku żeglownego lub spławnego i przeszkód dla żeglugi lub spławu służą znaki żeglugowe orientacyjne i ostrzegawcze według wzorów ustalonych w załączniku nr 1 do niniejszego zarządzenia.
2.
Do ustawiania, zmiany i usuwania znaków powołana jest władza żeglugowa I instancji, o ile zarządzenie niniejsze w poszczególnych przypadkach nie zobowiązuje do tego innych osób.
§  11.
Znaków żeglugowych nie wolno niszczyć, uszkadzać, przenosić na inne miejsce lub usuwać.
§  12.
1.
Jeżeli kierownik statku, tratwy lub pociągu holowniczego stwierdzi uszkodzenie, zniszczenie lub potrzebę naprawy znaku żeglugowego, powinien w miarę możności znak naprawić lub ustawić prowizoryczny znak na właściwym miejscu. O spełnieniu tych czynności powinien zawiadomić najbliższy organ władzy żeglugowej I instancji.
2.
Jeżeli kierownik statku, tratwy lub pociągu holowniczego stwierdzi brak znaku żeglugowego lub potrzebę jego naprawy i nie może postąpić w myśl przepisów ust. 1, powinien o swoim spostrzeżeniu donieść najbliższemu organowi władzy żeglugowej I instancji.
§  13.
1.
Właściwe oznakowanie przęseł żeglownych w mostach łącznie z zapaleniem i gaszeniem sygnałów nocnych należy do obowiązków organu utrzymującego most.
2.
Miejsce i sposób oznakowania przęseł żeglownych w mostach ustala władza żeglugowa I instancji.
§  14.
Organ utrzymujący most powinien zaopatrzyć przęsło żeglowne mostu po obu stronach przęsła z góry i z dołu rzeki w tablice z uwidocznioną na nich rozporządzalną szerokością dla przepływu statków i tratew oraz w łaty wskazujące odczyty wysokości przelotu przy danym poziomie wody. Długość łaty powinna objąć wysokość od najniższej dolnej krawędzi konstrukcji nośnej mostu do najniższego stanu wody. Łata powinna być zaopatrzona w czytelną podziałkę co 10 cm, przy czym numeracja łaty powinna być podana z góry na dół.
§  15.
Porozumiewanie się i ostrzeganie statków i tratew odbywa się za pomocą sygnalizacji dźwiękowej (słuchowej) i wzrokowej według wzorów ustalonych w załączniku nr 1 do niniejszego zarządzenia.
§  16.
1.
Sygnały dźwiękowe (słuchowe) daje się za pomocą gwizdka, syreny, trąbki sygnałowej, dzwonu lub gongu.
2.
Sygnały dźwiękowe powinny być tak głośne, aby się rozchodziły na odległość co najmniej 1.000 m.
3.
Statki parowe dają sygnały słuchowe gwizdawką parową o tonie wyjącym, odmiennym od gwizdów parowozów kolejowych. Inne statki i łodzie oraz tratwy dają sygnały słuchowe trąbką sygnałową jednotonową, syreną, biciem w dzwon lub deskę. Sygnały słuchowe powinny być tak głośne, aby mogły być słyszane z odległości co najmniej 500 m.
§  17.
1.
Sygnały wzrokowe daje się za pomocą flag, tarczy lub kuł w porze dziennej i świateł w porze nocnej.
2.
Flagi i tarcze używane do sygnalizacji powinny być kwadratowe o długości boku 1 m.
§  18.
Flagi, światła oraz inne przyrządy i urządzenia sygnalizacyjne muszą być utrzymywane w stanie zdatnym do użytku.
§  19.
Światła używane w sygnalizacji powinny być stosownie do ich przeznaczenia dostatecznie widoczne. Szkła latarń sygnałowych powinny być stałe utrzymywane w należytej czystości.

Rozdział  II.

Oznakowanie, wyposażenie i dokumenty statków i tratew.

Oznakowanie statków i tratew.
§  20.
Wszystkie statki podlegające wpisowi do rejestru administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej powinny posiadać umieszczoną we właściwym miejscu tabliczkę z numerem rejestracyjnym.
§  21.
1.
Niezależnie od numerów rejestracyjnych wszystkie statki wpisane do rejestru (§ 20) powinny posiadać na zewnątrz umieszczone 3 cechy określające:
1)
właściciela (przedsiębiorstwo),
2)
przynależność macierzystą (port macierzysty),
3)
nazwę.
2.
Cechą pierwszą określającą właściciela (przedsiębiorstwo) jest:
1)
na statkach należących do władz żeglugowych duża litera "A",
2)
na statkach należących do przedsiębiorstw żeglugowych duża litera "Ż.",
3)
na statkach innych skrót lub pełna nazwa przedsiębiorstwa, spółdzielni, fabryki, zakładu naukowego, a na statkach prywatnych pierwsza litera imienia i pełne nazwisko właściciela.
3.
Cechą drugą określającą przynależność macierzystą jest nazwa portu lub przystani macierzystej.
4.
Cechą trzecią jest:
1)
dla statków z napędem - nazwa statku,
2)
dla statków bez napędu - numer czterocyfrowy.
5.
Cechę pierwszą i trzecią umieszcza się obok siebie:
1)
na statkach bezkominowych na zewnątrz obu burt w części dziobowej,
2)
na statkach posiadających komin cechę pierwszą umieszcza się na opasce kominowej, natomiast cechę trzecią (nazwę statku) umieszcza się:
a)
na bocznokołowcach - na tamborach,
b)
na śrubowcach i tylnokołowcach - na zewnętrznej stronie burty w części dziobowej.
6.
Cechę drugą (port macierzysty) umieszcza się na statkach:
1)
o sterach wahadłowych - na części prostej sternicy po obydwu jej stronach w odległościach około 20 cm od trzonu sterowego,
2)
o sterach sektorowych - na rufie.
7.
Na łodziach towarzyszących umieszcza się pierwszą i trzecią cechę statku, do którego łódź należy, na wewnętrznej stronie burty w części dziobowej.
§  22.
Jeżeli umieszczenie napisów przewidzianych w § 21 z braku miejsc wyznaczonych na statku nie jest możliwe, dopuszcza się umieszczenie ich na zewnętrznych bocznych ścianach nadbudówek lub na innych miejscach widocznych od strony wody.
§  23.
Napisy powinny być czytelne, trwałe i estetyczne oraz wykonane białą farbą na czerwonym tle lub odwrotnie.
§  24.
1.
Statki z napędem powinny mieć kominy pomalowane na czarno z białą lub czerwoną opaską w górnej części komina dla znaku firmowego (§ 21 ust. 2).
2.
Kominy statków należących do państwowej administracji dróg wodnych powinny być pomalowane biało-srebrną farbą.
§  25.
1.
Na środku każdej tratwy w pionowej płaszczyźnie podłużnej na wysokości 1,5 m licząc od powierzchni tratwy powinny być umieszczone 2 drewniane tablice (białe) jedna nad drugą. Po obu stronach tych tablic powinno być wypisane:
a)
na górnej tablicy czerwoną farbą nazwa i adres przedsiębiorstwa spławiającego, przy czym dozwolone jest używanie przyjętej w skrócie nazwy przedsiębiorstwa,
b)
na dolnej tablicy czarną farbą imię i nazwisko kierownika tratwy (retmana) w pełnym brzmieniu.
2.
Wysokość liter powinna wynosić co najmniej 15 cm.

Wyposażenie statków i tratew.

§  26.
1.
Każdy statek powinien być wyposażony w odpowiednią swemu przeznaczeniu i wielkości ilość i rodzaj osprzętu, urządzeń, narzędzi i materiałów.
2.
Wyposażenie statku powinno znajdować się zawsze na właściwym miejscu i powinno być w stanie zdatnym do natychmiastowego użytku.
3.
Urządzania i osprzęt statku powinny być tak umieszczone na statku, aby nie wystawały za burtę. Odbijacze mogą znajdować się poza burtą jedynie w razie potrzeby.
4.
Normatywy osprzętu, urządzeń, narzędzi i materiałów na statkach ustali Polski Rejestr Statków.
§  27.
1.
Tratwa powinna być wyposażona w następujący osprzęt:
a)
drygawki i szreki lub inne urządzenia służące do kierowania i zatrzymywania tratew; na każdym pasie o szerokości do 6 m powinno się znajdować po 1 drygawce na każdym końcu pasa oraz po 1 szreku na przedzie i w środku pasa, a na końcu pasa 2 szreki; na pasach o większej szerokości ilość drygawek i szreków powinna być odpowiednio zwiększona, a mianowicie: o 1 drygawkę na każdym końcu pasa i o 1 szrek na przedzie i w środku pasa, ponadto na tratwie powinny znajdować się zapasowe szreki w ilości po 1 sztuce na każde 100 m3 drewna związanego w tratwach; tratwy holowane mogą posiadać tylko na końcu pasa drygawki i szreki w ilości podanej na wstępie;
b)
linę konopną lub stalową o dostatecznej mocy i co najmniej 60 m długości;
c)
2 topory oraz po 1 bosaku i 1 drągu dla każdego flisaka;
d)
pomost do schodzenia na brzeg z desek o grubości 5-6 cm, szerokości 55 cm i długości 4-5 m;
e)
2 łodzie, 1 większą wystarczającą dla 8 ludzi i 1 małą dla kierownika tratwy (retmana);
f)
budkę albo budki w ilości i o wymiarach wystarczających do ulokowania wszystkich ludzi obsługujących tratwę; budki powinny być urządzone w taki sposób, aby dostatecznie chroniły ludzi w czasie niepogody i posiadały podłogę co najmniej 0,30 m nad powierzchnią tratwy, która powinna być oddzielona od powierzchni tratwy warstwą odpowiedniej izolacji;
g)
naczynia w wystarczającej ilości i objętości do gotowania i przechowywania wody do picia;
h)
latarnie (2 białe, 2 czerwone i 2 zielone), flagi (1 biała, 2 czerwone i 1 zielona), dzwon lub trąbkę sygnałową do dawania sygnałów słuchowych.
2.
Władze żeglugowe I instancji mogą stosownie do warunków miejscowych drogi wodnej i sposobu transportowania tratew zezwalać na odchylenie co do wyposażenia tratew.

Dokumenty statków i tratew.

§  28.
1.
Na każdym statku powinny znajdować się następujące dokumenty:
1)
dokument rejestracyjny,
2)
świadectwo zdolności żeglugowej,
3)
dziennik podróży (pokładowy),
4)
dziennik maszynowy (dla statków z napędem),
5)
książka inwentarzowa,
6)
książka życzeń i zażaleń (dla statków pasażerskich i przystaniowych),
7)
książka meldunkowa (o ile na statku załoga zamieszkuje na stałe),
8)
aktualny spis członków załogi ze wskazaniem podziału pracy zwykłej i na wypadek awarii.
2.
Ponadto statek powinien posiadać zlecenie wyjazdu ważne w czasie trwania operacji (rejsu lub manewru) określonej tym zleceniem, a statek przewożący ładunki - dokumenty dotyczące tych ładunków.
§  29.
Na tratwie powinny się znajdować następujące dokumenty:
1)
dokument podróży,
2)
zaświadczenie o pochodzeniu spławianego drewna,
3)
dokumenty dotyczące ewentualnie przewożonego na tratwie ładunku,
4)
listę załogi.

Rozdział  III.

Warunki bezpieczeństwa na statkach i tratwach.

Wolna burta.
§  30.
1.
Statki przy swym największym załadowaniu powinny posiadać minimalną nadwodną burtę określaną znakiem "wolnej burty".
2.
Znak wolnej burty powinien być umieszczony w sposób trwały i widoczny na zewnętrznej stronie kadłuba obu burt w połowie długości statku.
3.
Znakiem wolnej burty jest pas o długości 40 cm i szerokości 2 cm.
4.
Dolna krawędź pasa oznacza górną granicę największego dopuszczalnego zanurzenia i dolną granicę wolnej burty.
5.
Wysokość wolnej burty dla każdego statku określona jest w jego świadectwie zdolności żeglugowej.
§  31.
Kierownicy statków i pociągów holowniczych obowiązani są przestrzegać, aby statki im powierzone nie były zanurzone głębiej niż do dolnej krawędzi znaku maksymalnego zanurzenia.
§  32.
1.
Statki o długości ponad 40 m powinny posiadać skalę pomiarową w postaci trzech podziałek na każdej burcie statku.
2.
Statki o długości mniejszej niż 40 m powinny posiadać na każdej burcie dwie skale pomiarowe w postaci dwóch podziałek.
3.
Jednolity sposób umieszczania i oznaczania skal pomiarowych na statkach ustali Polski Rejestr Statków.

