uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 114,
uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,
po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym,
uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego 1 ,
stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą 2 ,
(1) Rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez wewnętrznych granic, na którym należy zapewnić swobodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału. W tym celu, w drodze dyrektywy 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych 3 ustanowiono kompleksowy system homologacji typu WE dla takich pojazdów. Zasady te powinny nadal mieć zastosowanie do niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
(2) Rynek wewnętrzny powinien opierać się na przejrzystych, prostych i spójnych przepisach zapewniających pewność prawa i przejrzystość, z których mogą czerpać korzyści zarówno przedsiębiorstwa, jak i konsumenci.
(3) W celu uproszczenia i przyspieszenia przyjęcia ustawodawstwa w zakresie homologacji typu, do ustawodawstwa w zakresie homologacji typu UE pojazdów wprowadzono nowe podejście regulacyjne, zgodnie z którym ustawodawca w drodze zwykłej procedury ustawodawczej ustanawia tylko podstawowe przepisy i zasady, natomiast ustanowienie dalszych szczegółów technicznych deleguje na Komisję. W odniesieniu do istotnych wymogów niniejsze rozporządzenie powinno zatem określać jedynie podstawowe przepisy w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego i efektywności środowiskowej i powierzyć Komisji uprawnienia do określenia specyfikacji technicznych.
(4) Niniejsze rozporządzenie nie powinno naruszać przyjętych na poziomie krajowym lub unijnym środków dotyczących korzystania z pojazdów kategorii L na drogach, takich jak szczegółowe wymogi dotyczące z prawa jazdy, ograniczenia prędkości maksymalnej czy środki regulujące wjazd na niektóre drogi.
(5) Nadzór rynku w sektorze motoryzacyjnym, w szczególności w sektorze pojazdów kategorii L, powinien zostać usprawniony poprzez wzmocnienie przepisów dotyczących zgodności produkcji i określających obowiązki podmiotów gospodarczych w łańcuchu dostaw. W szczególności należy doprecyzować rolę i obowiązki organów w państwach członkowskich odpowiedzialnych za homologację typu i nadzór rynku oraz zwiększyć wymogi dotyczące kompetencji, obowiązków i funkcjonowania służb technicznych przeprowadzających badania w odniesieniu do homologacji typu pojazdu. Zapewnienie przestrzegania wymogów dotyczących zgodności z homologacją typu i zgodności produkcji zawartych w ustawodawstwie dotyczącym sektora motoryzacyjnego powinno pozostać kluczową kompetencją organów udzielających homologacji, natomiast nadzór rynku może być kompetencją dzieloną między różnymi organami krajowymi. Należy wprowadzić skuteczną koordynację i skuteczne monitorowanie na szczeblu Unii i szczeblu krajowym, aby zapewnić skuteczne stosowanie nowych środków przez organy udzielające homologacji i organy nadzoru rynku.
(6) Przepisy niniejszego rozporządzenia dotyczące nadzoru rynku, ustanawiające obowiązki organów krajowych, są przepisami szczególnymi w stosunku do odpowiednich przepisów rozporządzenia (WE) nr 765/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 9 lipca 2008 r. ustanawiającego wymagania w zakresie akredytacji i nadzoru rynku odnoszące się do warunków wprowadzania produktów do obrotu 4 .
(7) Niniejsze rozporządzenie powinno zawierać istotne wymogi dotyczące ochrony środowiska i bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów. Główne elementy odpowiednich wymogów niniejszego rozporządzenia są oparte na wynikach oceny skutków z dnia 4 października 2010 r. przeprowadzonej przez Komisję, zawierającej analizę różnych opcji przez przedstawienie ewentualnych zalet i wad pod względem aspektów gospodarczych, środowiskowych, aspektów związanych z bezpieczeństwem i aspektów społecznych. W analizie tej uwzględniono zarówno aspekty jakościowe, jak i ilościowe. Po porównaniu różnych opcji opcje preferowane zostały zidentyfikowane i wybrane do stworzenia podstaw dla niniejszego rozporządzenia.
(8) Niniejsze rozporządzenie ma na celu ustanowienie zharmonizowanych przepisów dotyczących homologacji typu pojazdów kategorii L, aby zapewnić funkcjonowanie rynku wewnętrznego. Pojazdy kategorii L to pojazdy dwu-, trzy- lub czterokołowe, takie jak dwukołowe pojazdy silnikowe, pojazdy trzykołowe i czterokołowce. Ponadto celami niniejszego rozporządzenia są: uproszczenie istniejących ram prawnych, ograniczenie emisji z pojazdów kategorii L skutkujące bardziej proporcjonalnym udziałem emisji z pojazdów kategorii L w emisjach z transportu drogowego ogółem, zwiększenie ogólnego poziomu bezpieczeństwa, dostosowanie do postępu technicznego i wzmocnienie przepisów dotyczących nadzoru rynku.
(9) Aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów, bezpieczeństwa pracy i ochrony środowiska należy zharmonizować wymagania techniczne i normy środowiskowe mające zastosowanie do pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych w odniesieniu do homologacji typu.
(10) Na cele niniejszego rozporządzenia nie powinien mieć wpływu montaż niektórych układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych po wprowadzeniu do obrotu, rejestracji lub dopuszczeniu pojazdów. Należy zatem przyjąć odpowiednie środki w celu zapewnienia, aby układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne, które mogą być zamontowane w pojazdach i które mogą znacząco zakłócić funkcjonowanie układów istotnych ze względu na ochronę środowiska lub bezpieczeństwo funkcjonalne, podlegały uprzedniej kontroli przez organ udzielający homologacji, zanim zostaną wprowadzone do obrotu, zarejestrowane lub dopuszczone.
(11) Dyrektywa 95/1/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 2 lutego 1995 r. w sprawie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 5 dała państwom członkowskim opcję odmowy wstępnej rejestracji i każdej późniejszej rejestracji na swoim terytorium pojazdów o maksymalnej mocy netto silnika wynoszącej więcej niż 74 kW. Badania naukowe nie potwierdziły przewidywanej korelacji między bezpieczeństwem a bezwzględnym ograniczeniem mocy. Z tego względu, aby znieść wewnętrzne bariery w handlu na rynku unijnym, opcja ta nie powinna być dłużej utrzymywana. Należy wprowadzić inne, skuteczniejsze środki bezpieczeństwa w celu zmniejszenia wysokiej liczby ofiar wypadków drogowych, w tym śmiertelnych, wśród kierowców dwukołowych pojazdów silnikowych w Unii.
(12) 6 Niniejsze rozporządzenie określa wymogi efektywności środowiskowej dotyczące dwóch etapów, przy czym drugi etap (Euro 5) jest obowiązkowy dla nowych typów pojazdów od dnia 1 stycznia 2020 r., zapewniając tym samym producentom pojazdów i sektorowi dostaw przewidywalność długoterminowego planowania. W oparciu o przyszłe dostępne dane badanie efektywności środowiskowej wymagane na mocy niniejszego rozporządzenia powinno dostarczyć dodatkowych podstaw poprzez analizę modelowania, wykonalności technicznej i opłacalności opartą na najnowszych dostępnych danych. Ponadto w badaniu powinna między innymi zostać dokonana ocena wykonalności i opłacalności wymogów w zakresie badania zgodności pojazdu użytkowanego, wymogów dla emisji poza cyklem badania oraz dopuszczalnej wartości emisji cząstek stałych dla niektórych (pod-)kategorii. Na podstawie wyników badania Komisja powinna rozważyć przedstawienie wniosku wprowadzającego te nowe elementy do przyszłego ustawodawstwa dotyczącego homologacji typu, mającego zastosowanie po etapach przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu.
