Dyrektywa 80/1269/EWG w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących mocy silników pojazdów silnikowych

DYREKTYWA RADY

z dnia 16 grudnia 1980 r.

w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących mocy silników pojazdów silnikowych

(80/1269/EWG)

(Dz.U.UE L z dnia 31 grudnia 1980 r.)

RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 100,

uwzględniając wniosek Komisji⁽¹⁾,

uwzględniając opinię Parlamentu Europejskiego⁽²⁾,

uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego⁽³⁾,

a także mając na uwadze, co następuje:

wymogi techniczne, które muszą spełniać pojazdy silnikowe zgodnie z niektórymi ustawodawstwami krajowymi, odnoszą się między innymi do metody pomiaru mocy silnika, która musi zostać użyta w celu określenia mocy silnika typu pojazdu;

wymagania te są różne w różnych Państwach Członkowskich; prowadzi to do powstawania technicznych barier w handlu, które muszą zostać usunięte przez wszystkie Państwa Członkowskie poprzez przyjęcie takich samych wymogów, w uzupełnieniu lub w miejsce istniejących przepisów, w szczególności w celu wprowadzenia w stosunku do każdego typu pojazdu procedury homologacji typu EWG, która była przedmiotem dyrektywy Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep⁽⁴⁾, ostatnio zmienionej dyrektywą 80/1267/EWG⁽⁵⁾,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł  1 ¹

Do celów niniejszej dyrektywy "pojazd" oznacza każdy pojazd silnikowy przeznaczony do użytkowania na drogach, z nadwoziem lub bez, posiadający co najmniej cztery koła i maksymalną prędkość konstrukcyjną przekraczającą 25 km/h, z wyjątkiem pojazdów poruszających się po szynach oraz ciągników rolniczych i leśnych oraz wszelkich maszyn jezdnych.

Artykuł  2 ²

Żadne Państwo Członkowskie nie może odmówić przyznania homologacji typu EWG lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdu lub zakazać sprzedaży, rejestracji lub wprowadzania do eksploatacji pojazdu, ze względu na moc jego silnika, jeśli została ona określona zgodnie z odpowiednimi załącznikami.

Artykuł  3

Wszelkie zmiany niezbędne do przystosowania wymogów Załączników do postępu technicznego, przyjmowane są zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 13 dyrektywy 70/156/EWG.

Artykuł  4

1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy w ciągu 18 miesięcy od jej ogłoszenia, niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.

2. Państwa Członkowskie zapewnią przekazywanie Komisji tekstów głównych przepisów prawa krajowego, które przyjmują w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.

Artykuł  5

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 16 grudnia 1980 r.

	W imieniu Rady
	Colette FLESCH
	Przewodniczący

______

⁽¹⁾ Dz.U. C 104 z 28.4.1980, str. 9.

⁽²⁾ Dz.U. C 265 z 13.10.1980, str. 76.

⁽³⁾ Dz.U. C 182 z 21.7.1980, str. 3.

⁽⁴⁾ Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.

⁽⁵⁾ Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 34.

ZAŁĄCZNIKI

ZAŁĄCZNIK  I ³

OKREŚLENIE MOCY SILNIKA

1. PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU

1.1. Wniosek o homologację WE typu pojazdu

1.1.1. Wniosek o homologację WE na podstawie art. 3 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG typu pojazdu w odniesieniu do mocy jego silnika składa producent.

1.1.2. Wzór dokumentu informacyjnego przedstawiono w dodatku 1.

1.1.3. Jeżeli służba techniczna odpowiedzialna za testy dotyczące homologacji typu przeprowadza je we własnym zakresie, musi zostać dostarczone, co następuje:

1.1.3.1. Silnik reprezentatywny dla typu, który ma zostać zatwierdzony wraz z wyposażeniem pomocniczym wymienionym w tabeli 1.

1.2. Udzielenie homologacji WE typu pojazdu

1.2.1. Jeżeli stosowne wymagania są spełnione, homologacja WE na podstawie art. 4 ust. 3 oraz, jeżeli ma zastosowanie, art. 4 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG, zostaje udzielona.

1.2.2. Wzór świadectwa homologacji WE przedstawiono w dodatku 2.

1.2.3. Numer homologacji zgodnie z załącznikiem VII do dyrektywy 70/156/EWG, zostaje przydzielony każdemu typowi homologowanego pojazdu. Państwo Członkowskie nie przydziela tego samego numeru innemu typowi pojazdu.

1.3. Zmiany typu i zmiany homologacji

1.3.1. W przypadku zmian typu, który homologowano na mocy niniejszej dyrektywy, stosuje się przepisy art. 5 dyrektywy 70/156/EWG.

1.4. Zgodność produkcji

1.4.1. Środki mające na celu zapewnienie zgodności produkcji przyjmuje się zgodnie z przepisami ustanowionymi w art. 10 dyrektywy 70/156/EWG.

2. ZAKRES

2.1. Metodę tę stosuje się do silników spalinowych wewnętrznego spalania stosowanych jako napęd pojazdów kategorii M i N określonych w załączniku II sekcja A do dyrektywy 70/156/EWG, należących do jednego z następujących typów:

2.1.1. Silniki spalinowe wewnętrznego spalania tłokowe (zapłon iskrowy lub samoczynny wysokoprężny), z wyjątkiem silników bezkorbowych;

2.1.2. Silniki tłokowe obrotowe.

2.2. Metodę tę stosuje się do silników z ssaniem normalnym lub z silników doładowaniem.

3. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy

3.1. "Moc netto" oznacza moc uzyskaną na stanowisku badawczym na końcu wału korbowego lub jego odpowiednika przy odpowiadającej prędkości obrotowej silnika z wykorzystaniem urządzeń pomocniczych wymienionych w tabeli 1. W przypadku gdy pomiar mocy może być przeprowadzony jedynie przy zamontowanej skrzyni biegów, należy uwzględnić wydajność skrzyni biegów.

3.2. "Maksymalna moc netto" oznacza maksymalną wartość mocy netto mierzonej przy pełnym obciążeniu silnika.

3.3. "Standardowe wyposażenie fabryczne" oznacza wyposażenie zapewnione przez producenta dla konkretnego zastosowania.

4. DOKŁADNOŚĆ POMIARÓW MOCY PRZY PEŁNYM OBCIĄŻENIU

4.1. Moment obrotowy: ± 1 % zmierzonego momentu obrotowego⁽¹⁾.

4.2. Prędkość obrotowa silnika

Pomiar musi być wykonany z dokładnością ± 0,5 %. Zaleca się, aby prędkość obrotowa silnika była mierzona za pomocą automatycznie zsynchronizowanego obrotomierza oraz chronometru (lub czasomierza).

4.3. Zużycie paliwa: ± 1 % zmierzonego zużycia.

4.4. Temperatura paliwa: ± 2 K.

4.5. Temperatura powietrza wlotowego w silniku: ± 2 K.

4.6. Ciśnienie barometryczne: ± 100 Pa.

4.7. Ciśnienie w przewodzie wlotowym: ± 50 Pa (patrz uwaga 1a do tabeli 1).

4.8. Ciśnienie w rurze wydechowej pojazdu: ± 200 Pa (patrz uwaga 1b do tabeli 1).

5. BADANIE POMIARU MOCY NETTO SILNIKA

5.1. Urządzenia pomocnicze

5.1.1. Sprzęt pomocniczy, który ma być zamontowany

Podczas badania należy na stanowisku pomiarowym zamontować sprzęt pomocniczy niezbędny dla pracy silnika przy zamierzonym zastosowaniu (według wykazu w tabeli 1), w miarę możliwości w takiej samej pozycji jak zamierzone zastosowanie.