Umieszczanie kotwic.

§  33.
1.
Kotwice na statkach podczas ruchu i postoju powinny być tak umieszczone, aby nie wystawały żadną ze swych części poza największą szerokość statku.
2.
Kotwice nie mogą być zanurzone w wodzie chociażby częściowo z wyjątkiem tych kotwic, które w danym momencie są w użytku.
3.
Statki wyciągnięte na ląd powinny mieć kotwice złożone na pokładzie.
§  34.
Na drogach wodnych, na których obowiązuje zakaz kotwiczenia, kotwice o łapach nieruchomych powinny być wciągnięte na pokład, kotwice zaś o łapach ruchomych wyciągnięte do kluz tak głęboko, aby łapy całkowicie przylegały do kadłuba statku i nie wystawały poza dziobnicę.
§  35.
Wszystkie kotwice powinny być oznakowane na trzonie w sposób trwały przez podanie nazwy statku i wagi.
§  36.
Przy każdej używanej kotwicy powinien znajdować się bober koloru czerwonego, wskazujący położenie zarzuconej lub zerwanej kotwicy.
§  37.
W czasie jazdy nie wolno wlec kotwicy po dnie.
§  38.
W miejscach oznaczonych znakami Nr 18 nie wolno używać kotwicy. Zakaz ten dotyczy odcinka drogi wodnej na 100 m powyżej i poniżej oznaczonego miejsca.
§  39.
Statki bez napędu spływające w dół rzeki powinny posiadać dwie kotwice na rufie oraz jedną na dziobie w stanie zdatnym do natychmiastowego użytku.
§  40.
Kotwice na statkach w pociągu holowniczym nie mogą wystawać poza burtę z wyjątkiem dziobowej kotwicy pierwszego i rufowej ostatniego statku.

Ładunki na statkach i tratwach.

§  41.
1.
Statki powinny być załadowane tylko w taki sposób, aby nie zanurzały się głębiej, niż na to pozwala stan wody na danym odcinku drogi wodnej. Ładunek statku powinien być rozmieszczony równomiernie, aby nie naruszyć stateczności statku.
2.
Przedmioty stanowiące ładunek statku, zwłaszcza pokładowy, winny być tak rozmieszczone, aby nie mogły wypaść poza burtę i aby nie tamowały wolnego dostępu do urządzeń statku.
3.
Wysokość ładunku ponad pokładem lub krawędziami burt powinna być tak obliczona, aby był zapewniony swobodny przejazd pod istniejącymi na danej drodze wodnej mostami, przewodami itp. Ładunek nie powinien wystawać poza burty, z wyjątkiem towarów przestrzennych, jak: słoma, siano, faszyna i tym podobne materiały, które mogą wystawać nie więcej jednak niż 1 m poza burtę.
§  42.
1.
Przedmioty mogące łatwo zapalić się od iskier (siano, słoma, trzcina, skrawki papieru, masa drzewna, trociny, materiały przędzalne, pochodzenia roślinnego i ich odpadki, materiały z domieszką odpadków nafty lub żywicy itp.) powinny być ładowane w szczelnych pomieszczeniach podpokładowych, w razie zaś przewozu na pokładach lub otwartych statkach powinny być szczelnie przykryte pokrowcami. Celuloid i odpadki celuloidowe oraz celuloidyna powinny być pakowane w szczelne skrzynie drewniane lub w paczki, opakowane dostatecznie mocnym papierem i ściśnięte drewnianymi listwami.
2.
Materiały łatwo zapalające się, jak ropa naftowa i jej przetwory, spirytusy, alkohol metylowy, etery wszelkiego rodzaju, tłuszcze ciekłe, pokosty, lakier olejny lub spirytusowy - powinny być przewożone w naczyniach z materiału niepalnego i na osobnych statkach specjalnie przeznaczonych do tego celu.
3.
Załadowanie i wyładowanie wymienionych w ust. 1 i 2 materiałów w ilościach ponad 20 t może odbywać się tylko w miejscach przeznaczonych na ten cel.
4.
Materiały samopalne we wszelkiej postaci, jak fosfor zwyczajny i czerwony, samopalne związki fosforu z metalami, wapno niegaszone, nici nitroceluloidowe służące do wyrobu jedwabiu sztucznego, metale piroforyczne, świeżo wypalone sadze, węgiel drzewny mielony, ziarnisty lub w kawałkach, nasycone tłuszczem, oliwą, olejem, lub pokostem materiały, jak wełna naturalna i sztuczna, bawełna, jedwab, len, konopie, juta - nie mogą być przewożone na statkach przewożących pasażerów, przy przewozie zaś na innych statkach powinny być odpowiednio opakowane i tak ułożone, żeby pozostawał swobodny dostęp do nich celem obserwowania ewentualnego podnoszenia się ich temperatury.
5.
Materiały wybuchowe, jak środki rozsadzające i strzelnicze, amunicja, materiały zapalające i ognie sztuczne, gazy zgęszczone, skroplone lub rozpuszczone pod ciśnieniem, materiały wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy zapalne lub podtrzymujące palenie - mogą być przewożone tylko na osobnych statkach albo w osobnych szczelnie zamykanych pomieszczeniach statków towarowych.
6.
Na statkach przewożących pasażerów nie wolno przewozić materiałów wybuchowych.
7.
O zamierzonym przeładunku w portach i przewozie materiałów wybuchowych należy co najmniej na 24 godziny naprzód zawiadomić właściwą władzę żeglugową pierwszej instancji i zarządy zainteresowanych portów,
8.
Statki załadowane materiałem wybuchowym powinny być oznaczone podczas ruchu i postoju właściwymi znakami ostrzegawczymi Nr 47.
9.
Materiały wydzielające przy zawilgoceniu gazy wybuchowe lub trujące, a w szczególności stopy metali z krzemem i manganem (jak żelazokrzem, glinokrzem i żelazomangan oraz wągliki metali, jak węglik wapna - karbid), powinny być przewożone na statkach w miejscach przewiewnych i zabezpieczonych od zawilgocenia. Na statkach pasażerskich materiały te przewożone być nie mogą.
10.
Stopy metali z krzemem lub manganem powinny być przewożone w beczkach drewnianych lub naczyniach metalowych suchych, szczelnie zamkniętych, z napisem zawierającym nazwę materiału i wyrazy "chronić przed wilgocią", "nie wstrząsać", węgliki metali zaś - w naczyniach metalowych suchych, hermetycznie zamkniętych z napisem zawierającym nazwę materiału i wyrazy "chronić przed wilgocią". Materiały trujące, nie wymienione powyżej, powinny być przewożone w szczelnym opakowaniu. Na statkach pasażerskich materiały te przewożone być nie mogą.
11.
Materiały budzące odrazę i wydzielające przykrą woń, jak nawóz, śmiecie, świeże skóry nie solone, kości, racice, muł kanalizacyjny - powinny być przewożone w specjalnym opakowaniu lub co najmniej osłonięte ze wszystkich stron w sposób zapobiegający zanieczyszczeniu drogi wodnej. Wymienionych materiałów nie wolno przewozić na statkach przewożących pasażerów.
12.
Przewóz zwłok może odbywać się na statkach pod warunkami określonymi w obowiązujących przepisach.
13.
Na statkach nie wolno rozpalać ognisk w miejscach nie przeznaczonych do tego celu i nie zabezpieczonych.
14.
Na statkach z materiałem łatwopalnym i wybuchowym nie wolno palić tytoniu.
§  43.
Statek załadowany towarami, o których mowa w § 42 ust. 2, 4, 5, 9, w zasadzie nie powinien być włączony do zestawu holowanego z innymi ładunkami.
§  44.
Na tratwy mogą być ładowane tylko materiały z drewna, trzciny i inne ładunki nietonące.

Rozdział  IV.

Skład i kwalifikacje załóg statków i tratew.