(13) System homologacji typu UE ma na celu umożliwienie każdemu z państw członkowskich potwierdzenia, że każdy typ pojazdu został poddany kontrolom przewidzianym w niniejszym rozporządzeniu oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia, a producent pojazdu uzyskał świadectwo homologacji typu. Zobowiązuje on także producentów do wydania świadectwa zgodności dla każdego pojazdu wyprodukowanego zgodnie z homologacją typu. Gdy pojazd posiada takie świadectwo, należy zezwolić na udostępnianie na rynku i rejestrowanie go w celu użytkowania w całej Unii.
(14) Aby zapewnić właściwe wykonywanie i prawidłowe funkcjonowanie procedury monitorowania zgodności produkcji, która jest jedną z podstaw systemu homologacji typu UE, producenci powinni być regularnie kontrolowani przez właściwy organ lub odpowiednio wykwalifikowaną służbę techniczną wyznaczoną do tego celu.
(15) 7 Niniejsze rozporządzenie zawiera zestaw szczególnych wymogów w zakresie bezpieczeństwa oraz wymogów efektywności środowiskowej. Istotne jest zatem ustanowienie przepisów zapewniających wprowadzenie przez producenta lub inny podmiot gospodarczy w łańcuchu dostaw, w przypadkach gdy pojazd stanowi poważne zagrożenie dla użytkowników lub środowiska, skutecznych środków ochronnych, łącznie z wycofaniem pojazdu od użytkowników, w rozumieniu art. 20 rozporządzenia (WE) nr 765/2008. Organy udzielające homologacji powinny zatem mieć możliwość oceny, czy środki te są wystarczające.
(16) W niektórych ograniczonych przypadkach należy zezwolić na krajową homologację typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach. Aby zapobiec nieprawidłowościom, stosowanie uproszczonej procedury w przypadku pojazdów produkowanych w małych seriach powinno dotyczyć jedynie bardzo ograniczonej produkcji. Niezbędne jest zatem precyzyjne zdefiniowanie pojęcia małych serii przez podanie liczby produkowanych pojazdów.
(17) Unia jest stroną Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań ("Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.") 8 . Aby uprościć ustawodawstwo dotyczące homologacji typu zgodnie z zaleceniami zawartymi w opublikowanym w 2006 r. przez Komisję sprawozdaniu zatytułowanym "CARS 21: Konkurencyjny system regulacji rynku samochodowego dla XXI wieku", należy uchylić wszystkie dyrektywy szczegółowe, nie obniżając poziomu ochrony. Wymogi określone w tych dyrektywach należy przenieść do niniejszego rozporządzenia lub do aktów delegowanych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia, a w stosownych przypadkach zastąpić je odniesieniami do odpowiednich regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, za przyjęciem których Unia głosowała lub do których Unia przystąpiła i które załączono do Zrewidowanego Porozumienia z 1958 r. Aby ograniczyć obciążenie administracyjne związane z procesem homologacji typu, należy zezwolić producentom pojazdów na ubieganie się o homologację typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, w stosownych przypadkach bezpośrednio poprzez uzyskanie homologacji na podstawie odpowiednich regulaminów EKG ONZ, o których mowa w załącznikach do niniejszego rozporządzenia lub w aktach delegowanych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
(18) W związku z tym regulaminy EKG ONZ i poprawki do nich, za których przyjęciem Unia głosowała na podstawie decyzji 97/836/WE, należy włączyć do ustawodawstwa dotyczącego homologacji typu UE. Należy zatem przekazać Komisji uprawnienia do przyjęcia niezbędnych dostosowań załączników do niniejszego rozporządzenia lub do aktów delegowanych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
(19) Nieograniczony dostęp do informacji dotyczących naprawy pojazdów w znormalizowanym formacie umożliwiającym wyszukanie informacji technicznych, a także efektywna konkurencja na rynku usług w zakresie informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów są niezbędne dla poprawy funkcjonowania rynku wewnętrznego, szczególnie w odniesieniu do swobodnego przepływu towarów, swobody przedsiębiorczości i swobody świadczenia usług. Duża część takich informacji dotyczy pokładowych układów diagnostycznych oraz ich współdziałania z innymi układami pojazdu. Należy określić specyfikacje techniczne, którym powinny odpowiadać strony internetowe producentów, a także ukierunkowane środki mające na celu zapewnienie odpowiedniego dostępu małym i średnim przedsiębiorstwom.
(20) W celu zapewnienia jednolitych warunków wykonywania niniejszego rozporządzenia należy powierzyć Komisji uprawnienia wykonawcze. Uprawnienia te powinny być wykonywane zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiającym przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję 9 .
(21) W celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia o dalsze szczegóły techniczne należy przekazać Komisji uprawnienia do przyjęcia aktów zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w odniesieniu do wymogów w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów napędu pojazdu, bezpieczeństwa funkcjonalnego i konstrukcji pojazdów. Szczególnie ważne jest, aby w czasie prac przygotowawczych Komisja prowadziła stosowne konsultacje, w tym na poziomie ekspertów. Przygotowując i opracowując akty delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.
(22) Państwa członkowskie powinny ustanowić przepisy dotyczące sankcji mających zastosowanie do naruszeń niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych lub wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia, a także zapewnić ich wdrożenie. Sankcje te powinny być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające.
(23) Aby móc dokonać oceny i podjąć decyzję w sprawie rozszerzenia obowiązkowego montażu określonych zaawansowanych układów hamulcowych na dodatkowe kategorie motocykli, Komisja powinna przedstawić Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie między innymi na podstawie danych o wypadkach drogowych dostarczonych przez państwa członkowskie.
(24) Chociaż przepisy niniejszego rozporządzenia nie uniemożliwiają państwom członkowskim dalszego stosowania ich poszczególnych systemów homologacji, Komisja powinna przedstawić Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie z funkcjonowania tych systemów krajowych, w oparciu o informacje przekazywane przez państwa członkowskie, w celu ponownego rozważenia kwestii przedłożenia wniosku ustawodawczego dotyczącego harmonizacji poszczególnych systemów homologacji na poziomie Unii.
(25) W kontekście przeglądu dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów 10 , rozgraniczenie między niniejszym rozporządzeniem a dyrektywą 2007/46/WE należy rozpatrywać w świetle doświadczeń zebranych przez państwa członkowskie podczas stosowania niniejszego rozporządzenia, w szczególności w celu zapewnienia uczciwej konkurencji między kategoriami pojazdów.
(26) W interesie przejrzystości, przewidywalności, racjonalności i uproszczenia oraz w celu zmniejszenia obciążeń dla producentów pojazdów niniejsze rozporządzenie powinno zawierać jedynie ograniczoną liczbę etapów wykonania wprowadzenia nowych poziomów emisji i wymogów bezpieczeństwa. Należy zapewnić sektorowi wystarczająco dużo czasu na dostosowanie się do nowych przepisów określonych w niniejszym rozporządzeniu oraz do specyfikacji technicznych i przepisów administracyjnych określonych w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia. Terminowe określenie wymogów ma istotne znaczenie dla zapewnienia producentom wystarczającego czasu początkowego na opracowanie, sprawdzenie i wdrożenie rozwiązań technicznych w zakresie produkcji seryjnej pojazdów, a producentom i organom udzielającym homologacji w państwach członkowskich - na wprowadzenie niezbędnych systemów administracyjnych.