5.1.2. Sprzęt pomocniczy, który ma być usunięty

Przed przeprowadzeniem badania należy usunąć niektóre akcesoria pojazdu, potrzebne tylko do funkcjonowania pojazdu, a które mogą być zamontowane na silniku.

Poniższy niewyczerpujący wykaz podany jest przykładowo:

- sprężarka powietrzna dla hamulców,

- sprężarka dla wspomagania układu kierowniczego,

- sprężarka zawieszenia,

- system klimatyzacji.

W przypadku gdy wyposażenie nie może zostać usunięte, można ustalić pobieraną przez nie moc w warunkach bez obciążenia i dodać do zmierzonej mocy silnika.

TABELA 1

Wyposażenie pomocnicze, które należy dołączyć podczas badania w celu określenia mocy netto silnika

Numer	Wyposażenie pomocnicze	Zainstalowane do badania mocy netto
1	Układ wlotowy	)
	Kolektor wlotowy	)
	Filtr powietrza(1a)	)
	Tłumik wlotowy(1a)	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
	Układ kontroli spalin skrzyni korbowej	)
	Ogranicznik prędkości(1a)	)
2	Nagrzewnica indukcyjna kolektora wlotowego	Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (jeżeli to możliwe, należy ustawić je w najkorzystniejszym położeniu)
3	Układ wydechowy
	Oczyszczacz spalin	)
	Kolektor wydechowy	)
	Rury łączące(1b)	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
	Tłumik(1b)	)
	Rura wylotowa(2)	)
	Hamulec wydechowy(2)	)
	Układ doładowania	)
4	Paliwowa pompa zasilająca(3)	Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
5	Gaźnik
	Elektroniczny układ sterowania, przepływomierz powietrza itp. (jeżeli jest zainstalowany)	) }Tak, standardowe wyposażenie fabryczne )
	Reduktor ciśnienia	)
	Parownik	}Wyposażenie dla silników gazowych
	Mieszacz	)
6	Urządzenie wtrysku paliwa (benzynowe i diesel)
	Filtr wstępny	)
	Filtr	)
	Pompa	)
	Przewód wysokociśnieniowy	)
	Wtryskiwacz	)
	Zawór wlotu powietrza, jeżeli zainstalowany(4)	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne )
	Elektroniczny układ sterowania, przepływomierz powietrza itp. (jeżeli jest zainstalowany)	) ) )
	Układ regulacji/sterowania	)
	Automatyczny stoper pełnego obciążenia dla zębatki kontrolnej w zależności od warunków atmosferycznych	) ) )
7	Urządzenie do chłodzenia cieczą
	Pokrywa silnika	)
	Pokrywa wylotu powietrza	}Nie
	Chłodnica	)
	Wentylator(5),(6)	)
	Osłona wentylatora	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne(5)
	Pompa wodna	)
	Termostat(7)	)
8	Chłodzenie powietrzem
	Osłona	)
	Dmuchawa(5),(6)	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
	Regulator temperatury	)
9	Urządzenia elektryczne	Tak, standardowe wyposażenie fabryczne(8)
10	Układ doładowania (jeżeli zainstalowany)
	Sprężarka napędzana bezpośrednio lub pośrednio silnikiem, lub gazami spalinowymi	) ) )
	Chłodnica powietrza doładowującego(9)	}Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
	Pompa cieczy chłodzącej lub wentylator (napędzany przez silnik)	) )
	Urządzenie sterujące przepływem chłodziwa (jeżeli zainstalowane)	) )
11	Pomocniczy wentylator dla stanowiska badawczego	Tak, jeżeli niezbędny
12	Urządzenie ograniczające emisję zanieczyszczeń(10)	Tak, standardowe wyposażenie fabryczne
(1a) Kompletny układ wlotowy musi być zainstalowany, jak określono dla zastosowania: tam, gdzie istnieje ryzyko znacznego wpływu na moc silnika; w przypadku silników dwusuwowych i silników o zapłonie iskrowym; jeżeli producent wymaga instalacji. W pozostałych przypadkach można wykorzystać równoważny system i należy dokonać kontroli, aby zapewnić, że ciśnienie u wlotu nie różni się o więcej niż 100 Pa od limitu określonego przez producenta dla czystego filtra powietrza.
(1b) Kompletny układ wydechowy jest instalowany tak jak określono dla jego stosowania: tam, gdzie istnieje ryzyko znacznego wpływu na moc silnika; w przypadku silników dwusuwowych i silników o zapłonie iskrowym; jeżeli producent wymaga instalacji.
W pozostałych przypadkach można zainstalować system równoważny, jeżeli ciśnienie mierzone u wylotu układu wydechowego silnika nie różni się o więcej niż 1000 Pa od ciśnienia określonego przez producenta. Wylot układu wydechowego silnika określony jest jako punkt znajdujący się 150 mm w dół od zakończenia części układu wydechowego montowanego na silniku, licząc w kierunku wydechu.
(2) Jeżeli hamulec wydechowy jest zespolony z silnikiem, przepustnica musi być ustawiona w pozycji pełnego otwarcia
(3) Ciśnienie zasilania paliwem może być dostosowane, jeżeli konieczne, w taki sposób, aby odtwarzało ciśnienie istniejące przy konkretnym ustawieniu silnika (w szczególności wtedy, gdy zainstalowany jest układ "zwrotu paliwa").
(4) Zawór ssący powietrza jest zaworem sterowania pneumatycznego regulatora pompy wtryskowej. Regulator lub instalacja wtrysku paliwa mogą zawierać inne urządzenia, mogące mieć wpływ na ilość wtryskiwanego paliwa.
(5) Chłodnica, wentylator, osłona wentylatora, pompa wodna i termostat są umiejscowione na stanowisku badawczym w takich samych pozycjach jak w pojeździe. Obieg cieczy chłodzącej powinien być napędzany tylko przez pompę wodną silnika. Ciecz może być chłodzona poprzez chłodnicę silnika lub przez obieg zewnętrzny, o ile strata ciśnienia w obiegu oraz ciśnienie u wlotu pompy pozostają takie same jak ciśnienie w układzie chłodzenia silnika. Przesłona chłodnicy, jeżeli jest zainstalowana, powinna znajdować się w pozycji otwartej. Jeżeli układ wentylatora, chłodnicy i osłony nie może być w wygodny sposób instalowany na silniku, moc pobierana przez wentylator, montowany oddzielnie w odpowiedniej pozycji względem chłodnicy i osłony (jeżeli jest wykorzystywana), powinna być ustalana przy prędkości odpowiadającej prędkościom obrotowym silnika, wykorzystywanym do pomiaru mocy silnika za pomocą obliczeń na podstawie charakterystyki standardowej lub podczas badań praktycznych. Moc ta skorygowana do standardowych warunków atmosferycznych, określonych w 6.2, powinna być odjęta od mocy skorygowanej.
(6) Tam gdzie wyposażenie obejmuje odłączalny lub stopniowy wentylator lub dmuchawę, badanie należy przeprowadzić przy odłączonym wentylatorze (lub dmuchawie) lub przy stopniowym wentylatorze lub dmuchawie pracujących na maksymalnym poślizgu.
(7) Termostat może być ustawiony w pozycji pełnego otwarcia.
(8) Minimalna moc prądnicy: moc prądnicy ograniczona zostaje do poziomu niezbędnego dla pracy wyposażenia koniecznego do pracy silnika. W przypadku gdy niezbędne jest podłączenie akumulatora, należy użyć w pełni naładowanego akumulatora w dobrym stanie.
(9) Silniki chłodzone doładowywanym powietrzem należy badać przy chłodzeniu doładowywanym powietrzem, bez względu czy chłodzone są płynem czy powietrzem, ale jeżeli producent zaleca, stanowisko badawcze można zastąpić chłodnicą powietrzną. W każdym z tych przypadków pomiar mocy przy każdej prędkości powinien zostać dokonany przy tych samych spadkach ciśnienia oraz temperatury powietrza silnika względem chłodnicy powietrznej doładowywanej na stanowisku badawczym jak te określone przez producenta dla układu w przypadku kompletnego pojazdu.
(10) Mogą one zawierać na przykład wtórny obieg gazów spalinowych (system EGR), konwerter katalityczny, dławik termiczny, wtórny układ dostarczania powietrza oraz układ zabezpieczenia przed parowaniem paliwa.