§  45.
1.
Osobą odpowiedzialną za statek lub tratwę w ruchu i na postoju jest kierownik statku lub tratwy.
2.
Kierownikami na statkach śródlądowych i tratwach mogą być osoby posiadające pełne kwalifikacje, potrzebne do kierowania statkami lub tratwami.
3.
W czasie ruchu lub w czasie jakiejkolwiek operacji statku na postoju, kierownik statku powinien znajdować się na pokładzie.
4.
W czasie ruchu tratwy kierownik powinien znajdować się na tratwie.
5.
W czasie jakiejkolwiek operacji, w której bierze udział tratwa będąca na postoju, kierownik powinien znajdować się na tratwie lub na brzegu, w takiej jednak odległości, aby mu to nie utrudniało bezpośredniego nadzoru nad tratwą i aby mógł w każdej chwili w razie potrzeby wejść na nią.
6.
Kierownik statku lub tratwy może być zastąpiony przez innego członka załogi, posiadającego uprawnienie do kierowania statkiem lub tratwą.
7.
Kierownik statku lub tratwy, a także każdy z członków załogi odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów niniejszego zarządzenia.
§  46.
1.
Kierownikiem pociągu holowniczego jest kierownik holownika.
2.
Kierownik pociągu holowniczego wydaje zarządzenia kierownikom holowanych jednostek, którzy obowiązani są stosować się do tych zarządzeń.
3.
W pociągu holowniczym o kilku holownikach wydawanie rozkazów należy do kierownika holownika o największej mocy maszyn lub kierownika, który otrzymał polecenie kierowania pociągiem.
§  47.
1.
Załoga statku obowiązana jest wykonywać zarządzenia kierownika statku
2.
Osoby przebywające na statku, a nie wchodzące w skład załogi, powinny podporządkować się obowiązującym przepisom na statku i rozkazom kierownika w zakresie bezpieczeństwa i porządku.
3.
Członkowie załóg lub inne osoby znajdujące się na statku i nie stosujące się do obowiązujących przepisów i rozkazów kierownika mogą być wysadzone na ląd w miejscu do tego odpowiednim i ewentualnie oddane organom bezpieczeństwa publicznego.
4.
Statki lub tratwy wchodzące w skład pociągu holowniczego i nie stosujące się do rozkazów kierownika pociągu mogą być z pociągu wyłączone.
5.
Kierownicy i inni członkowie załóg holowanych statków i tratew powinni wykonywać wszystkie czynności, które wymagane są względami bezpieczeństwa statków i tratew, nawet w przypadkach, gdy odpowiednie zarządzenia nie zostały wydane przez kierownika holownika.
§  48.
Kierownik każdego statku powinien posiadać patent żeglarski uprawniający go do kierowania statkiem.
§  49.
1.
Kierownicy statków z własnym napędem o mocy ponad 50 KM i wszelkich statków pasażerskich powinni mieć ukończone 24 lata życia.
2.
Kierownicy innych statków powinni mieć ukończonych 21 lat życia.
§  50.
1.
Zastępcą kierownika statku z własnym napędem jest sternik.
2.
Sternik statku z własnym napędem powinien posiadać patent żeglarski.
§  51.
1.
Osobą odpowiedzialną za maszyny na statku z własnym napędem jest mechanik statkowy.
2.
Mechanikiem statkowym może być osoba posiadająca patent mechanika statkowego.
3.
Mechanikowi statkowemu podlega załoga maszynowa i kotłowa.
4.
W czasie ruchu statku z napędem mechanik statkowy powinien znajdować się w maszynowni lub w innych pomieszczeniach statku, z których jest możliwy bezpośredni dozór nad pracą maszyny i załogą maszynowni.
5.
Mechanik statkowy może być zastąpiony przez innego członka załogi uprawnionego do prowadzenia maszyn.
§  52.
Mechanik statkowy podlega kierownikowi statku lub jego zastępcy,
§  53.
1.
Mechanik statkowy maszyn o mocy ponad 50 KM i mechanik statkowy na statkach pasażerskich powinni mieć ukończone 24 lata życia.
2.
Mechanik statkowy maszyn o mocy 50 KM i niżej powinien mieć ukończonych 21 lat życia.
§  54.
1.
Zastępcą mechanika statkowego jest pomocnik maszynisty.
2.
Pomocnik maszynisty ma prawo samodzielnie prowadzić maszyny, jeżeli posiada patent mechanika statkowego, upoważniający go do samodzielnego kierowania maszyną.
§  55.
1.
Obsługa kotłów należy do palaczy.
2.
Kwalifikacje i uprawnienia palaczy określają odrębne przepisy.
§  56.
1.
Pozostali członkowie załóg: bosmani i marynarze powinni posiadać następującą praktykę:
1)
bosman - 24 miesiące pływania oraz co najmniej jeden kurs szkolenia zawodowego,
2)
marynarz - 12 miesięcy pływania.
2.
Wiek bosmanów powinien wynosić co najmniej 18 lat życia.
3.
Wiek marynarzy powinien wynosić co najmniej 17 lat życia.
§  57.
1.
Od praktykantów żeglarskich nawigacyjnych i maszynowych nie są wymagane kwalifikacje fachowe ani praktyka w zawodzie, do którego się przysposabiają.
2.
Najniższy wiek dopuszczalny dla praktykantów wynosi 16 lat.
§  58.
Załoga statku bez napędu powinna składać się co najmniej:
1)
przy nośności ponad 600 ton - z kierownika (sternika), bosmana, marynarza i 1 praktykanta żeglarskiego,
2)
przy nośności ponad 320 do 600 ton włącznie - z kierownika (sternika), bosmana i praktykanta żeglarskiego,
3)
przy nośności ponad 100 do 320 ton włącznie - z kierownika (sternika) i bosmana lub z kierownika (sternika) i marynarza,
4)
przy nośności ponad 30 do 100 ton włącznie - z kierownika (sternika) i praktykanta żeglarskiego,
5)
przy nośności do 30 ton z jednego sternika.
§  59.
Załoga statku z napędem powinna składać się co najmniej:
1)
na statkach motorowych:
a)
o mocy maszyn do 75 KM włącznie - z kierownika statku, marynarza i mechanika, na mniejszych motorówkach - z kierownika i marynarza,
b)
o mocy maszyn do 250 KM - z kierownika statku, bosmana i mechanika,
c)
o mocy maszyn ponad 250 KM - z kierownika, bosmana, mechanika i pomocnika mechanika;
2)
na statkach parowych:
a)
o mocy maszyn do 150 KM włącznie - z kierownika statku, marynarza, maszynisty i palacza,
b)
o mocy maszyn ponad 150-250 KM włącznie - z kierownika statku, bosmana, marynarza, mechanika, 2 palaczy i praktykanta żeglarskiego,
c)
o mocy maszyn ponad 250 KM - z kierownika statku, sternika, marynarza, mechanika, pomocnika mechanika, 2 palaczy.
§  60.
1.
Kierownik tratwy powinien posiadać patent retmański uprawniający go do kierowania tratwami.
2.
Kierownik tratwy (retman) powinien mieć ukończonych 21 lat życia.
§  61.
Zastępca kierownika tratwy powinien posiadać uprawnienia do kierowania tratwą.
§  62.
1.
Pozostali członkowie załóg na tratwach (flisacy) powinni posiadać praktykę co najmniej jednoroczną oraz powinni mieć ukończonych 18 lat życia.
2.
Przepis ust. 1 co do jednorocznej praktyki nie dotyczy praktykantów, których liczba nie może przekraczać: 2 uczniów na jedną tratwę na drogach żeglownych oraz 5 uczniów na drogach spławnych.
§  63.
1.
Załoga tratwy powinna składać się z kierownika i po 2 flisaków do każdego pasa wchodzącego w skład tratwy.
2.
Załoga tratew holowanych może być ograniczona do 5 osób łącznie z kierownikiem tratwy bez względu na ilość pasów.
3.
Jeżeli kierownik prowadzi partie tratew, wówczas na każdej tratwie wchodzącej w skład partii powinien znajdować się zastępca kierownika.
4.
W czasie krótkich postojów tratew w drodze załoga tratwy może zejść na ląd tylko za zezwoleniem kierownika tratew, który powinien jednak pozostawić część załogi do dozorowania tratew na postoju. W czasie dłuższego postoju na skutek nieodpowiednich warunków atmosferycznych, oczekiwania na przyjęcie drewna przez odbiorcę itp. załoga może opuścić tratwy pod warunkiem należytego zabezpieczenia ich przed samorzutnym spłynięciem i pozostawienia tratwy pod stałym nadzorem; czas i miejsce postoju powinny być uzgodnione z najbliższym organem władzy żeglugowej.
5.
W porze nocnej, podczas mgły, śnieżycy, wichru lub burzy nikomu z załogi nie wolno udzielać zezwolenia na zejście na ląd, o ile tratwa stoi tylko na szrekach i nie jest przycumowana do brzegu.
§  64.
1.
Każdy członek załogi statku i tratwy obowiązany jest posiadać książeczkę żeglarską.
2.
Książeczka żeglarska jest dokumentem określającym przebieg pracy w zawodzie żeglarskim oraz stwierdzającym uprawnienie do pływania na określonym obszarze wodnym.
§  65.
1.
Ustala się 3 rodzaje książeczek żeglarskich:
a)
wzór nr 1 - książeczki uprawniające do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych z wyjątkiem rzeki Odry (załącznik nr 2),
b)
wzór nr 2 - książeczki uprawniające do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych (załącznik nr 3),
c)
wzór nr 3 - książeczki uprawniające do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych oraz do przekroczenia granic Państwa (załącznik nr 4).
2.
Książeczki żeglarskie wymienione w ust. 1 lit. a) i b) wydają zarządy okręgowe dróg wodnych, a książeczki żeglarskie wymienione w ust. 1 lit. c) wydaje Centralny Zarząd Dróg Wodnych Śródlądowych,
3.
Podanie o wydanie książeczki żeglarskiej należy wnosić za pośrednictwem przedsiębiorstwa lub instytucji, w której osoba ubiegająca się o wydanie jest zatrudniona lub ma być zatrudniona.
4.
Książeczki wydaje się za zwrotem kosztów własnych.
§  66.
Szczegółowy tryb i zasady wydawania książeczek żeglarskich oraz sposób dokonywania w nich wpisu określi instrukcja Ministra Żeglugi.
§  67.
Do podania o wydanie książeczki żeglarskiej należy załączyć:
1)
życiorys,
2)
ankietę personalną,
3)
zaświadczenie pracodawcy o przyjęciu do pracy,
4)
dokumenty stwierdzające przebieg dotychczasowej pracy,
5)
dokumenty stwierdzające posiadane kwalifikacje,
6)
dokumenty stwierdzające dane osobowe:
a)
imię i nazwisko,
b)
datę i miejsce urodzenia,
c)
stan cywilny,
d)
przynależność państwową,
e)
miejsce zamieszkania,
f)
stosunek do służby wojskowej,
7)
3 fotografie i ewentualnie 3 fotografie żony (jeżeli przebywa stale na statku) na białym tle formatu 4,5 X 6 cm.
§  68.
Książeczki żeglarskie należy okazywać na żądanie organów władz żeglugowych oraz innych władz, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
§  69.
1.
W razie utraty książeczki żeglarskiej dotychczasowy jej posiadacz obowiązany jest niezwłocznie powiadomić o tym urząd, który książeczkę wydał. Ponadto powinien on zgłosić utratę książeczki w najbliższym komisariacie lub posterunku Milicji Obywatelskiej.
2.
Wskazany w ust. 1 urząd po stwierdzeniu utraty książeczki wyda uprawnionemu jej wtórnik - na wniosek pracodawcy.
§  70.
Zatrudnieni w dniu wejścia w życie niniejszego zarządzenia członkowie załóg statków i tratew obowiązani są zaopatrzyć się w nowe książeczki żeglarskie w ciągu 6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego zarządzenia.

Rozdział  V.

Ruch żeglugowy i spław.

§  71.
1.
W czasie ruchu na drogach wodnych statki powinny trzymać się szlaku żeglownego, przy czym obowiązuje w zasadzie jazda prawą stroną.
2.
Mniejsze statki używane do przewozów międzybrzegowych powinny tak odpływać od brzegu, aby nie przeszkadzały przy brzegu i na szlaku większym statkom i pociągom holowniczym.
3.
Odległość na szlaku między statkami płynącymi jeden za drugim i nie wyprzedzającymi się powinna wynosić przy jeździe w dół rzeki co najmniej 150 m, przy jeździe zaś w górę co najmniej 50 m.
4.
Szybkość jazdy statków powinna być taka, aby nie zagrażała bezpieczeństwu innych statków, urządzeń wodnych i brzegów.
§  72.
1.
Statki płynące wolniej powinny przepuszczać statki płynące szybciej.
2.
Statki bez napędu, płynące z wodą, celem przepuszczenia statków z napędem płynących szybciej powinny zmniejszyć szybkość jazdy przez hamowanie kotwicą lub łańcuchami.

Przepływanie pod mostami.

§  73.
1.
Przy przepływaniu pod mostem należy zmniejszyć szybkość jazdy.
2.
Mijanie się i wyprzedzanie pod mostami jest zabronione.
3.
Na szlakach skanalizowanych nie wolno mijać się przy wjeździe do kanałów śluzowych.
4.
Przy silnym prądzie i wąskim przejeździe pod mostem statki bez napędu powinny napuszczać się rufą.
5.
Statki z napędem, gdy grozi niebezpieczeństwo uderzenia o filar, powinny napuszczać się rufą.
6.
Przy przejściu pod mostem pociągu holowniczego wolno holować tylko tyle statków, ile można przeprowadzić bez uderzeń o filary mostu.
7.
Władze żeglugowe I instancji mogą wydać co do poszczególnych dróg wodnych lokalne przepisy dotyczące porządku i ilościowego składu pociągów holowniczych przy przejściach pod mostami.
8.
Nie wolno cumować statków do konstrukcji mostowych, jak również nie można odpychać lub podciągać statku czy tratwy przy pomocy zaczepiania bosaków lub okutych drągów o konstrukcje i podpory mostów.
9.
Pierwszeństwo przejazdu pod mostem mają statki płynące w dół rzeki bez względu na to, czy płyną same, czy z pociągiem holowniczym.
10.
Przy zbliżeniu się do mostu należy w odległości 200 m dać sygnał dźwiękowy (baczność). Jeżeli się jedzie pod wiatr, sygnał ten należy powtórzyć w odległości 100 m.
11.
Z chwilą zbliżania się statków parowych do mostu nie wolno zadymiać powietrza.
12.
Kierownik statku musi zawiadomić maszynistę o zbliżaniu się statku do mostu.
§  74.
1.
W przypadkach gdy statek lub tratwa ma przejść pod mostem o przęsłach ruchomych, wówczas sygnalizuje wezwanie do otwarcia mostu dwoma długimi dźwiękami, tj. znakiem sygnalizacyjnym Nr 25. Obsługa mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wystawiając znak orientacyjny Nr 15 po otwarciu mostu.
2.
Co do kolejności przejścia pod mostem ruchomym obowiązuje przepis § 73 ust. 7.
§  75.
1.
Do otwarcia mostu pontonowego należy wezwać obsługę mostu dwoma długimi dźwiękami, tj. znakiem sygnalizacyjnym Nr 25.
2.
Obsługa mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wymachując w dzień białą flagą, w nocy zaś białym światłem, poziomo w kierunku jazdy.
§  76.
1.
Otwory mostów przeznaczone do przechodzenia statków i tratew nie powinny mieć ani nad wodą, ani pod wodą żadnej wystającej części. Stałe otwory żeglowne w konstrukcjach drewnianych powinny być przez administrację mostu oszalowane do wysokości wskazanej przez władze żeglugowe I instancji, w razie koniecznej potrzeby i tylko na drogach wodnych o stałym ruchu żeglugowym. Wózki rewizyjne przy dolnym pasie przęsła żeglownego podczas przejścia statków powinny być usunięte poza skrajnię żeglowną pod mostem.
2.
Części konstrukcyjne mostu położone nad przejściami dla statków i tratew powinny być umocowane w sposób wyłączający możliwość upadku na statek lub tratwę podczas przejazdu pod mostem. Pod konstrukcją przęseł przeznaczonych do żeglugi i spławu nie powinny znajdować się żadne luźne przedmioty; kładki pod konstrukcją przeznaczone do obsługi mostu powinny być przymocowane do konstrukcji w sposób wyłączający możliwość oderwania się, osoby zaś korzystające z tych kładek powinny usuwać się z nich w czasie przejścia statków.
3.
Wszelkie prace związane z naprawą mostu, filarów i malowaniem w przejściach przeznaczonych do żeglugi i spławu mogą być rozpoczęte tylko po uprzednim porozumieniu się z władzami żeglugowymi II instancji.