(27) Dyrektywa 2002/24/WE i dyrektywy szczegółowe w niej wymienione zostały kilkakrotnie zmienione w istotny sposób. Mając na uwadze przejrzystość, racjonalność i uproszczenie dyrektywa 2002/24/WE oraz dyrektywy szczegółowe w niej wymienione należy uchylić i zastąpić jednym rozporządzeniem oraz niewielką liczbą aktów delegowanych i wykonawczych. Przyjęcie rozporządzenia zapewnia bezpośrednie stosowanie odnośnych przepisów oraz znacznie szybsze i skuteczniejsze ich aktualizowanie w celu lepszego uwzględnienia postępu technicznego.
(28) Należy uchylić następujące dyrektywy:
- dyrektywę 2002/24/WE,
- dyrektywę Rady 93/14/EWG z dnia 5 kwietnia 1993 r. w sprawie hamowania dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 11 ,
- dyrektywę Rady 93/30/EWG z dnia 14 czerwca 1993 r. w sprawie dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych dla dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 12 ,
- dyrektywę Rady 93/33/EWG z dnia 14 czerwca 1993 r. w sprawie urządzeń zabezpieczających dwu- lub trzykołowe pojazdy silnikowe przed bezprawnym użyciem 13 ,
- dyrektywę Rady 93/93/EWG z dnia 29 października 1993 r. w sprawie mas i wymiarów dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 14 ,
- dyrektywę 95/1/WE,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 97/24/WE z dnia 17 czerwca 1997 r. w sprawie niektórych części i właściwości dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 15 ,
- dyrektywę 2000/7/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 marca 2000 r. w sprawie prędkościomierzy do dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 16 ,
- dyrektywę 2002/51/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 lipca 2002 r. w sprawie zmniejszenia poziomu emisji substancji zanieczyszczających środowisko z silnikowych pojazdów dwu- i trzykołowych 17 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/62/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie miejsca montażu tylnej tablicy rejestracyjnej dwu-i trzykołowych pojazdów silnikowych 18 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/67/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w dwu- lub trzykołowych pojazdach silnikowych 19 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/78/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie podpórek dwukołowych pojazdów silnikowych 20 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/79/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie uchwytów ręcznych dla pasażerów dwukołowych pojazdów silnikowych 21 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/80/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników pojazdów silnikowych dwu- i trzykołowych 22 ,
- dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/139/WE z dnia 25 listopada 2009 r. w sprawie ustawowych oznaczeń dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych 23 .
(29) Ponieważ cele niniejszego rozporządzenia, a mianowicie ustanowienie zharmonizowanych przepisów dotyczących wymogów administracyjnych i wymagań technicznych w zakresie homologacji typu i nadzoru rynku pojazdów kategorii L, nie mogą zostać osiągnięte w sposób wystarczający przez państwa członkowskie, natomiast ze względu na ich rozmiary i skutki możliwe jest lepsze ich osiągnięcie na poziomie Unii, Unia może przyjąć środki zgodnie z zasadą pomocniczości określoną w art. 5 Traktatu o Unii Europejskiej. Zgodnie z zasadą proporcjonalności, określoną w tym artykule, niniejsze rozporządzenie nie wykracza poza to, co jest konieczne do osiągnięcia tych celów,
PRZYJMUJĄ NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
PRZEDMIOT, ZAKRES STOSOWANIA I DEFINICJE
Przedmiot
Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do homologacji pojedynczych pojazdów. Jednakże państwa członkowskie udzielające takich indywidualnych homologacje uznają wszelkie homologacje typu pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych udzielone na mocy niniejszego rozporządzenia zamiast homologacji udzielonych na mocy odpowiednich przepisów krajowych.
Zakres stosowania
Niniejsze rozporządzenie stosuje się również do motocykli enduro (L3e-AxE (x = 1, 2 lub 3)), motocykli trialowych (L3e-AxT (x = 1, 2 lub 3)) oraz ciężkich czterokołowców terenowych (L7e-B) sklasyfikowanych w art. 4 i załączniku I.
Definicje
Do celów niniejszego rozporządzenia i aktów wymienionych w załączniku II, o ile w tych aktach nie przewidziano inaczej, stosuje się następujące definicje:
Niniejsza definicja obejmuje również pojazdy pobierające energię ze zużywalnego paliwa jedynie dla celów ładowania urządzenia służącego do magazynowania energii elektrycznej/mocy;
Zawarte w niniejszym rozporządzeniu odesłania do wymogów, procedur lub uzgodnień określonych w niniejszym rozporządzeniu odczytuje się jako odesłania do wymogów, procedur lub uzgodnień określonych w niniejszym rozporządzeniu oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
Kategorie pojazdu
Określenie masy pojazdu w stanie gotowym do jazdy
Na potrzeby niniejszej litery:
OGÓLNE OBOWIĄZKI
Obowiązki państw członkowskich
Powiadomienie dotyczące organów udzielających homologacji i organów nadzoru rynku zawiera ich nazwę, adres, w tym adres elektroniczny, oraz zakres odpowiedzialności. Komisja publikuje na swojej stronie internetowej wykaz organów udzielających homologacji i szczegółowe informacje ich dotyczące.
Obowiązki organów udzielających homologacji
Środki nadzoru rynku
Organy nadzoru rynku mogą wymagać od podmiotów gospodarczych udostępnienia takiej dokumentacji i dostępnych informacji, jakie uznają za niezbędne do wykonywania swojej działalności.
W przypadku gdy podmioty gospodarcze przedstawiają świadectwa zgodności, organy nadzoru rynku należycie je uwzględniają.
Obowiązki producentów
Obowiązki producentów w odniesieniu do produkowanych przez nich produktów niezgodnych z wymogami lub stanowiących poważne zagrożenie
Producent niezwłocznie informuje organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji, podając szczegółowe informacje,
dotyczące w szczególności niezgodności oraz wszelkich podjętych środków naprawczych.
Obowiązki przedstawicieli producenta w zakresie nadzoru rynku
Przedstawiciel producenta do spraw nadzoru rynku wykonuje zadania określone w pełnomocnictwie udzielonym mu przez producenta. Pełnomocnictwo to umożliwia przedstawicielowi przynajmniej:
Obowiązki importerów
Obowiązki importerów w odniesieniu do przywożonych przez nich produktów niezgodnych z wymogami lub stanowiących poważne zagrożenie
Obowiązki dystrybutorów
Obowiązki dystrybutorów w odniesieniu do dystrybuowanych przez nich produktów niezgodnych z wymogami lub stanowiących poważne zagrożenie
Przypadki, w których obowiązki producentów mają zastosowanie do importerów i dystrybutorów
Importer lub dystrybutor uważany jest do celów niniejszego rozporządzenia za producenta i podlega obowiązkom producenta zgodnie z art. 9-11, w przypadku gdy importer lub dystrybutor udostępnia na rynku lub rejestruje pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne lub jest odpowiedzialny za ich dopuszczenie pod własną nazwą lub znakiem towarowym lub modyfikuje pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny w sposób, który może mieć wpływ na zgodność z mającymi zastosowanie wymogami.