5.1.3. Urządzenia rozruchowe silnika z zapłonem samoczynnym

Dla urządzeń rozruchowych używanych w przypadku silników z zapłonem samoczynnym, należy uwzględnić dwa następujące przypadki:

a) Rozruch elektryczny: Zainstalowana jest prądnica, która, jeżeli konieczne, stanowi urządzenie dodatkowe, niezbędne dla pracy silnika.

b) Rozruch inny niż elektryczny: Jeżeli istnieją jakiekolwiek urządzenia napędzane elektrycznie niezbędne dla pracy silnika, instaluje się prądnicę napędzającą te urządzenia.

W przeciwnym przypadku usuwa się ją. W każdym z tych przypadków instaluje się układ wytwarzający oraz akumulujący energię niezbędną dla rozruchu, który pracuje w stanie nieobciążonym.

5.2. Warunki ustawienia

Warunki ustawienia dla badania na ustalenie mocy netto przedstawiono w tabeli 2.

TABELA 2

Warunki ustawienia

1	Ustawienie gaźnika(-ów)	)
2	Ustawienie układu zasilającego pompę wtryskową	)
3	Zapłon lub regulacja czasu wtrysku (krzywa regulacji czasu)	)Ustawione zgodnie ze specyfikacjami }producenta oraz użyte bez dalszych
		)zmian dla tego zastosowania
4	Ustawienie regulatora	)
5	Urządzenia ograniczające emisję zanieczyszczeń	)

5.3. Warunki badania

5.3.1. Badanie mocy netto polega na pracy przy całkowicie otwartej przepustnicy, dla silników o zapłonie iskrowym oraz ustawionej na pełny wydatek pompie wtryskowej, dla silników z zapłonem samoczynnym, przy wyposażeniu silnika określonym w tabeli 1.

5.3.2. Dane o działaniu uzyskiwane są w stabilnych warunkach pracy, przy właściwym dopływie powietrza do silnika. Silnik musi być dotarty zgodnie z zaleceniami producenta. Komory spalania mogą zawierać osady, ale w ograniczonej ilości.

Warunki badania, takie jak temperatura powietrza zasysanego, winny być zbliżone do warunków odniesienia (patrz 6.2) na tyle, na ile możliwe, w celu zminimalizowania wartości współczynnika korekcji.

5.3.3. Temperatura powietrza zasysanego do silnika (powietrze otoczenia) mierzona jest w odległości 0,15 m w górę od punktu wlotu filtra powietrza, lub, jeżeli nie zastosowano filtra powietrza, w odległości 0,15 m od wlotu powietrza od gardzieli wlotu. Termometr lub termoelement osłonięty jest od ciepła promieniowania i umieszczony bezpośrednio w strumieniu powietrza. Powinien być także osłonięty od rozpylonego paliwa. Należy uwzględnić odpowiednią ilość różnych rozmieszczeń, tak aby uzyskać reprezentatywną średnią temperaturę powietrza wlotowego.

5.3.4. Nie należy rejestrować żadnych danych dopóki moment obrotowy, prędkość oraz temperatura nie utrzymują się na równym poziomie przez co najmniej jedną minutę.

5.3.5. Prędkość obrotowa silnika podczas pracy lub podczas dokonywania pomiarów nie może się różnić od prędkości wybranej o więcej niż 1 % lub 10 min-1, w zależności od tego, która wartość jest większa.

5.3.6. Zaobserwowane wartości obciążenia hamowania, zużycia paliwa oraz temperatury powietrza zasysanego muszą być rejestrowane jednocześnie oraz stanowić średnią z dwóch stabilnych kolejnych wartości, nieróżniących się o więcej niż 2 % dla obciążenia hamowania oraz zużycia paliwa.

5.3.7. Temperatura cieczy chłodzącej u wylotu z silnika musi być utrzymana w granicach ± 5 K od wyższej kontrolowanej termostatycznie temperatury określonej przez producenta. Jeżeli producent nie określił temperatury, temperatura ta wynosi 353 K ± 5 K.

Dla silników chłodzonych powietrzem temperatura w punkcie wskazanym przez producenta utrzymywana jest w granicach + 0/-20 K maksymalnej wartości określonej przez producenta w warunkach odniesienia.

5.3.8. Temperatura paliwa mierzona jest u wlotu do gaźnika lub na początku układu wtryskowego oraz utrzymywana powinna być w granicach określonych przez producenta silnika.

5.3.9. Temperatura oleju silnikowego mierzona w misce olejowej lub przy wylocie chłodnicy oleju, jeżeli jest zainstalowana, powinna być utrzymywana w granicach określonych przez producenta silnika.

5.3.10. Jeżeli istnieje taka konieczność, można wykorzystać dodatkowy układ utrzymujący temperaturę w granicach określonych w ppkt 5.3.7, 5.3.8 i 5.3.9.

5.3.11. stosuje się następujące paliwa:

5.3.11.1. Dla silnika z zapłonem wymuszonym zasilanego benzyną:

stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do dyrektywy 70/220/EWG punkt pierwszy, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą. Zamiast wyżej wymienionego paliwa wzorcowego można stosować paliwa wzorcowe dla silników zasilanych benzyną ustalone przez CEC⁽²⁾ w dokumencie CEC RF-08-A-85.

5.3.11.2. Dla silników z zapłonem wymuszonym zasilanych gazem płynnym (LPG):

5.3.11.2.1. W przypadku silników z samodostosowującym się układem paliwowym:

stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się jedno z paliw wzorcowych określonych w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.

5.3.11.2.2. W przypadku silników bez samodostosowującego się układu paliwowego:

stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, z najniższą zawartością C₃, lub

5.3.11.2.3. W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa:

stosuje się paliwo, dla którego oznaczono silnik.

5.3.11.2.4. Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania.

5.3.11.3. Dla silników z zapłonem wymuszonym zasilanych gazem ziemnym (NG):

5.3.11.3.1. W przypadku silników z samodostosowującym się układem paliwowym:

stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się jedno z paliw wzorcowych określonych w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.

5.3.11.3.2. W przypadku silników bez samodostosowującego się układu paliwowego:

stosuje się paliwo dostępne na rynku, z liczbą Wobbe'ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm^-3 (0 °C, 101,3 kPa). W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe G20 określone w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, tj. paliwo z najwyższą liczbą Wobbe'ego, lub

5.3.11.3.3. W przypadku silnika oznaczonego dla określonego zakresu paliw:

stosuje się paliwo dostępne na rynku z liczbą Wobbe'ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm^-3 (0 °C, 101,3 kPa), jeżeli silnik oznaczono dla gazów węglowodorowych (H), lub co najmniej 47,2 MJm^-3 (0 °C, 101,3 kPa), jeżeli silnik oznaczono dla gazów płynnych (L). W przypadku wszelkich sporów, stosuje się paliwo wzorcowe G20 określone w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, jeżeli silnik jest oznaczony dla gazów węglowodorowych (H), lub paliwo wzorcowe G23, jeżeli silnik jest oznaczony dla gazów płynnych (L), tj. paliwo z najwyższą liczbą Wobbe'ego dla właściwych rodzajów gazu, lub

5.3.11.3.4. W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa:

stosuje się paliwo, dla którego oznaczono silnik.