Przejścia przez uciążliwe miejsca.

§  77.
1.
Jeżeli dwa statki zbliżają się do uciążliwego miejsca z dwóch przeciwnych kierunków, pierwszeństwo przejazdu przysługuje statkowi płynącemu z prądem.
2.
Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy dać sygnał "baczność".
3.
W miejscach, gdzie znajdują się przewozy międzybrzegowe, należy dać sygnał "baczność" w odległości, 600 m powyżej i 300 m poniżej. W tym czasie kierownicy przewozu nie powinni odbijać od brzegu, lecz jak najprędzej dobić do brzegu.

Przejścia statków i tratew przez śluzy, jazy i pochylnie (podnośniki).

§  78.
1.
Przy zbliżaniu się do śluzy należy zmniejszyć szybkość jazdy w odpowiedniej odległości i zachować należytą ostrożność przy wjeździe do komory śluzowej.
2.
W przypadku wolnego wjazdu statek wjeżdża bezpośrednio do komory śluzowej nie zatrzymując się przed nią. W razie braku wolnego wjazdu statek powinien zatrzymać się w odległości co najmniej 100 m od śluzy i tak się ustawić, aby przejazd innych statków nie był utrudniony.
3.
Bez zgody kierownika śluzy nie wolno wjeżdżać do komory śluzowej.
4.
Podczas śluzowania statek musi być odpowiednio wolno przycumowany, a maszyny napędowe zatrzymane.
5.
Statki w czasie pobytu w komorze śluzowej muszą mieć zawieszone za burtą elastyczne odbijacze, celem ochrony ścian komory i ochrony własnej.
6.
Z chwilą wejścia do komory śluzowej kierownicy statków muszą podporządkować się kierownikowi śluzy.
7.
W zasadzie śluzowanie odbywa się według kolejności przybycia do śluz z wyjątkiem:
1)
statków ratowniczych,
2)
statków wiozących komisję wyższych władz państwowych,
3)
statków pasażerskich linii regularnych.
8.
Kierownicy uszkodzonych statków powinni przed wjazdem do śluzy zawiadomić kierownika śluzy o rodzaju i rozmiarach uszkodzenia.
9.
W czasie śluzowania załoga pokładowa statku musi być na pokładzie.
10.
Po wejściu do śluzy kierownicy statków muszą się zgłosić z właściwymi dokumentami u kierownika śluzy.
11.
Władza żeglugowa II instancji wyda przepisy lokalne dotyczące porządku na poszczególnych śluzach, jazach i podnośnikach oraz dotyczące uprawnień i obowiązków załóg statków i śluz w czasie śluzowania.
§  79.
1.
Przepisy § 78 mają odpowiednie zastosowanie przy przejazdach przez pochylnie (podnośniki) i jazy.
2.
Na obszary wodne powyżej i poniżej jazów nic wolno wjeżdżać, o ile szlak wodny nie prowadzi przez jaz, albo o ile nie zezwoli na to organ właściwej władzy żeglugowej I instancji.
3.
Statki z własnym napędem i pociągi holownicze mogą przejeżdżać przez jazy tylko z taką szybkością, która zapewnia im jeszcze zdolność sterowania. W obrębie jazu maszyny powinny być w pogotowiu do ich natychmiastowego zatrzymania, albo do natychmiastowego nadania im biegu naprzód lub wstecz.
4.
Holownik powinien przejeżdżać przez jaz tylko z takim pociągiem, którego przeprowadzenie bez uszkodzeń budowli nie budzi u kierownika holownika żadnych wątpliwości.
5.
Podczas przechodzenia przez jaz nie wolno, nawet na statkach napuszczanych rufą, posługiwać się kotwicami lub wleczonymi łańcuchami.
6.
Do zamkniętych wrót ochronnych i do pochylni (podnośników) wolno zbliżać się tylko na odległość 100 m.
7.
Otwory przejazdowe jarów są w miarę potrzeby oznaczone znakiem orientacyjnym Nr 15.

Pociągi holownicze.

§  80.
Przez pociąg holowniczy rozumie się statek lub tratwę względnie zespół statków lub tratew, ciągniony przez statek z własnym napędem mechanicznym lub też ciągniony z brzegu przy pomocy siły zwierząt lub maszyn, poruszających się brzegiem drogi wodnej.
§  81.
1.
Statek może holować tylko taką ilość statków, którą, można bezpiecznie prowadzić przy danym stanie wody, pogody i innych warunkach lokalnych.
2.
Władza żeglugowa II instancji ustali w drodze lokalnych, przepisów długość i szerokość pociągów holowniczych z uwzględnieniem jazdy w dół i w górę oraz szybkość jazdy na poszczególnych odcinkach dróg wodnych.
3.
Nie wolno holować statków z rozwiniętymi żaglami, jak również statkom płynącym w pociągu holowniczym nie wolno używać własnego silnika.
4.
Pociągi holownicze z chwilą dojścia do miejsca oznaczonego znakiem Nr 10 powinny być rozdzielone. Przy przeprowadzaniu poszczególnych przyczepek wchodzących w skład pociągu holowniczego należy je tak ustawiać, aby nie przeszkadzały normalnej żegludze innych statków.
5.
Kierownik holownika powinien rozdzielić pociągi w każdym miejscu, gdzie bezpieczeństwo ruchu jego wymaga, nawet gdyby to miejsce nie było właściwie oznaczone.
6.
Jeżeli kierownik jednej z przyczepek żąda zatrzymania pociągu, żądanie takie powinno być podawane od przyczepki do przyczepki, aż do statku holowniczego; żądanie to można sygnalizować za pomocą trzech krótkich dźwięków trąbką lub przez wymachiwanie w porze dziennej czerwoną flagą, w porze nocnej czerwonym światłem.
§  82.
1.
Holowanie z brzegu powinno się odbywać przy użyciu przeznaczonych na ten dróg holowniczych. Ciągnąć liną wolno tylko z jednego brzegu.
2.
W czasie holowania z brzegu nie wolno uszkadzać dróg holowniczych, urządzeń wodnych oraz plantacji wiklinowych.
3.
Przy holowaniu z brzegu obowiązuje w zasadzie użycie siły pociągowej po stronie prawej burty.
4.
Na drogach wodnych posiadających drogę holowniczą z jednej strony pierwszeństwo przejazdu posiada pociąg holowany w górę.
§  83.
Władza żeglugowa II instancji może ustalić w drodze lokalnych przepisów sposób i warunki holowania z brzegu.

Mijanie.

§  84.
1.
Statki i pociągi holownicze, płynące na kanałach i głębokich wodach naprzeciw siebie, powinny w zasadzie mijać się prawą stroną. Na rzekach statki płynące w górę rzeki powinny zostawić głębszą i dogodniejszą część szlagu żeglownego wolną dla statków płynących w dół rzeki.
2.
Mijać się wolno tylko na odcinkach, na których mijanie jest dozwolone i dopiero po porozumieniu się drogą wymiany sygnałów, jaką stroną ma nastąpić mijanie.
3.
W miejscach, gdzie nie można się mijać, statek płynący w dół rzeki daje sygnał zamknięcia przejazdu (znak Nr 13), a statek płynący w górę musi przeczekać, aż przejazd będzie wolny.
4.
Jeżeli przy mijaniu którykolwiek ze statków nie może zatrzymać maszyny lub nie może kotwiczyć, powinien to oznajmić zawczasu płynącemu naprzeciw statkowi sygnałem Nr 23 "nie mogę manewrować". Na taki sygnał statek płynący naprzeciw musi się zatrzymać.
5.
Przy mijaniu się statki płynące w górą rzeki powinny ustąpić z drogi na tyle, na ile pozwalają warunki szlaku żeglownego statki zaś płynące w dół rzeki muszą w miarę możności ułatwić bezpieczne wzajemne mijanie się.
6.
Przy jednoczesnym zbliżaniu się statków do miejsca, gdzie znajduje się skrzyżowanie dróg, pierwszeństwo przejazdu mają te statki, które po lewej stronie mają spotkany statek.
7.
Przy spotykaniu się statku na rzekach oznaczenie strony, po której ma nastąpić wymijanie, należy do statków płynących w dół rzeki, na kanałach zaś i głębokich wodach - do tych, które nie mogą się mijać na prawo.

Wyprzedzanie.

§  85.
1.
Statki płynące szybciej mają prawo wyprzedzać statki płynące wolniej w tym samym kierunku, jeżeli przedtem ustalono stronę wyminięcia za pomocą wymiany sygnałów.
2.
Na kanałach i głębokich wodach wyprzedzanie powinno się odbywać po stronie lewej w kierunku jazdy statków, natomiast na rzekach wyprzedzanie powinno się odbywać po płytszej stronie szlaku żeglownego.
3.
W momencie wyprzedzania statki wyprzedzane i wyprzedzające powinny zmniejszyć szybkość jazdy.
4.
Jeżeli wyprzedzanie okazałoby się chwilowo niemożliwe, statki wyprzedzające powinny wstrzymać się z wyprzedzaniem płynąc w odstępie 50 do 100 m od statków płynących przed nimi, aż znajdzie się dogodne miejsce do wyprzedzenia.
5.
Jeżeli statek nie może wyprzedzić pociągu holowniczego wskutek wąskiego szlaku żeglownego, wówczas pociąg holowniczy powinien w najbliższym do tego nadającym się miejscu zwolnić szybkość jazdy i przepuścić szybciej płynący statek.
6.
Nie wolno wyprzedzać się w odległości mniejszej niż 500 m przed śluzami, mostami i innymi uciążliwymi miejscami dla żeglugi, jak również na szlaku żeglownym w miejscach robót regulacyjnych.
7.
W razie zamknięcia szlaku żeglownego znakiem Nr 13 wszystkie statki powinny się zatrzymać aż do odwołania,
8.
W przypadku zatarasowania szlaku żeglownego w sposób uniemożliwiający przejście innym statkom kierownik statku musi wystawić znak Nr 13, mówiący o zamkniętym przejeździe, jednocześnie zawiadomić o tym najbliższy organ władzy żeglugowej I instancji.
§  86.
Jeżeli dwa statki idące pod żaglem znajdują się na kursach, które krzyżują się ze sobą w ten sposób, że zachodzi niebezpieczeństwo zderzenia, wówczas postępują one według następujących zasad:
1)
statek płynący pełnym lub półpełnym wiatrem ustępuje płynącemu na wiatr w ćwierć wiatru,
2)
statek płynący na wiatr lewym halsem ustępuje płynącemu na wiatr prawym halsem,
3)
jeżeli oba statki płyną pełnym lub półpełnym wiatrem różnymi halsami, to ustępuje płynący lewym halsem,
4)
jeżeli oba statki płyną pełnym lub oba półpełnym wiatrem jednakowymi halsami, to płynący po nawietrznej stronie ustępuje płynącemu po zawietrznej stronie,
5)
statek płynący z wiatrem (pełnym wiatrem) ustępuje z drogi wszystkim innym,
6)
jeżeli obydwa statki są pod żaglami, to wyprzedzenie następuje po stronie nawietrznej.