Identyfikacja podmiotów gospodarczych
Na żądanie organów udzielających homologacji i organów nadzoru rynku przez okres 10 lat w przypadku pojazdu i przez okres pięciu lat w przypadku układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, części lub wyposażenia podmioty gospodarcze identyfikują:
ISTOTNE WYMOGI
Ogólne istotne wymogi
Zakaz urządzeń ograniczających skuteczność działania
Zakazuje się stosowania urządzeń, które obniżają skuteczność systemów bezpieczeństwa, kompatybilności elektromagnetycznej, systemu diagnostyki pokładowej, systemu redukcji hałasu lub systemu redukcji emisji zanieczyszczeń. Elementu konstrukcji nie uznaje się za urządzenie niesprawne, jeśli spełniony jest którykolwiek z następujących warunków:
Środki obowiązujące producentów w odniesieniu do modyfikacji mechanizmu napędowego pojazdów
W przypadku gdy producent pojazdu projektuje mechanizm napędowy typu pojazdu w sposób umożliwiający jego modyfikację, tak że pojazd nie jest już zgodny z homologowanym typem, ale odpowiadałby dodatkowemu wariantowi lub wersji, producent pojazdu umieszcza odpowiednie informacje dotyczące każdego tworzonego w ten sposób wariantu lub wersji we wniosku, a każdy wariant lub wersja musi uzyskać wyraźną homologację typu. Jeżeli zmodyfikowany pojazd należy do nowej kategorii lub podkategorii, występuje się z wnioskiem o nową homologację typu.
Ogólne wymogi dotyczące układów diagnostyki pokładowej
Wymogi dotyczące bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów
Wymogi dotyczące efektywności środowiskowej
Pojazdy testowe fizycznie wykonują pełen przebieg określony w części A załącznika VII i są badane zgodnie z procedurą określoną dla badania typu V, jak określono w akcie delegowanym przyjętym na mocy ust. 12 niniejszego artykułu. Wyniki badań emisji przed osiągnięciem pełnego kilometrażu i przy pełnym kilometrażu określonym w części A załącznika VII muszą być niższe od dopuszczalnych wartości badania efektywności środowiskowej określonych w części A załącznika VI;
Pojazdy testowe fizycznie wykonują co najmniej 50 % pełnego przebiegu określonego w części A załącznika VII i są badane zgodnie z procedurą określoną dla badania typu V, jak określono w akcie delegowanym przyjętym na mocy ust. 12 niniejszego artykułu. Jak określono w tym akcie, wyniki badania są ekstrapolowane na pełen kilometraż określony w części A załącznika VII. Zarówno wyniki badania, jak i ekstrapolowane wyniki muszą być niższe od dopuszczalnych wartości badania efektywności środowiskowej określonych w części A załącznika VI;
Do dnia 31 grudnia 2024 r. dla każdego składnika emisji iloczyn współczynnika pogorszenia jakości określonego w części B załącznika VII i wyniku badania efektywności środowiskowej pojazdu, który po pierwszym uruchomieniu na końcu linii produkcyjnej wykonał przebieg ponad 100 km, musi być niższy niż dopuszczalna wartość z badania efektywności środowiskowej określona w części A załącznika VI.
Niezależnie od przepisów akapitu pierwszego, w odniesieniu do nowych typów pojazdów od dnia 1 stycznia 2020 r. oraz w odniesieniu do istniejących typów pojazdów od dnia 1 stycznia 2021 r. do dnia 31 grudnia 2024 r., dla każdego składnika emisji iloczyn współczynnika pogorszenia jakości określonego w części B załącznika VII i wyniku badania efektywności środowiskowej pojazdu, który po pierwszym uruchomieniu na końcu linii produkcyjnej wykonał przebieg ponad 2 500 km w przypadku pojazdów o maksymalnej konstrukcyjnej prędkości < 130 km/h oraz 3 500 km w przypadku pojazdów o maksymalnej konstrukcyjnej prędkości ≥ 130 km/h, musi być niższy niż dopuszczalna wartość emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej określona w części A załączniku VI.
W ramach tego badania zostaną zgromadzone i ocenione najnowsze dane naukowe, ustalenia badań naukowych, modelowania i opłacalności w celu ustalenia ostatecznych środków polityki przez potwierdzenie i ostateczne ustanowienie wprowadzenia w życie poziomu Euro 5 określonego w załączniku IV oraz wymogów efektywności środowiskowej dotyczących poziomu Euro 5 określonych w załączniku V, w częściach A2, B2 i C2 załącznika VI i w załączniku VII dotyczącym trwałości wyrażonej przebiegiem pojazdu w kilometrach i współczynników pogorszenia jakości dla poziomu Euro 5.
W świetle tego sprawozdania Komisja przedstawia wszelkie odpowiednie wnioski ustawodawcze.
Dodatkowe wymogi efektywności środowiskowej w odniesieniu do emisji gazów cieplarnianych, zużycia paliwa i zużycia energii elektrycznej oraz zasięgu pojazdu elektrycznego
Oprócz umieszczenia na świadectwie zgodności, producenci zapewniają, aby dane dotyczące emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej i zasięgu pojazdu korzystającego wyłącznie z silnika elektrycznego były dostarczone nabywcy w chwili zakupu nowego pojazdu w formie, którą uznają za stosowną.
PROCEDURY HOMOLOGACJI TYPU UE
Procedury homologacji typu UE
Ponadto producent pojazdów kategorii określonych w ust. 5 może wybrać wielostopniową homologację typu.
Do homologacji typu układów, komponentów części lub oddzielnych zespołów technicznych zastosowanie ma wyłącznie procedura jednostopniowej homologacji typu.
Wielostopniowej homologacji typu udziela się w odniesieniu do typu pojazdu niekompletnego lub skompletowanego, który odpowiada szczegółowym danym zawartym w folderze informacyjnym przewidzianym w art. 27 i który spełnia wymagania techniczne określone w odpowiednich aktach wymienionych w załączniku II, przy uwzględnieniu stanu kompletacji pojazdu.
Wielostopniowa homologacja typu, o której mowa w ust. 1 akapit drugi, ma zastosowanie jedynie do pojazdów podkategorii L2e-U, L4e, L5e-B, L6e-BU i L7e-CU.
Wniosek o homologację typu
Folder informacyjny
Szczegółowe wymogi dotyczące informacji, które należy zawrzeć we wniosku o homologację typu przy zastosowaniu różnych procedur
W przypadku homologacji typu układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego zgodnie z mającymi zastosowanie aktami wymienionym w załączniku II organ udzielający homologacji ma dostęp do folderu informacyjnego do czasu udzielenia homologacji lub wydania odmowy jej udzielenia.
Informacje wymienione w akapicie pierwszym lit. a) i b) niniejszego ustępu mogą zostać dostarczone zgodnie z ust. 3.
PRZEBIEG PROCEDUR HOMOLOGACJI TYPU UE
Przepisy ogólne
Przepisy szczegółowe dotyczące świadectwa homologacji typu UE
Komisja określa wzór arkusza wyników badań, o którym mowa w lit. a), w drodze aktów wykonawczych. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2. Pierwsze takie akty wykonawcze przyjmuje się do dnia 31 grudnia 2014 r.
Przepisy szczegółowe dotyczące układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych
W takich przypadkach świadectwo homologacji typu UE określa wszelkie ograniczenia dotyczące stosowania komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego i wskazuje szczególne warunki montażu.