5.3.11.3.5. Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania.

5.3.11.4. Dla silników o zapłonie samoczynnym:

stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do dyrektywy 70/220/EWG punkt drugi, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą. Zamiast wyżej wymienionego paliwa wzorcowego można stosować paliwo wzorcowe określone przez CEC⁽²⁾ dla silników o zapłonie samoczynnym w dokumentach CEC RF-03-A-84.

5.3.11.5. Silniki pojazdów o zapłonie wymuszonym, które mogą być zasilane benzyną lub paliwem gazowym, należy badać z obydwoma rodzajami paliwa, zgodnie z przepisami ppkt 5.3.11.1-5.3.11.3. Pojazdy, które mogą być zasilane zarówno benzyną, jak i paliwem gazowym, ale w których układ benzynowy jest zamontowany tylko do celów awaryjnych lub dla rozruchu i których zbiornik paliwa nie mieści więcej niż 15 litrów benzyny, uważa się do celów badania za pojazdy, które mogą byś zasilane tylko paliwem gazowym.

5.4. Procedura badania

Pomiary wykonywane są przy wystarczającej liczbie różnych prędkości obrotowych silnika w celu dokładnego ustalenia krzywej mocy między najmniejszą a największą prędkością obrotową silnika zalecaną przez producenta. W tym zakresie prędkości powinna znajdować się prędkość obrotowa, przy której silnik osiąga największą moc. Dla każdej prędkości należy ustalić średnią z przynajmniej dwóch ustabilizowanych pomiarów.

5.5. Pomiar wskaźnika zadymienia

W przypadku silników wysokoprężnych gazy spalinowe badane są podczas badania zgodności z warunkami określonymi w załączniku VI do dyrektywy Rady 72/306/EWG⁽³⁾.

5.6. Odnotowywane dane

Dane, które należy odnotować, wskazane są w załączniku II.

6. CZYNNIKI KOREKCJI MOCY

6.1. Definicja

Czynnikiem korekcji mocy jest współczynnik określający mocy silnika w referencyjnych warunkach atmosferycznych określonych w ppkt 6.2:

P_o = α · P

gdzie

P_o jest mocą skorygowaną (tj. mocą w referencyjnych warunkach atmosferycznych);

α jest czynnikiem korekcji (αa lub αd);

P jest zmierzoną mocą (mocą badaną).

6.2. Referencyjne warunki atmosferyczne

6.2.1. Temperatura (T): 298 K (25 °C)

6.2.2. Ciśnienie suche (p_so): 99 kPa

Uwaga: Ciśnienie suche jest pochodną ciśnienia całkowitego 100 kPa i ciśnienia pary wodnej 1 kPa.

6.3. Warunki atmosferyczne podczas badania

6.4. Warunki atmosferyczne podczas badania powinny być następujące:

6.3.1. Temperatura (T)

Dla silników o zapłonie iskrowym 288 K ≤ T ≤ 308 K

Dla silników wysokoprężnych 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2. Ciśnienie (p_s)

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa.

6.4. Ustalenie współczynników korekcji α_a i α_d⁽⁴⁾

6.4.1. Silniki o zapłonie iskrowym z ssaniem normalnym lub z doładowaniem - czynnik α_a:

gdzie

T jest temperaturą bezwzględną w stopniach Kelwina (K) powietrza zasysanego przez silnik;

p_s jest całkowitym suchym ciśnieniem atmosferycznym w kilopaskalach (kPa), tj. całkowitym ciśnieniem barometrycznym pomniejszonym o ciśnienie pary wodnej.

Warunki, jakie muszą istnieć w laboratorium

Aby badanie było ważne, współczynnik korekcji αa musi być następujący:

0,93 ≤ α_a ≤ 1,07

Jeżeli granice te zostaną przekroczone, należy w sprawozdaniu z badania dokładnie podać prawidłową otrzymaną wartość oraz warunki badania (temperaturę i ciśnienie).

6.4.2. Silnik wysokoprężny - Współczynnik α_d

Współczynnik korekcji mocy (α_d) dla silników wysokoprężnych przy stałej ilości paliwa otrzymuje się przez zastosowanie wzoru:

α_d = (f_a)^fm

gdzie

f_a jest współczynnikiem atmosferycznym;

f_m jest parametrem charakterystycznym dla każdego typu silnika i regulacji.

6.4.2.1. Współczynnik atmosferyczny fa.

Współczynnik ten wskazuje wpływ warunków panujących w otoczeniu (ciśnienie, temperatura i wilgotność) na powietrze zasysane przez silnik.

Wzór dla współczynnika atmosferycznego jest różny w zależności od typu silnika.

6.4.2.1.1. Silniki z ssaniem normalnym i z doładowaniem mechanicznym

6.4.2.1.2. Silniki z turbodoładowaniem, z chłodzeniem lub bez chłodzenia powietrza wlotowego

6.4.2.2. Współczynnik silnika f_m

f_m jest funkcją q_c (skorygowany przepływ paliwa), jak następuje:

f_m = 0,036 q_c - 1,14,

gdzie

q_c = q/r,

gdzie

q jest przepływem paliwa w miligramach na cykl na litr całkowitej pojemności skokowej (mg/(litr·cykl)).

r jest stosunkiem ciśnienia dla wylotu sprężarki i wlotu sprężarki (r = 1 dla silników z ssaniem normalnym).

Wzór ten jest ważny dla przedziału wartości q_c zawierającej się między 40 mg/(litr·cykl) a 65 mg/(litr·cykl).

Dla wartości q_c niższych od 40 mg/(litr·cykl) zostanie przyjęta stała wartość fm równa 0,3 (fm = 0,3).

Dla wartości q_c wyższych od 65 mg/(litr·cykl) zostanie przyjęta stała wartość fm równa 1,2 (fm = 1,2) (patrz rysunek):

..................................................

Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX

Grafiki zostały zamieszczone wyłącznie w Internecie. Obejrzenie grafik podczas pracy z programem Lex wymaga dostępu do Internetu.

..................................................

grafika

6.4.2.3. Warunki, jakie muszą istnieć w laboratorium

Aby badanie było ważne, współczynnik korekcji αd musi być następujący:

0,9 ≤ α_d ≤ 1,1

Jeżeli granice te zostaną przekroczone, należy w sprawozdaniu z badania dokładnie podać prawidłową otrzymaną wartość oraz warunki badania (temperaturę i ciśnienie).

7. SPRAWOZDANIE Z BADAŃ

Sprawozdanie z badań zawiera wyniki i wszelkie wyliczenia wymagane do określenia mocy netto, jak wymieniono w załączniku II. W celu sporządzenia tego dokumentu właściwe władze mogą wykorzystać sprawozdanie przygotowane przez zatwierdzone lub uznane laboratorium, na mocy przepisów niniejszej dyrektywy.