Żegluga nocna.

§  87.
1.
Za żeglugę nocną uważa się ruch statków na trasie i w portach w czasie pory nocnej.
2.
Kierownik statku i sternik muszą być dokładnie obeznani z odcinkiem drogi wodnej, który zamierzają przepłynąć w czasie nocy.
3.
W czasie nocnej żeglugi na statku powinna znajdować się nocna zmiana załogi w ilości co najmniej odpowiadającej zmianie dziennej.
4.
Celem oświetlenia szlaku żeglownego statki z napędem powinny posiadać reflektory o odpowiednim zasięgu światła w zależności od szerokości drogi wodnej. Statki posiadające reflektory powinny z nich korzystać w taki sposób, aby światło nie oślepiało załogi lub załóg innych statków.
5.
Jeśli w porze nocnej zaistnieją specjalne uciążliwe warunki nawigacyjne, jak: ulewa, burza, wichura, śnieżyca, mgła, statki powinny zmniejszyć szybkość jazdy lub zatrzymać się.
6.
Śluzy i wejścia do śluz na eksploatowanych w porze nocnej drogach wodnych powinny być oświetlone na przestrzeni co najmniej 150 m z obydwóch stron.
7.
Wjazd do śluz i filary mostów od wewnętrznej strony przęsła żeglownego powinny być pomalowane białą farbą.
8.
Na wąskim szlaku żeglownym statki holujące powinny płynąć ze skróconą liną holowniczą.
9.
Na statkach związanych obok siebie umieszcza się światła pozycyjne (czerwone i zielone) tylko na zewnętrznych burtach statków skrajnych, światła zaś rufowe - na każdym.
10.
Statki z napędem płynące z pociągiem holowniczym powinny na rufie używać światła matowego.
11.
Matowe światła dziobowe na statkach wchodzących w skład pociągu holowniczego powinny być umieszczone na jednakowej wysokości od zwierciadła wody.
12.
Wszelkie świetliki, okna i iluminatory na statku powinny być w pociągu holowniczym zasłonięte.
13.
Okna z przedniej części budki sterniczej muszą być stale otwarte.
14.
Statki na nocnym postoju na trasie lub w porcie powinny używać świateł postojowych; na statkach stojących obok siebie umieszcza się światło na statku zewnętrznym od strony wody.
15.
Światła postojowe o bezbarwnym szkle muszą być widzialne przynajmniej na 1000 m, kolorowe przynajmniej na 500 m.
16.
Światła postojowe powinny być umieszczone na odpowiedniej wysokości, tak aby były widziane ze wszystkich stron.
17.
Umieszczanie świateł postojowych w sterowniach jest zabronione.
18.
Władza żeglugowa II instancji wyda lokalne przepisy dotyczące rozmiarów i sposobu uprawiania żeglugi nocnej, a w szczególności ustali wielkość składu pociągów oraz określi możliwości jedno- lub dwukierunkowej jazdy na poszczególnych odcinkach dróg wodnych.

Przewozy międzybrzegowe.

§  88.
1.
Promy na uwięzi i ich przyczółki powinny być urządzone w taki sposób, aby nie stanowiły przeszkody dla żeglugi i spławu.
2.
Lina lub łańcuch przewozu powinny być zawieszone w taki sposób, aby najniższy punkt liny lub łańcucha był wzniesiony na rzekach żeglownych na wysokości co najmniej 5,5 m, a na rzekach spławnych na wysokości co najmniej 2,5 m ponad najwyższy stan wody, przy którym żegluga lub spław może się jeszcze odbywać.
3.
Liny i łańcuchy przystosowane do opuszczania powinny być stale opuszczane na dno drogi wodnej, a naciągane tylko w celu każdorazowego uruchomienia promu.
4.
Promy na uwięzi powinny być w porze nocnej ustawione przy brzegu w taki sposób, aby nie stanowiły przeszkody dla żeglugi j spławu. Promy stojące przy brzegu powinny być oznaczone jasnym białym światłem, umieszczonym na wysokości co najmniej 2 m nad powierzchnią wody po stronie szlaku żeglownego.
5.
Promy będące w ruchu w porze nocnej lub podczas mgły powinny być oznaczone po obu burtach promu jasnym białym światłem, osłoniętym od strony promu.
6.
Kierownicy promów na uwięzi obowiązani są posiadać świadectwo przewoźnika, upoważniające ich do uprawiania tego zawodu.
7.
Świadectwo przewoźnika wydają właściwe terenowe organa władzy żeglugowej II instancji.
8.
Władza żeglugowa ustali miejsce przewozów, ich rodzaje, warunki techniczne konstrukcji i utrzymania promów, kwalifikacje przewoźnika oraz dopuszczalne obciążenie promów (w tonach i osobach).
9.
Statki z napędem i statki holowane używane do przewozu międzybrzegowego podlegają przepisom niniejszego zarządzenia.

Żegluga pasażerska.

§  89.
1.
Wszelkie statki z własnym napędem przeznaczone do przewozu pasażerów, chociażby tylko w ruchu międzybrzegowym, powinny być tak urządzone, aby zapewniały pasażerom bezpieczeństwo, wygodę i należyte warunki higieniczne.
2.
Szczegółowe warunki techniczne w zakresie budowy i utrzymania statków określają osobne przepisy.
3.
Trapy statków pasażerskich powinny posiadać zabezpieczenie w postaci dwustronnych poręczy (barierki).
4.
Szerokość trapów powinna wynosić co najmniej 80 cm.
§  90.
1.
Jeśli dla wsiadania i wysiadania pasażerów ma się przeznaczyć inne miejsce, poza specjalnie do tego celu przystosowanymi miejscami w portach, wówczas organa władzy żeglugowej wyznaczą najdogodniejsze miejsca dla urządzenia przystani stałej lub pływającej.
2.
Kasa biletowa dla pasażerów powinna znajdować się na przystani stałej lub pływającej.
3.
Każda przystań dla pasażerów powinna być zabezpieczona mocnymi barierami z każdej strony.
4.
Przystanie spełniające rolę poczekalni powinny być kryte całkowicie lub co najmniej powinny posiadać dach.
5.
Każda przystań powinna być wyposażona w:
1)
pomocniczy sprzęt nawigacyjny, jak bosaki, odbijacze,
2)
sprzęt ratowniczy, jak koła ratunkowe wraz z rzutkami, urządzenia przeciwpożarowe oraz linkę zawieszoną dookoła zewnętrznej ściany kadłuba przystani na wysokości 30 cm od lustra wody,
3)
sprzęt sygnalizacyjny, jak tuba głosowa, latarnie,
4)
tablicę z rozkładem jazdy statków,
5)
taryfę opłat przewozowych,
6)
ogłoszenia porządkowe.
§  91.
1.
Wsiadanie i wysiadanie pasażerów może odbywać się wyłącznie za każdorazowym zezwoleniem kierownika statku.
2.
Kierownik statku może przyjąć na pokład tylko taką ilość pasażerów, jaka jest ustalona dla danego statku.
3.
Kierownik statku pasażerskiego powinien każdorazowo wiedzieć dokładnie, ilu pasażerów przebywa na statku.
4.
Na statkach nie wolno przewozić osób:
a)
w stanie nietrzeźwym,
b)
zakaźnie chorych,
c)
umysłowo chorych i innych niebezpiecznie chorych.
5.
Przepis § 84 ust. 4 lit. b) i c) nie ma zastosowania do osób przewożonych w specjalnie do tego celu przeznaczonych pomieszczeniach na statku.
§  92.
1.
Statki płynące z pasażerami nie mogą holować innych statków lub tratew, a statki holujące nie mogą przyjmować pasażerów.
2.
Przyjmowanie pasażerów na tratwy jest zabronione.
3.
Jazda pasażerów w łodzi holowanej za statkiem jest zabroniona.
§  93.
Pasażerowie obowiązani są stosować się do obowiązujących przepisów porządkowych na statkach oraz do doraźnych zarządzeń załogi wydawanych w zakresie bezpieczeństwa pasażerów, statku i ładunku.
§  94.
Operacje ładunkowe nie mogą być na statku dokonywane równocześnie z wsiadaniem lub wysiadaniem pasażerów, chyba że istnieją specjalne pomosty przeznaczone do ładowania.
§  95.
1.
Przedsiębiorstwa uprawiające żeglugę pasażerską obowiązane są corocznie, co najmniej na dwa tygodnie przed rozpoczęciem regularnego ruchu, przedłożyć władzom żeglugowym II instancji właściwym dla wód, na których uprawiane będą rejsy, rozkłady jazdy statków. W rozkładach tych powinny być podane tylko te miejscowości, które posiadają stałe lub pływające przystanie. Późniejsze zmiany w rozkładach jazdy należy przedkładać co najmniej na dwa tygodnie przed ich wprowadzeniem.
2.
Rozkłady jazdy, taryfy i ich zmiany powinny być podawane do publicznej wiadomości przez obwieszczenie na przystaniach i na statkach, których te rozkłady i taryfy dotyczą.
3.
Jeżeli względy bezpieczeństwa ruchu lub użyteczności publicznej wymagać tego będą - władze żeglugowe mogą zażądać zmiany rozkładu jazdy.
4.
Statkom nie wolno odchodzić wcześniej niż przewiduje to rozkład jazdy.

Ruch tratew.

§  96.
1.
Wiązanie tafli w pasy i pasów w tratwy powinno być wykonywane starannie, przy użyciu o odpowiedniego materiału, w taki sposób, aby w razie potrzeby rozłączanie i ponowne złączanie pasów i tafli nie sprawiało trudności.
2.
Drewno przeznaczone do spławu lub drewno z rozbiórki tratew może być składane na brzegach dróg wodnych (na bindugach) tylko za zezwoleniem władzy żeglugowej I instancji, w miejscach przez nią wskazanych, z zastrzeżeniem praw właścicieli gruntów. Złożone na bindugach drewno powinno być w miejscach zagrożonych wysokim stanem wody należycie zabezpieczone przed samorzutnym spłynięciem. W miarę możliwości należy unikać składania drewna w miejscach zagrożonych wysokim stanem wody.
3.
W przypadku gdy wiązanie drewna odbywa się na wodzie, może być spuszczona na wodę tylko taka ilość drewna, jaką w ciągu dnia można związać. Wiązane na wodzie tafle i pasy powinny być odprowadzone na dozwolone miejsce i tam odpowiednio przycumowane do brzegu. Przepis ten nie dotyczy wód spławnych i jezior.
4.
Do wiązania tratew spławianych na skanalizowanych drogach wodnych nie wolno używać drutu.
5.
W miejscach wiązania, cumowania i rozwiązywania tratew nie wolno zanieczyszczać wody ani brzegów. Zatopione w wodzie kloce drewna powinny być niezwłocznie wydobyte przez spławiającego drewno.
6.
Na wodach skanalizowanych pasy powinny być ustawione przy jednym brzegu, w jednej szerokości, w taki sposób, aby nie zagrażały żegludze.
7.
Długość tafli nie powinna przekraczać 30 m. Wyjątek stanowi materiał masztowy, który wolno wiązać w tafle o długości 40 m. Poza tym długość i szerokość tratew oraz poszczególnych tafli i pasów powinny być takie, aby nie przeszkadzały żegludze, nie uszkadzały budowli wodnych i nie powodowały trudności na ostrych zakolach i przy przejściu przez śluzy. Szerokość pasów powinna być taka, aby zapewniała swobodne i bezpieczne przejście przez otwory mostów i śluz oraz miejsca uciążliwe na drodze wodnej.
8.
Zanurzenie tratew powinno być takie, aby tratwy mogły swobodnie i bezpiecznie płynąć przez wszystkie płytkie miejsca drogi wodnej, którą zamierzają przebyć.
9.
Całkowita powierzchnia tratwy powinna być widoczna ponad zwierciadło wody.
10.
Władza żeglugowa II instancji wyda lokalne przepisy określające największe dopuszczalne wymiary tratew.
§  97.
1.
Tratwy powinny płynąć jedna za drugą w odległości co najmniej 300 m. Jeżeli z powodu zatrzymania się tratwy druga tratwa zbliży się do pierwszej na odległość mniejszą niż 300 m, wówczas pierwsza tratwa powinna pozostać na miejscu tak długo, aż mijająca ją tratwa oddali się od niej co najmniej o 300 m.
2.
Spławianie tratew w porze nocnej jest wzbronione.
3.
Tratwy holowane w porze nocnej muszą być oznaczone białym światłem, umieszczonym na znacznej wysokości nad tratwą.
4.
Tratwy stojące w czasie okrętu nawigacyjnego na drogach wodnych powinny być oznaczone białą flagą po stronie szlaku żeglownego, w nocy jasnym białym światłem, umieszczonym na obu rogach tratew po stronie szlaku żeglownego.
5.
Jeżeli w mostach są otwory przeznaczone wyłącznie do przejścia tratew, oznaczone właściwym znakiem, wówczas tratwy powinny przechodzić tylko tymi otworami.