W przypadku gdy taki komponent lub oddzielny zespół techniczny jest montowany przez producenta, zgodność z wszelkimi mającymi zastosowanie ograniczeniami w zakresie stosowania lub warunkami montażu jest sprawdzana podczas homologowania pojazdu.
Badania wymagane dla homologacji typu UE
Procedury badań, o których mowa w akapicie pierwszym, oraz specjalne wyposażenie i narzędzia przewidziane do wykonania tych badań są określone w odpowiednich aktach wymienionych w załączniku II.
Forma sprawozdań z badań musi spełniać ogólne wymogi określone przez Komisję w drodze aktów wykonawczych. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2. Pierwsze takie akty wykonawcze przyjmuje się do dnia 31 grudnia 2014 r.
W porozumieniu z organem udzielającym homologacji producent może jednak wybrać pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny, które nie są reprezentatywne dla typu poddanego homologacji, ale mają kilka najbardziej niekorzystnych cech w odniesieniu do wymaganego poziomu osiągów. Podjęcie decyzji podczas procesu selekcji można wspomóc wirtualnymi metodami testowania.
Zgodność produkcji
ZMIANY HOMOLOGACJI TYPU UE
Przepisy ogólne
Organ udzielający homologacji decyduje, którą z procedur określonych w art. 35 należy zastosować.
W razie potrzeby organ udzielający homologacji może po konsultacji z producentem zadecydować o udzieleniu nowej homologacji typu UE.
Procedury, o których mowa w art. 35, stosuje się tylko wtedy, gdy na podstawie tych kontroli lub badań organ udzielający homologacji stwierdzi, że wymogi w zakresie homologacji typu UE nadal są spełniane.
Poprawki i rozszerzenie homologacji typu UE
W takich przypadkach organ udzielający homologacji stosownie do potrzeb wydaje poprawioną stronę pakietu informacyjnego, oznaczając każdą poprawioną stronę w celu wyraźnego pokazania charakteru zmiany i daty ponownego wydania. Uznaje się, że wymóg ten spełnia skonsolidowana, zaktualizowana wersja pakietu informacyjnego, do której dołączony jest szczegółowy opis zmian.
W przypadku rozszerzenia organ udzielający homologacji wydaje uaktualnione świadectwo homologacji typu UE opatrzone numerem rozszerzenia, zgodnym z liczbą kolejnych już udzielonych rozszerzeń. Świadectwo homologacji wskazuje wyraźnie powód rozszerzenia oraz datę ponownego wydania.
Wydanie i powiadomienie o zmianach
WAŻNOŚĆ HOMOLOGACJI TYPU UE
Utrata ważności
W terminie jednego miesiąca po otrzymaniu powiadomienia, o którym mowa w pierwszym akapicie, organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji typu UE dla pojazdu, informuje o tym organy udzielające homologacji pozostałych państw członkowskich.
Organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji typu UE, niezwłocznie przekazuje wszystkie istotne informacje organom udzielającym homologacji pozostałych państw członkowskich, aby umożliwić, w stosownych przypadkach, zastosowanie art. 44.
Powiadomienie, o którym mowa w drugim akapicie, zawiera w szczególności datę produkcji oraz numer identyfikacyjny ostatniego wyprodukowanego pojazdu.
ŚWIADECTWO ZGODNOŚCI I OZNAKOWANIA
Świadectwo zgodności
Świadectwo takie wydaje się nabywcy nieodpłatnie wraz z pojazdem. Wydanie świadectwa nie może być uzależnione od wyraźnego wniosku ani od przedstawienia producentowi dodatkowych informacji.
Przez okres 10 lat od daty produkcji pojazdu, jego producent, na wniosek właściciela pojazdu, wydaje duplikat świadectwa zgodności za opłatą nieprzekraczającą kosztów wydania duplikatu. Słowo "duplikat" musi być wyraźnie widoczne na pierwszej stronie każdego duplikatu świadectwa.
Tabliczka znamionowa z odpowiednim oznakowaniem pojazdów i znak homologacji typu komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych
W przypadku gdy nie wymaga się umieszczenia takiego znaku homologacji typu, producent umieszcza przynajmniej swoją nazwę handlową lub znak towarowy, oznaczenie typu lub numer identyfikacyjny.
WYŁĄCZENIA DLA NOWYCH TECHNOLOGII LUB NOWYCH KONCEPCJI
Wyłączenia dla nowych technologii lub nowych koncepcji
Na tymczasowy charakter i ograniczoną ważność terytorialną musi wyraźnie wskazywać nagłówek świadectwa homologacji typu i nagłówek świadectwa zgodności. Komisja może przyjąć akty wykonawcze w celu określenia do celów niniejszego ustępu. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2.
Jednak w państwach członkowskich, które uznały homologację tymczasową, można wprowadzać do obrotu, rejestrować i dopuszczać pojazdy wyprodukowane zgodnie z homologacją tymczasową przed upływem jej ważności.
Późniejsze dostosowanie aktów delegowanych i wykonawczych
W przypadku gdy wyłączenie na mocy art. 40 dotyczy regulaminu EKG ONZ, Komisja proponuje zmianę odpowiedniego regulaminu EKG ONZ zgodnie z procedurą mającą zastosowanie na mocy Zrewidowanego Porozumienia z 1958 r.
Jeżeli nie podjęto niezbędnych kroków w celu dostosowania aktów delegowanych lub wykonawczych, Komisja może, na wniosek państwa członkowskiego, które udzieliło homologacji, w drodze decyzji w formie aktu wykonawczego przyjętego zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2, zezwolić państwu członkowskiemu na rozszerzenie homologacji typu.
POJAZDY PRODUKOWANE W MAŁYCH SERIACH
Krajowa homologacja typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach
"Wymogi alternatywne" oznaczają przepisy administracyjne oraz wymagania techniczne, które mają na celu zapewnienie poziomu bezpieczeństwa funkcjonalnego, ochrony środowiska i bezpieczeństwa pracy w jak największym wykonalnym zakresie równoważnym z poziomem przewidzianym w jednym lub większej liczbie aktów delegowanych, o których mowa w załączniku II.
W przypadku typu pojazdów, o którym mowa w ust. 1, państwa członkowskie mogą wyłączyć jeden lub większą liczbę przepisów administracyjnych zawartych w niniejszym rozporządzeniu lub w aktach wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
Państwo członkowskie może wyłączyć przepisy, o których mowa w niniejszym ustępie, tylko jeśli ma ku temu uzasadnione powody.
UDOSTĘPNIENIE NA RYNKU, REJESTRACJA LUB DOPUSZCZENIE
Udostępnienie na rynku, rejestracja lub dopuszczenie pojazdów
Bez uszczerbku dla art. 46 i 47 pojazdy, dla których obowiązkowa jest homologacja typu UE całego pojazdu, lub pojazdy, dla których producent uzyskał taką homologację na mocy niniejszego rozporządzenia, są udostępniane na rynku, rejestrowane lub dopuszczane, jeżeli towarzyszy im ważne świadectwo zgodności wydane zgodnie z art. 38.
W przypadku gdy takie pojazdy są niekompletne, zezwala się na ich udostępnienie na rynku lub dopuszczenie, ale organy odpowiedzialne za rejestrację pojazdów państw członkowskich mogą odmówić wydania zezwolenia na ich rejestrację i użytkowanie na drogach.