8. ODSTĘPSTWA PRZY MIERZENIU MOCY NOMINALNEJ

8.1. Potwierdza się moc nominalną wskazaną przez producenta dla danego typu silnika, jeśli nie różni się ona więcej niż ± 2 % dla maksymalnej mocy i więcej niż ± 4 % dla innych punktów pomiaru na krzywej przy odchyleniu ± 1,5 % dla prędkości silnika od wartości mierzonych przez służbę techniczną w odniesieniu do silnika dostarczonego jej w celu przeprowadzenia badań.⁽⁵⁾

8.2. Podczas badań w celu sprawdzenia zgodności produkcji moc jest mierzona przy dwóch prędkościach silnika S1 i S2 odpowiadających stosownie punktom pomiarowym w odniesieniu do maksymalnego i minimalnego momentu obrotowego, który zatwierdzono do celów homologacji typu. Dla tych dwóch prędkości silnika, przy dopuszczalnej tolerancji + 5 %, zmierzona nominalna moc silnika przy przynajmniej jednym z punktów w zakresie między S1 ± 5 % i S2 ± 5 % nie może różnić się o więcej niż ± 5 % od zatwierdzonych wartości.

______

⁽¹⁾ System pomiaru momentu obrotowego jest odwzorowany tak, aby uwzględniać straty spowodowane tarciem. Dokładność w dolnej połowie zakresu pomiaru dynamometru może wynosić ± 2 % zmierzonego momentu obrotowego.

⁽²⁾ Europejska Rada Koordynująca ds. Rozwoju Metod Badań Smarów i Paliw Silnikowych (CEC)

⁽³⁾ Dz.U. L 190 z 20.8.1972, str. 1.

⁽⁴⁾ Badania mogą być przeprowadzane w pomieszczeniach klimatyzowanych, gdzie istnieje możliwość kontrolowania warunków atmosferycznych.

⁽⁵⁾ Producent może zadeklarować tylko jedną wartość, w przypadku gdy moc silnika jest taka sama w obrębie jednego wariantu danego typu silnika. Każdy wariant musi być jednoznacznie zdefiniowany.

DODATEK  1 ⁴

DOKUMENT INFORMACYJNY NR...

stosownie do załącznika I do dyrektywy Rady 70/156/EWG^(*)dotyczącego homologacji WE pojazdu w odniesieniu do mocy silnika

(dyrektywa 80/156/EWG, ostatnio zmieniona przez dyrektywę.../.../WE)

Następujące informacje, jeśli mają zastosowanie, muszą zostać dostarczone w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszelkie rysunki muszą być dostatecznie szczegółowe i zostać dostarczone we właściwej skali w formacie A4 lub w pliku formatu A4. Fotografie, jeżeli zostały dołączone, muszą ukazywać niezbędne szczegóły.

Jeżeli układy, części składowe lub oddzielne zespoły techniczne posiadają sterowanie elektroniczne, należy dostarczyć informacje dotyczące ich działania.

0. PRZEPISY OGÓLNE

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta):..........

...........................................

0.2. Typ i powszechnie stosowana nazwa(-y)

handlowa(-e):...............................

0.3. Środki identyfikacji typu, jeżeli oznaczone

na pojeździe^b:..............................

0.3.1. Miejsce tego oznakowania:...................

0.4. Kategoria pojazduc:.........................

............................................

............................................

0.5. Nazwa i adres producenta:...................

............................................

0.8. Adres(-y) zakładu(-ów) montażu:.............

............................................

1. OGÓLNE WŁAŚCIWOŚCI KONSTRUKCYJNE POJAZDU

1.1. Fotografie i/lub rysunki reprezentatywnego

pojazdu:....................................

1.8. Kierownica po stronie: lewej/prawej⁽¹⁾:.....

............................................

3. ZESPÓŁ SILNIKOWYq

3.1. Producent:..................................

3.1.1. Kod silnika podany przez producenta

(zaznaczony na silniku, lub inne środki

identyfikacji):.............................

3.2.1.1. Zasada działania: zapłon wymuszony/zapłon

samoczynny, czterosuwowy/dwusuwowy⁽¹⁾

3.2.1.2. Liczba i położenie cylindrów:...............

3.2.1.2.1. Średnicar:..............................(mm)

3.2.1.2.2. Skokr...................................(mm)

3.2.1.2.3. Kolejność zapłonu:..........................

3.2.1.3. Pojemność silnikas:....................(cm³)

3.2.1.4. Współczynnik sprężania⁽²⁾:..................

3.2.1.5. Rysunki komory spalania, denka tłoka oraz,

w przypadku silników z wymuszonym zapłonem,

pierścieni tłokowych:.......................

3.2.1.8. Maksymalna moc nettor:......................

kW przy.....................................

min^-1 (wartość deklarowana przez producenta)

3.2.1.9. Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa

silnika, zalecana przez producenta:.........

min^-1.

3.2.1.10. Maksymalny moment obrotowy netto⁽¹⁾:........

Nm przy................................min^-1

(wartość deklarowana przez producenta)

3.2.2. Paliwo: olej napędowy/benzyna/LPG/NG⁽¹⁾

3.2.2.1. Liczba oktanowa oznaczona metodą badawczą,

ołowiowa:...................................

3.2.2.2. Liczba oktanowa oznaczona metodą badawczą,

bezołowiowa:................................

3.2.4. Zasilanie paliwem

3.2.4.1. Z gaźnika(-ów): tak/nie⁽¹⁾

3.2.4.1.1. Marka(-i):..................................

3.2.4.1.2. Typ(-y):....................................

3.2.4.1.3. Zainstalowana liczba:.......................

3.2.4.1.4. Regulacje⁽²⁾................................

3.2.4.1.4.1.	Dysze:...................	)lub krzywa dostawy paliwa
3.2.4.1.4.2.	Gardziele:...............	)naniesiona na przepływ powietrza
3.2.4.1.4.3.	Poziom komory pływaka:...	}oraz ustawienia wymagane do
3.2.4.1.4.4.	Masa pływaka:............	)utrzymania krzywej
3.2.4.1.4.5.	Iglica pływaka:..........

3.2.4.1.5. Układ rozruchu silnika zimnego:

ręczny/automatyczny⁽¹⁾

3.2.4.1.5.1. Zasada(-y) działania:.......................

3.2.4.1.5.2. Zakresy działania/nastawy⁽¹⁾,⁽²⁾:...........

............................................

3.2.4.2. Przez wtrysk paliwa (tylko silniki

wysokoprężne): tak/nie⁽¹⁾

3.2.4.2.1. Opis układu:................................

3.2.4.2.2. Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora

wstępna/komora wirowa⁽¹⁾

3.2.4.2.3. Pompa wtryskowa

3.2.4.2.3.1. Marka(-i):..................................

3.2.4.2.3.2. Typ(-y):....................................

3.2.4.2.3.3. Maksymalna dawka paliwa⁽¹⁾,⁽²⁾: .. mm³/suw

lub cykl przy prędkości obrotowej pompy:

.. min^-1 lub, alternatywnie, wykres

charakterystyki:

3.2.4.2.3.4. Moment wtrysku⁽²⁾:..........................

3.2.4.2.3.5. Krzywa wyprzedzenia wtrysku⁽²⁾:.............

3.2.4.2.3.6. Procedura kalibracji: stanowisko

pomiarowe/silnik⁽¹⁾

3.2.4.2.4. Regulator

3.2.4.2.4.1. Typ:........................................

3.2.4.2.4.2. Punkt odcięcia

3.2.4.2.4.2.1. Punkt odcięcia pod obciążeniem:........min^-1

3.2.4.2.4.2.2. Punkt odcięcia bez obciążenia:.........min^-1

3.2.4.2.5. Przewody wtryskowe

3.2.4.2.5.1. Długość:.............................. mm

3.2.4.2.5.2. Średnica wewnętrzna:......................mm

3.2.4.2.6. Wtryskiwacz(-e)

3.2.4.2.6.1. Marka(-i):..................................

3.2.4.2.6.2. Typ(-y):....................................

3.2.4.2.6.3. Ciśnienie otwarcia⁽²⁾:......................

kPa lub wykres charakterystyki:^{(2)..........}

3.2.4.2.7. Układ rozruchu zimnego silnika

3.2.4.2.7.1. Marka(-i):..................................

3.2.4.2.7.2. Typ(-y):....................................

3.2.4.2.7.3. Opis:.......................................

3.2.4.2.9. Sterownik elektroniczny

3.2.4.2.9.1. Marka(-i):..................................

3.2.4.2.9.2. Opis układu:................................

3.2.4.3. Przez wtrysk paliwa (tylko dla zapłonu

wymuszonego): tak/nie⁽¹⁾

3.2.4.3.1. Zasada działania: kolektor wlotowy

(jedno-/wielopunktowy⁽¹⁾) wtrysk

bezpośredni/inny (wyszczególnić)⁽¹⁾:........