Wstrzymanie i ograniczenie ruchu.

§  98.
1.
Zamknięcie drogi wodnej zarządza władza żeglugowa II instancji ustawiając na brzegach rzeki znaki orientacyjne Nr 13. Wszystkie nadjeżdżające statki ustawiają się wówczas jeden za drugim w odstępach co najmniej 50-metrowych.
2.
Jeżeli powodem zamknięcia odcinka drogi wodnej są niskie stany wód, statki o zanurzeniu mniejszym niż tranzytowa głębokość odcinka mogą przepływać za zgodą władzy żeglugowej I instancji.
3.
Podczas złych warunków atmosferycznych, jak mgła, śnieżyca, burza itp., gdy widoczność jest utrudniona, statki dają co 3 minuty sygnał dźwiękowy "baczność".
4.
W razie zupełne] niewidoczności, powstałej na skutek mgły, śnieżycy lub ulewy, wszystkie statki powinny się zatrzymać w miejscu odpowiednim do postoju.
5.
Statek, któremu grozi zatonięcie, lub statek, który utracił zdolność manewrowania, powinien być usunięty ze szlaku żeglownego na płytkie i bezpieczne miejsce.
6.
Jeżeli statek, któremu grozi niebezpieczeństwo, wzywa pomocy (sygnał Nr 30), wszystkie znajdujące się w pobliżu statki obowiązane są niezwłocznie pośpieszyć z pomocą, nawet gdyby musiały w tym celu zawrócić z drogi.

Postoje statków i tratew.

§  99.
1.
Statki i tratwy mogą zatrzymywać się na dłuższe postoje na drogach wodnych tylko w miejscach wyznaczonych na ten cel przez organa władzy żeglugowej I instancji.
2.
Postój w tych miejscach, o ile statki i tratwy nie dokonują operacji ładunkowych albo nie czekają na prześluzowanie - nie może trwać dłużej niż trzy dni, a na kanałach żeglownych dłużej niż 24 godziny. Przedłużenie postoju tratew w razie niekorzystnych warunków atmosferycznych wymaga zezwolenia właściwej władzy żeglugowej I instancji. Nie dotyczy to taboru zatrudnionego przez władze żeglugowe przy wykonywaniu robót związanych z administracją dróg wodnych.
3.
Statki powinny podczas postoju stać jak najbliżej brzegu dziobem pod prąd, na kotwicach, tratwy zaś na szrekach muszą być należycie umocowane linami (przycumowane). Jeżeli na postoju zbierze się większa ilość statków, powinny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby statków nie znajdowały się obok rufy statków stojących przed nimi. Jeżeli statki stoją w dwu rzędach, statki bocznokołowe ustawia się w ten sposób, aby tambory ich znajdowały się jeden za drugim. Nadto statki powinny być tak zabezpieczone, aby wahania stanów wody oraz uderzenia fal wywołanych przez przejeżdżające obok statki nie narażały je na niebezpieczeństwo. Stery statków na postoju powinny być tak ustawione, żeby nie mogły się poruszać pod wpływem prądu. W czasie postoju załoga powinna pełnić służbę wartowniczą dzienną i nocną.
4.
Kotwice powinny być rzucone do wody w ten sposób, żeby nie uszkadzały innych statków. Nie wolno zarzucać kotwic na skarpy, ścieżki holownicze, tamy poprzeczne, jak również do wody na kanałach.
5.
Nie wolno przymocowywać (cumować) statków i tratew do mostów lub do innych budowli wodnych.
§  100.
Ruch i postój statków i tratew w portach i zimowiskach oraz korzystanie z urządzeń portowych normują przepisy portowe.
§  101.
1.
Przejściowe, krótkotrwałe przybijanie statków i tratew do brzegu, jak również czasowe korzystanie z brzegu dla dokonania operacji ładunkowych jest w zasadzie dozwolone pod warunkami, że:
1)
nie narusza to postanowień prawa wodnego i postanowień niniejszego zarządzenia,
2)
nie powoduje przeszkód dla żeglugi i spławu,
3)
nie wywołuje uszkodzeń budowli i urządzeń wodnych.
2.
Zabrania się przybijania do brzegów:
1)
w przejściach pod mostami i w obrębie 100 metrów powyżej i poniżej tych przejść,
2)
w pobliżu przewozów międzybrzegowych (promów),
3)
w cieśninach i uciążliwych przejściach oraz wewnątrz ostrych zakoli dróg wodnych,
4)
przy ujściu dopływów, odgałęzieniach kanałów, wjeździe do portów, nie dotyczy to jednak ujść rzek i odgałęzień kanałów przeznaczonych na miejsca ładunkowe,
5)
przy ładowniach publicznych, jeśli postój nie jest związany z operacjami ładunkowymi,
6)
w miejscach oznaczonych odpowiednimi znakami,
7)
na odcinkach rzek stanowiących granicę państwową - poza przewidzianymi do tego miejscami postoju.
§  102.
1.
Zatrzymanie się statków na szlaku żeglownym poza miejscami określonymi w § 101 dozwolone jest tylko w nagłych przypadkach i w takim miejscu, aby największe statki mogły bez przeszkód przechodzić obok zatrzymujących się statków.
2.
Tratwy w żadnym przypadku nie mogą zatrzymać się na szlaku żeglownym, a na czas ewentualnego postoju powinny usunąć się poza ten szlak.
3.
Zatrzymanie się statków i tratew na odcinkach rzek stanowiących granicę państwową, poza miejscami postoju do tego przewidzianymi, może nastąpić jedynie z powodu niezdolności do ruchu statku lub tratwy na skutek przyczyn technicznych, co powinno być stwierdzone komisyjnym protokołem. Kierownik statku lub tratwy obowiązany jest bezzwłocznie zawiadomić o wypadku właściwe władze żeglugowe pisemnym raportem z podaniem przyczyn zatrzymania się.
4.
W przypadkach przewidzianych w pkt 3 załoga nie może opuszczać statku lub tratwy bez specjalnego zezwolenia Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicji Obywatelskiej, chyba że pozostawanie na statku lub tratwie przez czas potrzebny dla uzyskania zezwolenia zagraża życiu załogi. Prawo do opuszczenia statku lub tratwy dla uzyskania wspomnianego zezwolenia od najbliższej placówki Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicji Obywatelskiej posiada wyłącznie kierownik statku lub tratwy.
5.
Odciążenie statku (lichtowanie) na szlaku żeglownym może odbywać się tylko w takich miejscach, w których nie powoduje to przeszkód dla żeglugi. Jeżeli zajdzie potrzeba zlichtowania stojącego na mieliźnie (przemiale) statku, wolno przeładować z niego na lichtun tylko tyle ładunku, aby lichtowany statek mógł zejść z mielizny; dalsze ewentualne lichtowanie powinno odbywać się w miejscu nie powodującym przeszkód dla żeglugi.
6.
Statki załadowane materiałami łatwopalnymi, samozapalnymi lub wybuchowymi nie mogą pozostawać na postoju w odległości mniejszej niż 250 m od mostów i innych statków i powinny być oznaczone znakiem sygnalizacyjnym Nr 47.
7.
Na statkach znajdujących się na postojach na szlaku żeglownym załoga powinna być stale obecna.
§  103.
1.
Statki stojące na szlaku żeglownym lub obok niego wskutek uszkodzenia, niezdolności do ruchu lub wykonywające prace w łożysku rzeki, lichtujące itp. powinny być oznaczone znakiem sygnalizacyjnym Nr 31.
2.
Podczas postoju na szlaku żeglownym miejsca, w których leżą kotwice, oznacza się znakiem ostrzegawczym Nr 6.
§  104.
1.
Załoga statku ustawionego na postój zimowy może go opuścić po umocowaniu go w przepisany sposób i za zgodą kierownika statku, jednak na statku powinna być pozostawiona pewna ilość załogi dozorującej statek stosownie do postanowień § 102.
2.
Kierownik statku może go opuścić tylko za wiedzą organu władzy żeglugowej I instancji, właściwego według miejsca, w którym statek się znajduje.

Wypadki na drogach wodnych.

§  105.
Jeżeli statek ulegnie wypadkowi zagrażającemu życiu osób znajdujących się na nim, kierownik statku powinien wszelkimi rozporządzalnymi środkami ratować najpierw pasażerów, a następnie załogę.
§  106.
1.
Statek, który na skutek utraty zdolności do manewrowania zatarasował szlak wodny, daje o tym znać zbliżającym się statkom sygnałem dźwiękowym Nr 23 lub przez wymachiwanie w dzień czerwoną flagą, w nocy zaś czerwonym światłem.
2.
Jeżeli szlak żeglowny został zatarasowany przez zatonięcie statku lub przez najechanie statku na znajdującą się tam mieliznę (przemiał) bez możności zejścia z niej, wówczas kierownik statku:
1)
zawiadamia niezwłocznie o wypadku najbliższy organ władzy żeglugowej,
2)
zatrzymuje załogę w pobliżu wypadku w jazie zatonięcia statku, a na statku, jeżeli statek osiadł na mieliźnie,
3)
wystawia posterunki powyżej i poniżej miejsca wypadku, ażeby uprzedzić zbliżające się statki o powstałej przeszkodzie w ruchu, lub wystawia znak ostrzegawczy Nr 13.
§  107.
Jeżeli wypadki wymienione w § 106 zaszły poza szlakiem wodnym, tak że obok statków możliwe jest przejście dla innych statków, wówczas kierownicy statków lub tratew powinni niezwłocznie ustawić znak orientacyjny Nr 31.
§  108.
1.
Kierownicy statków lub tratew obowiązani są donieść najbliższemu organowi władzy żeglugowej I instancji o zderzeniu się statków lub tratew, o utknięciu na mieliźnie lub zatonięciu, pożarze i w ogóle o wszystkich nieszczęśliwych wypadkach na własnych lub na napotkanych statkach, jak również o wszystkich zauważonych przeszkodach na szlaku, wodnym.
2.
Organ władzy żeglugowej powiadomiony o wypadku ustala przebieg okoliczności towarzyszących wypadkowi i jego przyczyny. Do czasu ustalenia przebiegu wypadku statki lub tratwy na żądanie organu władzy żeglugowej I instancji obowiązane są wstrzymać dalszą podróż.
§  109.
Statki zendrujące celem przejścia przy niskim stanie wody przez uciążliwe mielizny (przemiały) powinny ustawiać się w taki sposób, aby ze szlaku żeglownego mogły korzystać statki o zanurzeniu mniejszym, zdolnym do przejścia przez mieliznę. Nie wolno wrzucać do wody żadnych przedmiotów, jak balastu, kamieni, lin drucianych lub innych, które mogłyby na drodze wodnej grozić niebezpieczeństwem lub stworzyć przeszkody dla żeglugi.