Udostępnienie na rynku, rejestracja lub dopuszczenie pojazdów z końcowej partii produkcji
Akapit pierwszy ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów znajdujących się na terytorium Unii, które w chwili produkcji były objęte ważną homologacją typu UE, ale nie zostały zarejestrowane ani dopuszczone, zanim ta homologacja typu UE utraciła ważność.
Zainteresowany organ krajowy w terminie trzech miesięcy od otrzymania takiego wniosku podejmuje decyzję, czy udzielić zezwolenia na rejestrację takich pojazdów na swoim terytorium i jakiej liczby pojazdów ma dotyczyć to zezwolenie.
Szczególne środki dotyczące pojazdów z końcowej partii produkcji w odpowiedzi na pandemię COVID-19
W terminie miesiąca od otrzymania wniosku odpowiedni organ krajowy podejmuje decyzję, czy zezwolić na rejestrację tych pojazdów z końcowej partii produkcji na swoim terytorium i w jakiej liczbie.
Udostępnianie na rynku lub dopuszczenie komponentów i oddzielnych zespołów technicznych
KLAUZULE OCHRONNE
Procedura postępowania na poziomie krajowym z pojazdami, układami, komponentami lub oddzielnymi zespołami technicznymi stanowiącymi poważne zagrożenie
W przypadku gdy w trakcie tej oceny organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji, stwierdzi, że dany pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny nie spełnia wymogów określonych w niniejszym rozporządzeniu, żąda on niezwłocznie od odpowiedniego podmiotu gospodarczego podjęcia wszystkich odpowiednich działań naprawczych w celu zapewnienia zgodności pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego, do wycofania go z obrotu lub od użytkowników w rozsądnym terminie, współmiernym do charakteru zagrożenia.
Do środków, o których mowa w akapicie drugim niniejszego ustępu, zastosowanie ma art. 21 rozporządzenia (WE) nr 765/2008.
Przekazane informacje obejmują wszystkie dostępne szczegóły, w szczególności dane niezbędne do identyfikacji pojazdów, układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych niespełniających wymogów, informacje na temat ich pochodzenia, charakteru występującej niezgodności i wynikającego z niej zagrożenia, rodzaju i okresu obowiązywania przyjętych środków krajowych, a także argumentów przedstawionych przez odpowiedni podmiot gospodarczy. W szczególności organy udzielające homologacji wskazują, czy niezgodność wynika z jednej z poniższych sytuacji:
Unijna procedura ochronna
Komisja powiadamia o swojej decyzji wszystkie państwa członkowskie oraz odpowiedni podmiot gospodarczy lub podmioty gospodarcze.
Spełniające wymogi pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne, które stanowią poważne zagrożenie
Pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne niezgodne z homologowanym typem
Organy udzielające homologacji informują się wzajemnie o wszelkich przypadkach cofnięcia homologacji typu UE oraz o przyczynach takich decyzji w terminie jednego miesiąca od ich wydania.
Wprowadzanie do obrotu i dopuszczanie części lub wyposażenia, które mogą stwarzać poważne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania istotnych układów
Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2.
Wymogi te mogą opierać się na aktach wymienionych w załączniku II lub obejmować porównanie części lub wyposażenia z efektywnością środowiskową lub poziomem bezpieczeństwa oryginalnego pojazdu lub, w stosownych przypadkach, jakichkolwiek jego części. W każdym z tych przypadków wymogi muszą zapewnić, aby części lub wyposażenie nie zakłócały funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego efektywności środowiskowej.
Części lub wyposażenie, które mogą stwarzać poważne zagrożenie dla prawidłowego funkcjonowania istotnych układów - wymogi powiązane
Na wniosek właściwego organu innego państwa członkowskiego organ udzielający homologacji, który wydał zezwolenie, wysyła temu właściwemu organowi w terminie jednego miesiąca od otrzymania wniosku kopię świadectwa zezwolenia wraz z załącznikami, za pośrednictwem wspólnego bezpiecznego elektronicznego systemu wymiany danych. Kopia również przybrać formę zabezpieczonego pliku elektronicznego.
Jeśli organ udzielający homologacji stwierdzi, uwzględniając sprawozdanie z badań i inne dowody, że dane części lub wyposażenie spełniają wymogi, o których mowa w art. 50 ust. 4, zezwala na wprowadzenie do obrotu i dopuszczenie tych części lub wyposażenia, z zastrzeżeniem ust. 4 akapit drugi niniejszego artykułu.
Organ udzielający homologacji niezwłocznie wydaje świadectwo producentowi.
Producent jest odpowiedzialny za zapewnienie, aby części lub wyposażenie były i nadal były produkowane zgodnie z warunkami, na jakich wydano zezwolenie.
W przypadku gdy organ udzielający homologacji stwierdzi, że warunki wydania zezwolenia nie są już spełniane, zwraca się do producenta o przyjęcie środków niezbędnych do zapewnienia przywrócenia zgodności części lub wyposażenia. W razie konieczności cofa zezwolenie.
Wycofywanie pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych od użytkowników
Organy udzielające homologacji zapewniają skuteczne wdrażanie tych środków zaradczych w swoich państwach członkowskich.
Organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji typu UE, informuje następnie producenta. Jeśli producent nie zaproponuje i nie wdroży skutecznych środków naprawczych, organ udzielający homologacji, który udzielił homologacji typu UE, podejmuje wszystkie wymagane środki ochronne, włącznie z cofnięciem homologacji typu UE. W przypadku cofnięcia homologacji typu UE organ udzielający homologacji w terminie jednego miesiąca od takiego cofnięcia powiadamia o tym producenta, organy udzielające homologacji pozostałych państw członkowskich oraz Komisję listem poleconym lub za pomocą równoważnych środków elektronicznych.
Powiadamianie o decyzjach i dostępnych środkach odwoławczych
PRZEPISY MIĘDZYNARODOWE
Regulaminy EKG ONZ wymagane w odniesieniu do homologacji typu UE
Ten akt delegowany określa daty rozpoczęcia obowiązkowego stosowania regulaminu EKG ONZ lub zmian do niego i w stosownych przypadkach zawiera przepisy przejściowe.
Komisja przyjmuje odrębne akty delegowane wskazujące obowiązkowe stosowanie regulaminów EKG ONZ.
DOSTARCZANIE INFORMACJI TECHNICZNYCH
Informacje przeznaczone dla użytkowników
Informacje przeznaczone dla producentów komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych
Producent pojazdu może nałożyć na producentów komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych wiążące zobowiązanie do ochrony poufności wszelkich informacji, które nie są dostępne publicznie, w tym informacji dotyczących praw własności intelektualnej.
Producent komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych dostarcza wraz z wyprodukowanymi komponentami lub oddzielnymi zespołami technicznymi instrukcje dotyczące ograniczeń użytkowania lub szczególnych warunków montowania, lub oba te elementy, w przypadku gdy przewiduje to akt delegowany przyjęty na mocy niniejszego rozporządzenia.
DOSTĘP DO INFORMACJI DOTYCZĄCYCH NAPRAWY I KONSERWACJI
Obowiązki producentów
Producent zapewnia także dostęp do materiałów szkoleniowych niezależnym podmiotom oraz autoryzowanym punktom sprzedaży i stacjom obsługi.
W przypadku gdy takie informacje nie są dostępne lub nie spełniają wymogów zawartych w niniejszym rozporządzeniu oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia, składając wniosek o homologację typu UE, producent dostarcza je w terminie sześciu miesięcy od daty homologacji typu.