............................................

3.2.4.3.2. Marka(-i):..................................

3.2.4.3.3. Typ(-y):....................................

3.2.4.3.4. Opis układu:

3.2.4.3.4.1.	Typ lub numer układu sterowania:.....	)W przypadku układów
3.2.4.3.4.2.	Typ regulatora paliwa:...............	)innych niż
3.2.4.3.4.3.	Typ czujnika przepływu powietrza:....	}wtrysk ciągły podać
3.2.4.3.4.4.	Typ rozdzielacza paliwa:.............	)równoważne
3.2.4.3.4.5.	Typ regulatora ciśnienia:............	)szczegóły
3.2.4.3.4.8.	Typ korpusu przepustnicy:............

3.2.4.3.5. Wtryskiwacze: ciśnienie otwarcia⁽²⁾:.........

kPa lub wykres charakterystyki⁽²⁾:...........

3.2.4.3.6. Moment wtrysku:..............................

3.2.4.3.7. Układ rozruchu zimnego silnika

3.2.4.3.7.1. Zasada(-y) działania:........................

3.2.4.3.7.2. Zakresy działania/nastawy⁽¹⁾,⁽²⁾:............

3.2.4.4. Pompa zasilająca

3.2.4.4.1. Ciśnienie⁽²⁾:................................

kPa lub wykres charakterystyki⁽²⁾:...........

3.2.5. Układ elektryczny

3.2.5.1. Napięcie znamionowe:.........................

V, dodatnie/ujemne uziemienie⁽¹⁾

3.2.5.2. Prądnica

3.2.5.2.1. Typ:.........................................

3.2.5.2.2. Nominalna moc wyjściowa:...................VA

3.2.6. Zapłon

3.2.6.1. Marka(-i):...................................

3.2.6.2. Typ(-y):.....................................

3.2.6.3. Zasada działania:............................

3.2.6.4. Krzywa wyprzedzenia zapłonu⁽²⁾:..............

3.2.6.5. Statyczny moment zapłonu⁽²⁾:.................

stopni przed górnym martwym punktem

3.2.6.6. Szczelina stykowa⁽²⁾:......................mm

3.2.6.7. Kąt wzniosu krzywki⁽²⁾:................stopni

3.2.7. Układ chłodzenia (ciecz/powietrze)⁽¹⁾

3.2.7.1. Nominalne ustawienie mechanizmu regulacji

temperatury silnika:.........................

3.2.7.2. Ciecz

3.2.7.2.1. Rodzaj cieczy:...............................

3.2.7.2.2. Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie⁽¹⁾

3.2.7.2.3. Charakterystyka........................., lub

3.2.7.2.3.1. Marka(-i):...................................

3.2.7.2.3.2. Typ(-y):.....................................

3.2.7.2.4. Przełożenie(-a) napędu:......................

3.2.7.2.5. Opis wentylatora oraz jego mechanizmu

napędowego:..................................

3.2.7.3. Powietrze

3.2.7.3.1. Dmuchawa: tak/nie⁽¹⁾

3.2.7.3.2. Charakterystyka:........................, lub

3.2.7.3.2.1. Marka(-i):...................................

3.2.7.3.2.2. Typ(-y):.....................................

3.2.7.3.3. Przelozenie(-a) napedu:......................

3.2.8. Układ ssania

3.2.8.1. Urządzenie doładowania ciśnienia: tak/nie⁽¹⁾

3.2.8.1.1. Marka(-i):...................................

3.2.8.1.2. Typ(-y):.....................................

3.2.8.1.3. Opis układu (np. maksymalne ciśnienie

doładowania: kPa, przepustnica spalin, jeżeli

ma zastosowanie):

3.2.8.2. Chłodnica międzystopniowa: tak/nie⁽¹⁾

3.2.8.4. Opis i rysunki przewodów wlotowych i ich

wyposażenia (komora sprężonego powietrza,

urządzenie grzejne, dodatkowe wloty powietrza

itd.):.......................................

3.2.8.4.1. Opis kolektora wlotowego(dołączyć rysunki

i/lub fotografie):...........................

3.2.8.4.2. Filtr powietrza, rysunki:..............., lub

3.2.8.4.2.1. Marka(-i):...................................

3.2.8.4.2.2. Typ(-y):.....................................

3.2.8.4.3. Tłumik wlotowy, rysunki:................, lub

3.2.8.4.3.1. Marka(-i):...................................

3.2.8.4.3.2. Typ(-y):.....................................

3.2.9. Układ wydechowy

3.2.9.1. Opis i/lub rysunek kolektora wydechowego:....

3.2.9.2. Opis i/lub rysunek układu wydechowego:.......

3.2.9.3. Maksymalne dopuszczalne zwrotne ciśnienie

wydechowe przy znamionowej prędkości silnika

oraz przy obciążeniu 100 %:...............kPa

3.2.10. Minimalne pole powierzchni przekroju otworu

wlotowego i wylotowego:......................

3.2.11. Rozrząd zaworów lub równoważne dane

3.2.11.1. Maksymalny wznios zaworów, kąty otwarcia i

zamknięcia, lub szczegóły rozrządu

alternatywnych układów rozdzielczych,

w stosunku do punktów martwych:..............

3.2.11.2. Zakresy odniesienia i/lub ustawień⁽¹⁾:.......

3.2.12. Środki podjęte przeciw zanieczyszczeniu

powietrza

3.2.12.2. Dodatkowe urządzenia przeciwzabrudzeniowe

(jeżeli występują i jeżeli nie są

uwzględnione w innej pozycji)

3.2.12.2.1. Konwertor katalityczny: tak/nie⁽¹⁾

3.2.12.2.1.1. Liczba konwertorów katalitycznych i ich

części:.....................................

3.2.12.2.1.2. Wymiary, kształt i objętość konwertora(-ów)

katalitycznego(-ych):.......................

3.2.12.2.2. Czujnik tlenu: tak/nie⁽¹⁾

3.2.12.2.3. Wtrysk powietrza: tak/nie⁽¹⁾

3.2.12.2.4. Powtórny obieg gazów wydechowych: tak/nie⁽¹⁾

3.2.12.2.6. Filtr cząstek stałych: tak/nie⁽¹⁾

3.2.12.2.6.1. Wymiary, kształt oraz pojemność filtra

cząstek stałych:.............................

3.2.12.2.7. Inne układy (opis i działanie):..............

3.2.15. Układ paliwowy gazu ciekłego (LPG): tak/nie⁽¹⁾

3.2.15.1. Numer homologacji zgodnie z dyrektywą

70/221/EWG⁽³⁾: ..............................

3.2.15.2. Elektroniczna jednostka sterująca silnika dla

zasilania gazem ciekłym (LPG):

3.2.15.2.1. Marka/Marki: ................................

3.2.15.2.2. Typ(-y): ....................................

3.2.15.2.3. Możliwości regulacji emisji spalin ..........

3.2.15.3. Dokumentacja dodatkowa: .....................

3.2.15.3.1. Opis zabezpieczenia katalizatora przy

przełączaniu z benzyny na gaz ciekły (LPG) lub

odwrotnie: ..................................