Przepisy końcowe,

§  110.
Przepisy niniejszego zarządzenia nie mają zastosowania do statków i łodzi o powierzchni do 20 m2 włącznie ani do statków oraz łodzi sportowych i rybackich bez wzglądu na ich powierzchnią, o ile przepisy te dotyczą:
1)
wysokości wodnej burty (§ 30),
2)
dokumentów i ksiąg, przepisanych dla danego rodzaju statku i łodzi (§ 28),
3)
oznaczenia nazwą statków i łodzi (§ 21),
4)
trzymania się przepisanej odległości między statkami i łodziami (§ 71),
5)
wymijania się na uciążliwych odcinkach drogi wodnej (§ 77),
6)
śluzowania (§ 78),
7)
zatrzymywania się w miejscach zamkniętych dla żeglugi i spławu lub w razie wstrzymania ruchu żeglownego na poszczególnych odcinkach drogi wodnej z powodu niskiego stanu wody (§ 41),
8)
zawiadamiania organu władzy żeglugowej I instancji o zderzeniu się statków i łodzi lub tratew oraz o utknięciu na mieliźnie lub zatonięciu (§ 108).
§  111.
Wszystkie imprezy sportowe i inne, wymagające zgromadzenia statków na pewnym odcinku drogi wodnej lub wywołujące potrzebę czasowego ograniczenia żeglugi i spławu, mogą się odbywać za zezwoleniem władzy żeglugowej II instancji.
§  112.
Osoby uprawiające sport wodny pod banderą klubów lub zrzeszeń sportowych powinny mieć przy sobie dowód uprawniający do posługiwania się tą banderą oraz legitymację ustalającą ich personalia.
§  113.
1.
Kierownicy statków są odpowiedzialni za utrzymanie na statkach czystości i porządku zarówno w pomieszczeniach mieszkalnych, jak i w kotłowniach, maszynowniach, bufetach itp. Przepis powyższy ma odpowiednie zastosowanie do kierowników tratew.
2.
Kierownicy statków i tratew jak również reszta załogi obowiązani są stosować się do zarządzeń organów władz żeglugowych wydanych w tym zakresie.
§  114.
Nadzór nad przestrzeganiem przepisów niniejszego zarządzenia i przepisów wydanych na jego podstawie sprawują właściwe organa władz żeglugowych.
§  115.
Winni naruszenia przepisów niniejszego zarządzenia i zarządzeń wydanych na jego podstawie będą pociągnięci do odpowiedzialności karno-administracyjnej na podstawie art. 15 i 16 ustawy z dnia 7 marca 1950 r. o żegludze i spławie na śródlądowych drogach wodnych.
§  116.
Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.

ZAŁĄCZNIKI

ZAŁĄCZNIK  Nr 1

OZNACZENIA KOLORÓW

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

ZNAKI ŻEGLUGOWE

ZNAKOWANIE SZLAKU ŻEGLUGOWEGO

Znak Nr 1.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Baken pływający na wodzie (pława). Bakeny wyznaczają szerokość i kierunek szlaku żeglownego. Baken biały z czarnym pasem poziomym, w nocy oznaczony światłem zielonym, oznacza - stronę prawą; baken biały w czerwone pasy ukośne, w nocy oznaczony światłem czerwonym - lewą stronę. Światło latarni rozchodzi się dookoła (360°).

Znak Nr 2.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Tyka i wiecha. Stosuje się na przemiałach. Tyczki nieokorowane z wiechą osadzone na dnie rzeki oznaczają prawa stronę, tyczki okorowane i bez wiechy oznaczają lewą stronę szlaku żeglownego.

Znak Nr 3.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Baken brzegowy w postaci tarczy kwadratowej skierowanej narożnikiem w dół umocowany na słupie. Znaki te umieszcza się na brzegu rzeki w miejscu najbardziej od strony wody widocznym, tak aby tło nie zaciemniało ich widoku, ale jak najwyraźniej go podkreślało. W wyjątkowych przypadkach znaki te można umieszczać na koronie budowli regulacyjnych. Bakeny brzegowe oznaczają zbliżanie się lub oddalanie się szlaku żeglownego od brzegu rzeki. Tarcze prawobrzeżne pomalowane kolorem czarno-białym, tarcze lewobrzeżne kolorem czerwono-białym. Pionowy podział kolorów tarczy oznacza oddalenie się szlaku, poziomy podział kolorów - zbliżanie się szlaku żeglownego.

Znak Nr 4.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Strzałka kierunkowa. Umieszcza się na maszcie w miejscu, gdzie droga wodna rozgałęzia się na dwa lub więcej ramion, a szlak żeglowny biegnie tylko jednym ramieniem.

Białe ostrze strzałki wskazuje kierunek właściwej drogi. Czerwone pióro wskazuje drogę zamkniętą. W nocy białe światło na grocie, czerwone na piórze strzałki.

Znak Nr 5.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Tarcza kwadratowa oznacza szlak żeglowny wychodzący z jeziora lub bocznego odgałęzienia drogi wodnej. Tarcza kwadratowa szczeblowana zwrócona narożnikiem w dół pomalowana na biały lub czarny kolor, zależnie od tła, umieszczona na wysokim maszcie, W nocy białe światło zamieszczone na tarczy.

Znak Nr 6.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Baken, tyka lub bober czerwony oznacza przeszkodę leżącą w samym nurcie, którą można mijać z obu stron: bober, czerwony baken lub tykę umieszcza się nad przeszkodą. W nocy na bakenie latarnia o szkłach białych. W przypadkach doraźnych pływak nie pomalowany. W nocy stosuje się tylko bakeny (pławy).

Znak Nr 7.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Czarno-biały bober lub tyka oznacza przeszkodę, którą należy pozostawić po prawej stronie szlaku żeglownego. Przeszkody, które należy zostawić po lewej stronie szlaku żeglownego, oznaczone są biało-czerwonym bobrem lub tyką.

Znak Nr 8.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Baken żółty oznacza obszar wód zamknięty dla żeglugi ze wzglądu na ochronę rybostanu, postój łodzi sportowych, kwarantanny itp. Ten sam sygnał oznacza miejsce zakotwiczenia liny przewozu wahadłowego.

Wszystkie pływaki podtrzymujące linę winny być malowane kolorem żółtym. W nocy na bakenach żółte światła. Do podtrzymywania lin mogą być użyte beczki.

Znak nr 9.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odcinka szlaku żeglownego (cieśniny), na którym pociągi holownicze nie mogą się mijać ani wyprzedzać, dwie tablice, flagi lub kule umieszczone na słupach jedna nad drugą w odstępach 1 m, przy czym górna tablica, flaga lub kula koloru białego, a dolna czerwonego. Znaki te umieszcza się na obu końcach uciążliwego odcinka.

W nocy białe światło nad czerwonym światłem w odstępie jednometrowym.

Znak Nr 10.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odcinka szlaku żeglownego, przy którego przejściu zbyt długie pociągi holownicze powinny być rozdzielane. Okrągła biała tarcza ze skośnym czerwonym krzyżem umieszczona na słupie, na obu końcach uciążliwego odcinka.

W nocy tarcza oświetlona jasnym białym światłem.

Znak Nr 11.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie odcinka szlaku żeglownego, w którym obowiązuje zmniejszenie szerokości tratew. Czerwona tarcza trójkątna zwrócona wierzchołkiem w dół umocowana na słupie.

Znak Nr 12.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Znak wzywający do zwolnienia biegu statku. Konieczność zwolnienia biegu statku i zakaz wytwarzania fali sygnalizuje znak podobny do znaku Nr 9, z tą różnicą, że kolory są przestawione: czerwony u góry, a biały u dołu. Znaki te ustawia się przy pracach pogłębiarskich. pomiarowych, regulacyjnych, przy przystaniach, barkach silnie obciążonych, statkach szpitalnych itp. oraz dla oznaczenia zalanych wodą brzegów.

Znak Nr 13.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie czasowego zamknięcia szlaku żeglownego. Dwie czerwone tablice, flagi lub kule jedna nad drugą w odstępie jednometrowym, bądź też jedna tablica czerwona z poziomym białym pasem w środku (dla mostów). W nocy dwa czerwone światła umieszczone jedno nad drugim w odstępie 1 m. Znaki te ustawia się w miejscu zamknięcia szlaku żeglownego w takiej odległości od przeszkody, aby zbliżające się statki lub tratwy mogły z łatwością zatrzymać się przed przeszkodą. Znaki te ustawia się dla obu kierunków jazdy oddzielnie.

Znak Nr 14.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia szerokości przejazdu pod mostem przeznaczonego dla przejścia statków stosuje się dwie kwadratowe tarcze umocowane na filarach lub przęsłach mostu, z pionowym podziałem kolorów po przekątnej. Tarcze czarno-białe dla prawej strony przelotu i czerwono-białe dla lewej strony przelotu. Tarcze kolorem białym skierowane są do środka przelotu, W nocy światła umieszczone nad tarczami. Zielone światło oznacza prawą stronę, czerwone światło lewą stronę przelotu żeglownego.

Oznaczenie przejazdu pod mostem przeznaczone wyłącznie dla przejścia tratew: okrągła tarcza biała z czerwonym środkiem umieszczona w środku nad przelotem spławnym mostu.

Znak Nr 15.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Zamknięcie dla żeglugi ruchomych przęseł mostu sygnalizuje znak Nr 13. Otwarcie mostu dla żeglugi sygnalizuje znak 15, tj. w dzień: dwie okrągłe zielone tarcze z białym obramowaniem, jedna nad drugą w odstępie 1 m, zaś w nocy dwa zielone światła również w odstępie 1 m. Te same znaki stosuje się przy przejeździe przez śluzy.

Znak Nr 16.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia członu podlegającego wypławieniu śluzy: w dzień prostokątna tablica czerwona umieszczona na członie podlegającym wypławieniu, w nocy czerwone światło. Zezwolenie na przejazd sygnalizuje obsługa mostu za pomocą wymachiwania w dzień białą flagą, a w nocy białym światłem, poziomo w kierunku jazdy.

Znak Nr 17.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia miejsc, w których czynne są przewozy międzybrzegowe służą prostokątne tablice pomalowane czerwonymi i białymi kolorami z podziałem po przekątnej, przeprowadzonej z lewego dolnego do prawego górnego kąta, przy czym kolor czerwony u góry tablicy, a biały na dole. Tablicę ustawia się na odpowiednio wysokich słupach na lądzie po prawej stronie w kierunku prądu 600 m powyżej i 300 m poniżej przewozu. W nocy tablice oświetlone białym światłem.

Znak Nr 18.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia miejsc, w których na dnie drogi wodnej znajdują się kable, przewody rurowe, łańcuchy lub liny, jak również miejsc, w których nie wolno kotwiczyć ani szrekować tratew: białe prostokątne tablice z czerwonym obramowaniem, z wymalowaną na nich czarną kotwicą obróconą trzonem w dół, przeciętą czerwonym pasem po przekątnej z lewego górnego do prawego dolnego kąta. Tablice umieszcza się na wysokich słupach na obu brzegach. Na 100 m z obu stron tablicy nie wolno kotwiczyć, szrekować, przybijać do brzegu.

Znak Nr 19.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia miejsc, w których znajdują się wszelkiego rodzaju linie napowietrzne (przewody wysokiego napięcia, telefoniczne itp.): kwadratowa biała tablica z pionowo umieszczonym czerwonym znakiem błyskawicy, u dołu napis czerwonymi cyframi oznaczający wysokość prześwitu przy najwyższym żeglownym stanie wody. Tablice umieszczone są w taki sam sposób jak przy przewozach międzybrzegowych (promach). W miejscach gdzie to jest możliwe pod przewodami nad środkiem szlaku żeglownego: czerwona flaga kwadratowa (płócienna, blaszana lub drewniana) umieszczona w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku jazdy.

Znak Nr 20.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Jeden krótki dźwięk oznacza chęć minięcia się na prawo z idącymi naprzeciw statkami lub tratwami albo zgodą na takie minięcie się.

Znak Nr 21.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dwa krótkie dźwięki oznaczają chęć minięcia się na lewo z idącymi naprzeciw statkami lub tratwami albo zgodą na takie minięcie się.

Znak Nr 22.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Trzy krótkie dźwięki oznaczają zatrzymanie pociągu holowniczego (rzucenie kotwicy), nadanie maszynie ruchu wstecznego lub zatrzymanie maszyny.