Komisja może przyjąć akty wykonawcze w celu określenia wzoru świadectwa dotyczącego dostępu do OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu stanowiącego dowód zgodności dla organu udzielającego homologacji. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2.
Obowiązki posiadaczy wielu homologacji typu
Opłaty za dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów
Forum w sprawie dostępu do informacji o pojazdach
Zakres działań prowadzonych przez forum w sprawie dostępu do informacji o pojazdach ustanowione zgodnie z art. 13 ust. 9 rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów 45 należy rozszerzyć na pojazdy objęte zakresem niniejszego rozporządzenia.
Na podstawie umyślnego lub nieumyślnego niewłaściwego wykorzystania informacji dotyczących OBD oraz naprawy i konserwacji pojazdu, forum, o którym mowa w akapicie pierwszym, doradza Komisji w sprawie środków mających zapobiegać takiemu niewłaściwemu wykorzystywaniu informacji.
WYZNACZANIE I ZGŁASZANIE SŁUŻB TECHNICZNYCH
Wymogi dotyczące służb technicznych
Podmiot należący do stowarzyszenia gospodarczego lub federacji zawodowej reprezentującej przedsiębiorstwa zajmujące się projektowaniem, produkcją, dostarczaniem, montażem, użytkowaniem lub konserwacją pojazdów, układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, które ocenia, bada lub kontroluje, może być uważany za spełniający wymogi akapitu pierwszego, pod warunkiem wykazania jego niezależności i braku jakiegokolwiek konfliktu interesów.
Służba techniczna zapewnia, aby działalność jej podmiotów zależnych lub podwykonawców nie miała wpływu na poufność, obiektywizm lub bezstronność kategorii działań, do których została wyznaczona.
Ponadto służba techniczna wykazuje wyznaczającemu organowi udzielającemu homologacji, że spełnia normy określone w aktach delegowanych przyjętych na mocy w art. 65, dotyczących kategorii działań, do których wykonywania została wyznaczona.
Podmioty zależne i podwykonawcy służb technicznych
Wyznaczanie służb technicznych
Akredytowane wewnętrzne służby techniczne producenta
Procedury dotyczące norm efektywności i oceny służb technicznych
W celu zapewnienia, aby służby techniczne spełniały ten sam wysoki poziom norm efektywności we wszystkich państwach członkowskich, Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych dotyczących norm, jakich muszą przestrzegać służby techniczne, oraz procedurę ich oceny zgodnie z art. 66 i ich akredytacji zgodnie z art. 64, zgodnie z art. 75.
Ocena umiejętności służb technicznych
Organ udzielający homologacji, który chce być wyznaczony jako służba techniczna zgodnie z art. 63 ust. 2, udokumentowuje zgodność na podstawie oceny przeprowadzonej przez niezależnych audytorów, niezwiązanych z działalnością podlegającą ocenie. Audytorzy tacy mogą pochodzić z tej samej organizacji, pod warunkiem że podlegają kierownictwu odrębnemu od kierownictwa personelu prowadzącego działalność podlegającą ocenie.
Procedury zgłaszania
Zmiany dotyczące wyznaczenia
Kwestionowanie kompetencji służb technicznych
Obowiązki operacyjne służb technicznych
Służby techniczne nadzorują lub same prowadzą badania wymagane do homologacji lub inspekcje określone w niniejszym rozporządzeniu lub w jednym z aktów wymienionych w załączniku II, z wyjątkiem przypadków gdy zezwala się na stosowanie procedur alternatywnych. Służby techniczne nie mogą prowadzić badań, ocen ani inspekcji, do których nie zostały należycie wyznaczone przez organ udzielający homologacji.
Organ udzielający homologacji podejmuje odpowiednie środki przewidziane w art. 33.
Obowiązki informacyjne służb technicznych
AKTY WYKONAWCZE I AKTY DELEGOWANE
Akty wykonawcze
Aby osiągnąć cele niniejszego rozporządzenia oraz określić jednolite warunki wykonywania niniejszego rozporządzenia Komisja, zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 73 ust. 2, przyjmuje akty wykonawcze ustanawiające następujące środki wykonawcze:
Procedura komitetowa
W przypadku gdy komitet nie wyda żadnej opinii, Komisja nie przyjmuje projektu aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011.
Zmiana załączników
Bez uszczerbku dla pozostałych przepisów niniejszego rozporządzenia dotyczących zmian załączników do niego, Komisja jest również uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych, zgodnie z art. 75, dotyczących zmian:
Wykonywanie przekazanych uprawnień
PRZEPISY KOŃCOWE
Sankcje
Przepisy przejściowe
W takim przypadku organy krajowe nie zakazują, nie ograniczają i nie uniemożliwiają rejestracji, wprowadzania do obrotu ani dopuszczania pojazdów zgodnych z homologowanym typem.
(uchylony).
Przegląd w sprawie zaawansowanych układów hamulcowych
(uchylony).
Uchylenie
Wejście w życie i stosowanie
Od dnia 22 marca 2013 r. organy krajowe nie mogą odmówić udzielenia homologacji typu UE ani krajowej homologacji typu ani zakazać rejestracji, wprowadzania do obrotu ani dopuszczania nowego pojazdu, w przypadku gdy producent złoży taki wniosek, a pojazd ten spełnia wymogi niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.