3.2.15.3.2. Plan układu (złącza elektryczne, złącza

próżniowe, przewody kompensacyjne itd.) .....

3.2.15.3.3. Rysunek symbolu .............................

3.2.16. Układ paliwowy gazu ziemnego (NG): tak/nie⁽¹⁾

3.2.16.1. Numer homologacji zgodny z dyrektywą

70/221/EWG⁽³⁾ ...............................

3.2.16.2. Elektroniczna jednostka sterująca silnika dla

zasilania gazem ziemnym (NG):

3.2.16.2.1. Marka/Marki: ................................

3.2.16.2.2. Typ(-y): ....................................

3.2.16.2.3. Możliwości regulacji emisji spalin ..........

3.2.16.3. Dokumentacja dodatkowa:

3.2.16.3.1. Opis zabezpieczenia katalizatora przy

przełączaniu z benzyny na gaz ziemny (NG) lub

odwrotnie: ..................................

3.2.16.3.2. Plan układu (złącza elektryczne, złącza

próżniowe, przewody kompensacyjne itd.) .....

3.2.16.3.3. Rysunek symbolu .............................

3.6. Temperatury dozwolone przez producenta

3.6.1. Układ chłodzenia

3.6.1.1. Chłodzenie cieczą

Maksymalna temperatura przy wylocie:.......°C

3.6.1.2. Chłodzenie powietrzem

3.6.1.2.1. Punkt odniesienia:...........................

3.6.1.2.2. Maksymalna temperatura w punkcie

odniesienia:...............................°C

3.6.2. Maksymalna temperatura przy wylocie chłodnicy

międzystopniowej przy wlocie:..............°C

3.6.3. Maksymalna temperatura spalin w punkcie

przewodu(-ów) wydechowego(-ych) w pobliżu

kołnierza(-y) kolektora wydechowego:.......°C

3.6.4. Temperatura paliwa

minimalna:.................................°C

maksymalna:................................°C

3.6.5. Temperatura smaru

minimalna:.................................°C

maksymalna:................................°C

3.8. Układ olejowy

3.8.1. Opis układu

3.8.1.1. Położenie zbiornika smaru:...................

3.8.1.2. Układ zasilania (pompą/wtryskiem do

wlotu/mieszanie z paliwem itp.)⁽¹⁾:..........

3.8.2. Pompa olejowa

3.8.2.1. Marka(-i):...................................

3.8.2.2. Typ(-y):.....................................

3.8.3. Mieszanie z paliwem

3.8.3.1. Udział procentowy:...........................

3.8.4. Chłodnica oleju: tak/nie⁽¹⁾

3.8.4.1. Rysunek(-i):............................, lub

3.8.4.1.1. Marka(-i):...................................

3.8.4.1.2. Typ(-y):.....................................

........................

(Data złożenia)

_________

⁽¹⁾ Niepotrzebne skreślić.

⁽²⁾ Jeżeli środki pozwalające na identyfikację typu

zawierają znaki niewłaściwe do opisu typów pojazdu,

części składowej lub oddzielnego zespołu technicznego,

objętych niniejszym świadectwem homologacji typu, znaki

te przedstawiane są w dokumentacji przy pomocy symbolu

"?" (np. ABC??123??).

⁽³⁾ Po zmianie niniejszej dyrektywy w celu uwzględnienia

zbiorników na paliwo gazowe.

^(*) Numery pozycji i przypisów użyte w niniejszym

dokumencie informacyjnym odpowiadają tym, które zostały

określone w załączniku I do dyrektywy 70/156/EWG.

Pozycje nie mające znaczenia do celów niniejszej

dyrektywy zostały pominięte.

Uzupełnienie do dodatku 1

1. Inny sprzęt pomocniczy napędzany silnikiem (jak w

załączniku I ppkt 5.1.2.) (wykaz i krótki opis,

jeżeli konieczne):..................................

2. Dodatkowe informacje w sprawie warunków badania

(tylko dla silników z wymuszonym zapłonem)

2.1. Świece zapłonowe

2.1.1. Marka:..............................................

2.1.2. Typ:................................................

2.1.3. Ustawienie szczeliny iskrowej:......................

2.2. Cewka zapłonowa

2.2.1. Marka:..............................................

2.2.2. Typ:................................................

2.3. Kondensator zapłonu

2.3.1. Marka:..............................................

2.3.2. Typ:................................................

2.4. Urządzenie do tłumienia interferencji fal radiowych

2.4.1. Marka:..............................................

2.4.2. Typ:................................................

DODATEK  2 ⁵

WZÓR

(maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI WE

Pieczęć urzędowa

Powiadomienie dotyczące

– homologacji typu (1),

– rozszerzenia homologacji typu (1),

– odmowy udzielenia homologacji typu (1),

– cofnięcia homologacji typu (1),

dla typu pojazdu/części składowej/oddzielnego zespołu technicznego (1) w odniesieniu do dyrektywy.../.../EWG, ostatnio zmienionej dyrektywą.../.../WE.

Numer homologacji typu:....................................

Powód rozszerzenia:........................................

SEKCJA I

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta):..................

0.2. Typ i powszechnie stosowana nazwa(-y) handlowa(-e):

....................................................

0.3. Środki identyfikacji typu, jeżeli oznakowane na

pojeździe/części składowej/oddzielnym zespole

technicznym⁽¹⁾,⁽¹⁾:.................................

0.3.1. Miejsce tego oznakowania:...........................

0.4. Kategoria pojazdu⁽²⁾,⁽³⁾:...........................

0.5. Nazwa i adres producenta:...........................

0.7. W przypadku części i oddzielnych zespołów

technicznych, umiejscowienie oraz sposób mocowania

znaku homologacji WE:...............................

0.8. Adres(-y) zakładu(-ów) montażu:.....................

SEKCJA II

1. Informacje dodatkowe (gdzie stosowne): patrz

uzupełnienie

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie

badań:..................................................

3. Data sprawozdania z badań:..............................

4. Numer sprawozdania z badań:.............................

5. Uwagi (jeżeli występują): patrz uzupełnienie

6. Miejsce:................................................

7. Data:...................................................

8. Podpis:.................................................

9. W załączeniu indeks do pakietu informacyjnego złożonego

do organu zatwierdzającego, który może być uzyskany

na wniosek.

________

⁽¹⁾ Jeżeli środki pozwalające na identyfikację typu

zawierają znaki niewłaściwe do opisu typów pojazdu,

części składowej lub oddzielnego zespołu technicznego,

objętych niniejszym świadectwem homologacji typu, znaki

te przedstawiane są w dokumentacji przy pomocy symbolu

"?" (np. ABC??123??).

⁽²⁾ Niepotrzebne skreślić.

⁽³⁾ Jak określono w załączniku II sekcja A do dyrektywy

70/156/EWG.

Uzupełnienie do świadectwa homologacji WE nr...

dotyczącego homologacji typu pojazdu w odniesieniu do dyrektywy 80/1269/EWG, ostatnio zmienionej przez dyrektywę.../.../WE

1. Informacje dodatkowe

1.1. Silnik:.............................................

1.1.1. Kod silnika nadany przez producenta:................

(jak oznakowano na silniku, lub inne środki

identyfikacji)

1.1.2. Pojemność silnika:..................................

1.1.3. Paliwo: olej napędowy/benzyna/LPG/NG⁽¹⁾.

1.1.4. Maksymalna moc netto:...............................

kW przy........................................min^-1

5. Uwagi:..............................................

_________

⁽¹⁾ Niepotrzebne skreślić.