Znak Nr 23.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Pięć krótkich dźwięków oznacza, że statek, nie może zatrzymać swojej maszyny ani nadać jej ruchu wstecznego, nie może dać się wyprzedzić ani wyminąć bez narażenia się na niebezpieczeństwo.

Znak Nr 24.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Jeden długi dźwięk oznacza baczność (uwaga).

Znak Nr 25.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dwa długie dźwięki oznaczają wezwania obsługi śluzy do otwarcia śluzy lub obsługi mostu do otwarcia przejazdu ruchomego przęsła mostowego.

Znak Nr 26.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Trzy długie dźwięki oznaczają koniec jazdy (koniec dnia).

Znak Nr 27.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Jeden długi i jeden krótki dźwięk oznacza: a) w czasie jazdy propozycję wyprzedzenia po prawej stronie w kierunku jazdy lub zgodę na takie wyprzedzenie, b) na postoju - podniesienie kotwicy, jazda naprzód.

Znak Nr 28.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Jeden długi i dwa krótkie dźwięki oznaczają: propozycję wyprzedzenia po stronie lewej w kierunku jazdy lub zgodę na takie wyprzedzenie.

Znak Nr 29.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Jeden długi i trzy krótkie dźwięki oznaczają nakazanie zatrzymania się statkom idącym z przeciwnej strony.

Znak Nr 30.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Długie i krótkie dźwięki dawane naprzemian oznaczają: wzywanie pomocy. Muszą być powtarzane wielokrotnie.

Znak Nr 31.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Dla oznaczenia statków stojących na szlaku żeglownym lub obok szlaku żeglownego wskutek uszkodzenia, niezdolności do ruchu, konieczności wyładowania lub przejęcia ładunku (lichtowania) albo w celu przeprowadzania robót regulacyjnych, konserwacyjnych, pogłębiarskich, pomiarowych i innych stosuje się: po stronie zamkniętego przejazdu, w dzień - czerwoną flagę, lub kulę wystawioną pochyło, w nocy czerwone światło; po stronie wolnego przejazdu, w dzień - czerwono-białą flagę lub kulę wystawioną pochyło, w nocy czerwone i białe światła w odstępie 1 m umieszczone pionowo.

Znak Nr 32.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie tratew stojących na drodze wodnej: w dzień biała flaga po stronie wolnego szlaku żeglownego w połowie długości tratwy, w nocy jasne białe światło umieszczone na obu rogach tratwy po stronie wolnego szlaku żeglownego.

Znak Nr 33.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Statki stojące poza szlakiem żeglownym oznacza się tylko w nocy, a mianowicie: jasne białe światło umieszczone na wysokości co najmniej 2 m nad powierzchnią wody po stronie szlaku żeglownego. Tym samym sygnałem oznacza się przystanie pływające.

Znak Nr 34.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków z własnym napędem idących pojedynczo w nocy: jasne białe światło "topowe" na dziobie, jasne białe światło "rufowe" na rufie, zielone światło "pozycyjne" z prawej burty, czerwone światło "pozycyjne" z lewej burty. Światła pozycyjne umieszcza się na 1/3 długości statku, licząc od dziobu statku; na bocznokołowcach w miejscu największej szerokości, tj. na przedniej części osłony kół. Światła topowe powinny być zawieszone na maszcie na dziobie co najmniej o 1 m wyżej od świateł pozycyjnych.

Znak Nr 35.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków bez własnego napędu o nośności ponad 50 ton, idących pojedynczo i nie holowanych lub pod żaglem w nocy: zielone światło pozycyjne na prawej burcie, czerwone światło pozycyjne na lewej burcie oraz jasne białe światło na rufie. Przy napuszczaniu się (spływaniu) rufą naprzód należy przy zbliżaniu się do statków poruszać światłem rufowym wymachując nim z prawa na lewo w płaszczyźnie poziomej.

Znak Nr 36.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków o powierzchni do 20 m2 włącznie oraz statków sportowych i rybackich: jasne białe światło na dziobie. Statki rybackie zatrudnione połowem oznaczają swoją obecność na wodzie zbliżającym się do nich statkom wymachując jasnym białym światłem.

Znak Nr 37.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie holowników idących z pociągiem: dwa jasne białe światła "topowe" na dziobie umieszczone na maszcie jedno nad drugim w odległości 1 m od siebie oraz dwa światła pozycyjne: zielone po prawej, czerwone po lewej burcie.

Znak Nr 38.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków holowanych w szeregu pierwszym i następnych za holownikiem, oprócz ostatniego: matowe białe światło na dziobie.

Znak Nr 39.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statku holowanego w ostatnim szeregu za holownikiem: matowe białe światło na dziobie i jasne białe światło na rufie. Statki holowane przy burcie holownika zachowują swoje światła rufowe. Przy holowaniu jednego statku przy burcie holownika światło pozycyjne, umieszczone na wewnętrznej burcie holownika, przenosi się na zewnętrzną burtę statku holowanego.

Znak Nr 40.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie tratew holowanych przez holownik: dwa jasne białe światła po obu kątach tylnej części tratwy na wysokości 3 m od poziomu wody.

Znak Nr 41.

Statki holowane pojedynczo z brzegu oznacza się takim samym sygnałem jak statki nie holowane o pojemności ponad 50 ton, tj. sygnałem Nr 35.

Znak Nr 42.

Statki holowane pojedynczo z brzegu o pojemności do 50 ton oznacza się sygnałem Nr 35.

Znak Nr 43.

Statki holowane pojedynczo z brzegu o powierzchni do 20 m2 włącznie oraz statki sportowe i rybackie stosują sygnał Nr 36.

Znak Nr 44.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Statki o pojemności ponad 50 ton holowane z brzegu, jako pierwsze w pociągu holowniczym oznacza się światłami pozycyjnymi: zielone po prawej burcie, czerwone po lewej burcie. Inne statki wchodzące w skład pociągu holowniczego holowanego z brzegu oznacza się tak samo jak przy pociągu holowanym przez statek.

Znak Nr 45.

Przewozy z własnym napędem mechanicznym oznacza się sygnałem Nr 34.

Znak Nr 46.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Przewozy na uwięzi (promy przewozowe): jasne białe światła po obu burtach promu osłonięte od wewnętrznej strony promu.

Znak Nr 47.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków załadowanych materiałami łatwopalnymi, samozapalnymi lub wybuchowymi: w dzień flaga niebieska umieszczona pośrodku statku na wysokości co najmniej 3 m nad poziom wody. W nocy w taki sam sposób umieszczone niebieskie światło.

Znak Nr 48.

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Oznaczenie statków i tratew będących w niebezpieczeństwie i potrzebujących pomocy: w dzień flaga lub kula czerwono-biała, w nocy dwa światła umieszczone jedno nad drugim w odstępie wzajemnym 1 m, górne czerwone, dolne białe.

ZAŁĄCZNIK  Nr 2

Książeczka żeglarska

uprawnia do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych z wyjątkiem rzeki Odry
..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

ZAŁĄCZNIK  Nr 3

Książeczka żeglarska

uprawnia do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych
..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

ZAŁĄCZNIK  Nr 4

KSIĄŻECZKA ŻEGLARSKA

uprawnia do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych oraz do przekraczania granic Państwa
..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Niniejsza treść dostępna jest wyłącznie w wersji pierwotnej treści w formacie PDF.

..................................................

Zmiany w prawie

Do poprawki nie tylko emerytury czerwcowe, ale i wcześniejsze
Do poprawki nie tylko emerytury czerwcowe, ale i wcześniejsze

Problem osób, które w latach 2009-2019 przeszły na emeryturę w czerwcu, przez co - na skutek niekorzystnych zasad waloryzacji - ich świadczenia były nawet o kilkaset złotych niższe od tych, jakie otrzymywały te, które przeszły na emeryturę w kwietniu lub w maju, w końcu zostanie rozwiązany. Emerytura lub renta rodzinna ma - na ich wniosek złożony do ZUS - podlegać ponownemu ustaleniu wysokości. Zdaniem prawników to dobra regulacja, ale równie ważna i paląca jest sprawa wcześniejszych emerytur. Obie powinny zostać załatwione.

Grażyna J. Leśniak 06.11.2024
Bez konsultacji społecznych nie będzie nowego prawa
Bez konsultacji społecznych nie będzie nowego prawa

Już od jutra rządowi trudniej będzie, przy tworzeniu nowego prawa, omijać proces konsultacji publicznych, wykorzystując w tym celu projekty poselskie. W czwartek, 31 października, wchodzą w życie zmienione przepisy regulaminu Sejmu, które nakazują marszałkowi Sejmu kierowanie projektów poselskich do konsultacji publicznych i wymagają sporządzenia do nich oceny skutków regulacji. Każdy obywatel będzie mógł odtąd zgłosić własne uwagi do projektów poselskich, korzystając z Systemu Informacyjnego Sejmu.

Grażyna J. Leśniak 30.10.2024
Nowy urlop dla rodziców wcześniaków coraz bliżej - rząd przyjął projekt ustawy
Nowy urlop dla rodziców wcześniaków coraz bliżej - rząd przyjął projekt ustawy

Rada Ministrów przyjęła we wtorek przygotowany w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej projekt ustawy wprowadzający nowe uprawnienie – uzupełniający urlop macierzyński dla rodziców wcześniaków i rodziców dzieci urodzonych w terminie, ale wymagających dłuższej hospitalizacji po urodzeniu. Wymiar uzupełniającego urlopu macierzyńskiego będzie wynosił odpowiednio do 8 albo do 15 tygodni.

Grażyna J. Leśniak 29.10.2024
Na zwolnieniu w jednej pracy, w drugiej - w pełni sił i... płacy
Na zwolnieniu w jednej pracy, w drugiej - w pełni sił i... płacy

Przebywanie na zwolnieniu lekarskim w jednej pracy nie wykluczy już możliwości wykonywania pracy i pobierania za nią wynagrodzenia w innej firmie czy firmach. Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej przygotowało właśnie projekt ustawy, który ma wprowadzić też m.in. definicję pracy zarobkowej - nie będzie nią podpisanie w czasie choroby firmowych dokumentów i nie spowoduje to utraty świadczeń. Zwolnienie lekarskie będzie mogło przewidywać miejsce pobytu w innym państwie. To rewolucyjne zmiany. Zdaniem prawników, te propozycje mają sens, nawet jeśli znajdą się tacy, którzy będą chcieli nadużywać nowych przepisów.

Beata Dązbłaż 29.10.2024
Bez kary za brak lekarza w karetce do połowy przyszłego roku
Bez kary za brak lekarza w karetce do połowy przyszłego roku

W ponad połowie specjalistycznych Zespołów Ratownictwa Medycznego brakuje lekarzy. Ministerstwo Zdrowia wydłuża więc po raz trzeci czas, kiedy Narodowy Fundusz Zdrowia nie będzie pobierał kar umownych w przypadku niezapewnienia lekarza w zespołach ratownictwa medycznego. Ostatnio termin wyznaczono na koniec tego roku, teraz ma to być czerwiec 2025 r.

Beata Dązbłaż 23.09.2024
Darowizny dla ofiar powodzi z zerową stawką VAT
Darowizny dla ofiar powodzi z zerową stawką VAT

Można już stosować zerową stawkę VAT na darowizny dla ofiar powodzi - rozporządzenie w tej sprawie obowiązuje od 18 września, ale z możliwością stosowania go do darowizn towarów i nieodpłatnych usług przekazanych począwszy od 12 września do 31 grudnia 2024 r. Stawka 0 proc. będzie stosowana do darowizn wszelkiego rodzaju towarów lub usług niezbędnych do wsparcia poszkodowanych.

Monika Sewastianowicz 18.09.2024
Metryka aktu
Identyfikator:

M.P.1952.A-87.1368
Rodzaj: Zarządzenie
Tytuł: Uprawianie żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.
Data aktu: 10/09/1952
Data ogłoszenia: 18/10/1952
Data wejścia w życie: 18/10/1952