(2016/C 101/01)(Dz.U.UE C z dnia 17 marca 2016 r.)
Załącznik II do dyrektywy 1999/62/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe 2 otrzymuje brzmienie:
"ZAŁĄCZNIK II
MAKSYMALNE WYSOKOŚCI OPŁAT UŻYTKOWNIKÓW W EURO, ŁĄCZNIE Z KOSZTAMI ADMINISTRACYJNYMI, O KTÓRYCH MOWA W ART. 7 UST. 7
Rocznie
|
Maksymalnie trzy osie |
Minimalnie cztery osie |
| EURO 0 |
1 407 |
2 359 |
| EURO I |
1 223 |
2 042 |
| EURO II |
1 065 |
1 776 |
| EURO III |
926 |
1 543 |
| EURO IV oraz czystsze |
842 |
1 404 |
Miesięcznie i tygodniowo
Maksymalne stawki opłaty miesięcznej i tygodniowej są proporcjonalne do czasu trwania użytkowania infrastruktury.
Dziennie
Dzienna opłata za korzystanie z infrastruktury jest jednakowa dla wszystkich kategorii pojazdów i wynosi 12 EUR.".
Załącznik IIIb do dyrektywy 1999/62/WE zmienionej dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2011/76/UE 3 otrzymuje brzmienie:
"ZAŁĄCZNIK IIIb
MAKSYMALNA OPŁATA Z TYTUŁU KOSZTÓW ZEWNĘTRZNYCH WYLICZANA NA PODSTAWIE ŚREDNIEJ WAŻONEJ
W niniejszym załączniku określono parametry, które mają być stosowane przy obliczaniu maksymalnej opłaty z tytułu kosztów zewnętrznych wyliczanej na podstawie średniej ważonej.
1. Maksymalny koszt związany z zanieczyszczeniem powietrza spowodowanym ruchem drogowym:
Tabela 1
Maksymalny koszt związany z zanieczyszczeniem powietrza, który można ująć w opłatach
| Cent/pojazdokilometr |
Drogi podmiejskie (łącznie z autostradami)
|
Drogi międzymiastowe (łącznie z autostradami)
|
| EURO 0 |
16,9 |
16,9 |
| EURO I |
11,7 |
11,7 |
| EURO II |
9,6 |
9,6 |
| EURO III |
7,4 |
7,4 |
| EURO IV |
4,3 |
4,3 |
| EURO V |
0 |
0 |
| po 31 grudnia 2013 r. |
3,2 |
3,2 |
| EURO VI |
0 |
0 |
| po 31 grudnia 2017 r. |
2,2 |
2,2 |
| Mniej zanieczyszczające niż klasa EURO VI |
0 |
0 |
Wartości z tabeli 1 można pomnożyć przez współczynnik wynoszący maksymalnie 2 w przypadku obszarów górskich w zakresie, w jakim jest to uzasadnione nachyleniem dróg, wysokością lub inwersjami temperatury.
2. Maksymalny koszt związany z zanieczyszczeniem hałasem spowodowanym ruchem drogowym
Tabela 2
Maksymalny koszt związany z hałasem, który można ująć w opłatach
| cent/pojazdokilometr |
Dzień |
Noc |
|
Drogi podmiejskie (łącznie z autostradami)
|
1,17 |
2,12 |
|
Drogi międzymiastowe (łącznie z autostradami)
|
0,22 |
0,32 |
Wartości z tabeli 2 można pomnożyć przez współczynnik wynoszący maksymalnie 2 w przypadku obszarów górskich w zakresie, w jakim jest to uzasadnione nachyleniem dróg, inwersjami temperatury lub »efektem amfiteatralnym« w dolinach.".