ZAŁĄCZNIK  II ⁶

SPRAWOZDANIE Z BADAŃ

1. Warunki testu

1.1. Ciśnienie mierzone przy maksymalnej mocy

1.1.1. barometryczne:............... kPa

1.1.2. przy rurze wydechowej:............... kPa

1.1.3. Sprężenie na wlocie: kPa w układzie wlotowym

silnika

1.2. Temperatury mierzone przy maksymalnej mocy silnika:

1.2.1. pobieranego powietrza:...............°C

1.2.2. na wylocie wewnętrznej chłodnicy w układzie

wlotowym:...............°C⁽¹⁾

1.2.3. cieczy chłodzącej

1.2.3.1. na wylocie cieczy chłodzącej z silnika:.......°C⁽¹⁾

1.2.3.2. w punkcie odniesienia w przypadku chłodzenia

powietrzem:...................................°C⁽¹⁾

1.2.4. oleju: .................°C (określić punkt pomiaru)

1.2.5. paliwa

1.2.5.1. w gaźniku/pobór pompy wtryskowej⁽¹⁾:.............°C

1.2.5.2. w urządzeniu do pomiaru zużycia paliwa:..........°C

1.2.6. Gazów spalinowych mierzona w punkcie przy

zewnętrznej dyszy(-ach) kolektora(-ów) spalin:...°C

1.3. Prędkość silnika na biegu jałowym:......... min^-1

1.4. Charakterystyka siłomierza

1.4.1. Marka:.............................................

1.4.2. Typ:...............................................

1.5. Charakterystyka o pacymetra

1.5.1. Marka:.............................................

1.5.2. Typ:............................

1.6. Paliwo

1.6.1. Dla pozytywnych silników zapłonowych na paliwo

płynne:

1.6.1.1. Marka:......................................

1.6.1.2. Specyfikacja: .....................................

1.6.1.3. Dodatek przeciwstukowy (ołów itp.)

1.6.1.3.1. Typ:...............................................

1.6.1.3.2. Zawartość g/litr:..................................

1.6.1.4. Liczba oktanowa

1.6.1.4.1. nr RON:............................................

1.6.1.4.2. nr MON: ...........................................

1.6.1.5. Gęstość względna:.....przy 15 °C.... przy 4 °C.....

1.6.1.6. Wartość kaloryczna:...............kj/kg

1.6.2. Dla pozytywnych silników zapłonowych na paliwo

gazowe

1.6.2.1. Marka:.............................................

1.6.2.2. Specyfikacja: .....................................

1.6.2.3. Ciśnienie w zbiorniku:.............................

1.6.2.4. Ciśnienie użytkowe:................................

1.6.3. Dla silników wysokoprężnych na paliwa gazowe

1.6.3.1. Układ zasilania: gaz:..............................

1.6.3.2. Specyfikacja stosowanego gazu:.....................

1.6.3.3. Proporcje oleju napędowego/gazu: ..................

1.6.4. Dla silników wysokoprężnych na paliwo płynne

1.6.4.1. Marka:.............................................

1.6.4.2. Specyfikacja stosowanego paliwa:...................

1.6.4.3. Liczba cetanowa:...................................

1.6.4.4. Gęstość względna:.....przy 15 °C....przy 4 °C......

1.7. Smar

1.7.1. Marka:.............................................

1.7.2. Specyfikacja: .....................................

1.7.3. Lepkość SAE:.......................................

2. Szczegółowe wyniki pomiarów

2.1. Działanie silnika

Prędkość silnika (min-1)
Wyniki testu silnika	Zużycie paliwa w danym teście g/kWh kJ/kWh(1)
	Moment obrotowy Nm
	Moc kW
Czynnik korygujący
Skorygowane zużycie paliwa(2)
Skorygowana moc hamowania kW
Skorygowany moment obrotowy Nm
Dodatkowa moc na potrzeby wyposażenia pomocniczego podłączonego do silnika w rozwinięciu załącznika I tabela 1 (patrz załącznik I uzupełnienie do dodatku 1 pkt 1). Moc jest odejmowana w przypadku niepodłączenia wentylatora (patrz załącznik I tabela 1 uwaga 5).		nr 1
		nr 2
		nr 3
Moc netto kW
Moment obrotowy Nm
(1) Niepotrzebne skreślić. (2) Stosuje się tylko do silników wysokoprężnych.

2.2. Wskaźnik dymu z układu wydechowego (wypełnić tylko

dla silników wysokoprężnych):

Prędkość silnika (min-1)	Nominalny przepływ G (litry/sekunda)	Graniczne wartości absorpcji (m-(1))	Zmierzone wartości absorpcji (m-1)
1 ................	.................	.................	.................
2.................	.................	.................	.................
3.................	.................	.................	.................
4.................	.................	.................	.................
5.................	.................	.................	.................
6.................	.................	.................	.................

2.3. Maksymalna moc netto:..... kW przy......min^-1(2)

2.4. Maksymalny moment obrotowy ...Nm przy...min^-1(1)

______

⁽¹⁾ Niepotrzebne skreślić.

⁽²⁾ Maksymalna moc netto, maksymalny moment obrotowy oraz odpowiadające prędkości silnika są ustalane, tam gdzie ma to zastosowanie, za pomocą poziomej stycznej do wykresu mocy/momentu obrotowego netto jako funkcji prędkości silnika.

1 Art. 1 zmieniony przez art. 1 pkt 1 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

2 Art. 2 zmieniony przez art. 1 pkt 2 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

3 Załącznik I:

-zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 88/195/EWG z dnia 24 marca 1988 r. (Dz.U.UE.L.88.92.50) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 30 marca 1988 r.

- zmieniony przez art. 1 tiret szóste dyrektywy Komisji nr 89/491/EWG z dnia 17 lipca 1989 r. (Dz.U.UE.L.89.238.43) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 25 lipca 1989 r.

- zmieniony przez art. 1 pkt 3 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

- zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 1999/99/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. (Dz.U.UE.L.99.334.32) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 31 grudnia 1999 r.

4 Załącznik I dodatek 1:

-zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 88/195/EWG z dnia 24 marca 1988 r. (Dz.U.UE.L.88.92.50) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 30 marca 1988 r. Zmiany nie zostały naniesione na tekst.

- zmieniony przez art. 1 pkt 3 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

- zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 1999/99/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. (Dz.U.UE.L.99.334.32) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 31 grudnia 1999 r.

5 Załącznik I dodatek 2:

-zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 88/195/EWG z dnia 24 marca 1988 r. (Dz.U.UE.L.88.92.50) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 30 marca 1988 r. Zmiany nie zostały naniesione na tekst.

- zmieniony przez art. 1 pkt 3 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

- zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 1999/99/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. (Dz.U.UE.L.99.334.32) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 31 grudnia 1999 r.

6 Załącznik II:

-zmieniony przez art. 1 dyrektywy Komisji nr 88/195/EWG z dnia 24 marca 1988 r. (Dz.U.UE.L.88.92.50) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 30 marca 1988 r.

- zmieniony przez art. 1 pkt 3 dyrektywy Komisji nr 97/21/WE z dnia 18 kwietnia 1997 r. (Dz.U.UE.L.97.125.31) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 5 czerwca 1997 r.

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.1980.375.46
• Rodzaj: Dyrektywa
• Tytuł: Dyrektywa 80/1269/EWG w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących mocy silników pojazdów silnikowych
• Data aktu: 16/12/1980
• Data ogłoszenia: 31/12/1980
• Data wejścia w życie: 01/05/2004, 31/12/1980