W imieniu Parlamentu Europejskiego | W imieniu Rady |
M. SCHULZ | L. CREIGHTON |
Przewodniczący | Przewodniczący |
Klasyfikacja pojazdów
Kategoria | Nazwa kategorii | Wspólne kryteria klasyfikacji |
L1e-L7e | Wszystkie pojazdy kategorii L |
1) długość ≤ 4 000 mm lub ≤ 3 000 mm dla pojazdu L6e-B lub ≤ 3 700 mm dla pojazdu L7e-C oraz 2) szerokość: ≤ 2 000 mm, lub ≤ 1 000 mm dla pojazdu L1e, lub ≤ 1 500 mm dla pojazdu L6e-B lub L7e-C oraz 3) wysokość ≤ 2 500 mm oraz |
Kategoria | Nazwa kategorii | Wspólne kryteria klasyfikacji |
L1e | Lekki dwukołowy pojazd silnikowy |
4) dwa koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) pojemność silnika ≤ 50 cm3, jeżeli silnik spalinowy PI o spalaniu wewnętrznym jest częścią konfiguracji napędu pojazdu oraz 6) maksymalna prędkość konstrukcyjna ≤ 45 km/h oraz 7) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 4 000 W oraz 8) masa maksymalna = masa technicznie dopuszczalna podana przez producenta oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L1e-A | Rower z napędem |
9) rower z pedałami wyposażony w dodatkowy napęd, głównie w celu pomocy przy pedałowaniu oraz 10) moc dodatkowego napędu spada do zera, gdy pojazd osiągnie prędkość ≤ 25 km/h oraz 11) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 1 000 W oraz 12) trzykołowy lub czterokołowy rower z napędem zgodny z dodatkowymi szczególnymi kryteriami klasyfikacji 9-11 klasyfikowany jest jako technicznie równorzędny z dwukołowym pojazdem L1e-A |
L1e-B | Dwukołowy motorower | 9) każdy inny pojazd kategorii L1e, którego nie można sklasyfikować stosownie do kryteriów 9-12 pojazd L1e-A |
L2e | Trzykołowy motorower |
4) trzy koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) pojemność silnika ≤ 50 cm3 w przypadku silnika spalinowego PI o spalaniu wewnętrznym lub pojemność silnika ≤ 500 cm3, jeśli silnik spalinowy CI jest częścią konfiguracji napędu pojazdu oraz 6) maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu ≤ 45 km/h oraz 7) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 4 000 W oraz 8) masa w stanie gotowym do jazdy ≤ 270 kg oraz 9) wyposażony w nie więcej niż dwa miejsca siedzące, w tym miejsce siedzące dla kierującego pojazdem oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L2e-P | Trzykołowy motorower do przewozu pasażerów | 10) pojazd L2e inny niż pojazd spełniający szczególne kryteria klasyfikacji dla pojazdu L2e-U |
L2e-U | Trzykołowy motorower do celów użytkowych |
10) przeznaczony wyłącznie do transportu towarów i wyposażony w otwartą lub zamkniętą praktycznie prostą i poziomą przestrzeń ładunkową spełniającą następujące kryteria: a) długośćprzestrzeń ładunkowa × szerokośćprzestrzeń ładunkowa ≥ 03 × długośćpojazd × maksymalna szerokośćpojazd lub b) równoważna przestrzeń ładunkowa określona powyżej w celu instalacji maszyn lub wyposażenia oraz c) z przestrzenią ładunkową wyraźnie oddzieloną sztywną przegrodą od przestrzeni przeznaczonej dla osób znajdujących się w pojeździe oraz d) przestrzeń ładunkowa zdolna pomieścić co najmniej sześcian o długości boku 600 mm |
L3e (2) | Dwukołowy motocykl |
4) dwa koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) masa maksymalna = masa technicznie dopuszczalna podana przez producenta oraz 6) pojazd dwukołowy, którego nie można sklasyfikować jako należącego do kategorii L1e |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L3e-A1 | Motocykl o niskich osiągach |
7) pojemność silnika ≤ 125 cm3 oraz 8) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 11 kW oraz 9) stosunek moc (1)/masa ≤ 0,1 kW/kg |
L3e-A2 | Motocykl o średnich osiągach |
7) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 35 kW oraz 8) stosunek moc (1)/masa ≤ 0,2 kW/kg oraz 9) nie pochodzi z pojazdu wyposażonego w silnik o ponad dwukrotnie większej mocy (1) oraz 10) pojazd L3e, którego nie można sklasyfikować na podstawie dodatkowych kryteriów podklasyfikacji 7, 8 i 9 pojazdów L3e-A1 |
L3e-A3 | Motocykl o wysokich osiągach | 7) każdy inny pojazd L3e, którego nie można sklasyfikować w oparciu o kryteria klasyfikacji pojazdu L3e-A1 lub L3e-A2 |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dalsze kryteria podklasyfikacji, dodatkowe w stosunku do kryteriów podklasyfikacji pojazdów L3e-A1, L3e-A2 lub L3e-A3 |
L3e-AxE (x = 1, 2 lub 3) |
Motocykle enduro |
a) wysokość siedzenia ≥ 900 mm oraz b) prześwit ≥ 310 mm oraz c) całkowite przełożenie na najwyższym biegu (przełożenie przekładni wstępnej × przełożenie skrzyni biegów umożliwiające osiągnięcie największej prędkości × przełożenie przekładni głównej) ≥ 6,0 oraz d) masa w stanie gotowym do jazdy plus masa akumulatora napędowego w przypadku napędu elektrycznego lub hybrydowego napędu elektrycznego ≤ 140 kg oraz e) brak miejsca siedzącego dla pasażera |
L3e-AxT (x = 1, 2 lub 3) |
Motocykle trialowe |
a) wysokość siedzenia ≤ 700 mm oraz b) prześwit ≥ 280 mm oraz c) pojemność zbiornika na paliwo ≤ 4 litry oraz d) całkowite przełożenie na najwyższym biegu (przełożenie przekładni wstępnej × przełożenie skrzyni biegów umożliwiające osiągnięcie największej prędkości × przełożenie przekładni głównej) ≥ 7,5 oraz e) masa w stanie gotowym do jazdy ≤ 100 kg oraz f) brak miejsca siedzącego dla pasażera |
L4e | Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem |
4) podstawowy pojazd silnikowy zgodny z kryteriami klasyfikacji i podklasyfikacji dla pojazdu L3e oraz 5) podstawowy pojazd silnikowy wyposażony w jeden boczny wózek oraz 6) maksymalnie cztery miejsca siedzące, w tym miejsce dla kierowcy, na motocyklu z bocznym wózkiem oraz 7) maksymalnie dwa miejsca siedzące dla pasażerów w bocznym wózku oraz 8) masa maksymalna = masa technicznie dopuszczalna podana przez producenta |
L5e | Trzykołowy pojazd silnikowy |
4) trzy koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) masa w stanie gotowym do jazdy ≤ 1 000 kg oraz 6) pojazd trzykołowy, którego nie można sklasyfikować jako pojazdu L2e oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria klasyfikacji |
L5e-A | Pojazd trzykołowy |
7) pojazd L5e inny niż pojazdy zgodne ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L5e-B oraz 8) maksymalnie pięć miejsc siedzących, w tym miejsce siedzące dla kierowcy |
L5e-B | Użytkowy pojazd trzykołowy |
7) zaprojektowany jako pojazd użytkowy i charakteryzujący się zamkniętym przedziałem dla kierowcy i pasażerów dostępnym z nie więcej niż trzech stron oraz 8) maksymalnie dwa miejsca siedzące, w tym miejsce siedzące dla kierowcy oraz 9) przeznaczony wyłącznie do transportu towarów i wyposażony w otwartą lub zamkniętą praktycznie prostą i poziomą przestrzeń ładunkową spełniającą następujące kryteria: a) długośćprzestrzeń ładunkowa × szerokośćprzestrzeń ładunkowa ≥ 0,3 × długośćpojazd × szerokośćpojazd lub b) równoważna przestrzeń ładunkowa określona powyżej zaprojektowana do instalacji maszyn lub wyposażenia oraz c) z przestrzenią ładunkową wyraźnie oddzieloną sztywną przegrodą od przestrzeni przeznaczonej dla osób znajdujących się w pojeździe oraz d) przestrzeń ładunkowa zdolna pomieścić co najmniej sześcian o długości boku 600 mm |
L6e | Lekki czterokołowiec |
4) cztery koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu ≤ 45 km/h oraz 6) masa w stanie gotowym do jazdy ≤ 425 kg oraz 7) pojemność silnika ≤ 50 cm3 w przypadku silnika PI lub pojemność silnika ≤ 500 cm3, jeśli silnik CI jest częścią konfiguracji napędu pojazdu oraz 8) maksymalnie dwa miejsca siedzące, w tym miejsce siedzące dla kierującego pojazdem oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L6e-A | Lekki czterokołowiec drogowy | 9) pojazd kategorii L6e niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L6e-B oraz 10) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 4 000 W |
L6e-B | Lekki pojazd czterokołowy | 9) zamknięty przedział dla kierowcy i pasażerów dostępny maksymalnie z trzech stron oraz 10) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 6 000 W oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Kryteria dalszej podklasyfikacji, dodatkowe w stosunku do kryteriów podklasyfikacji pojazdu L6e-B |
L6e-BP | Lekki pojazd czterokołowy do przewozu pasażerów |
11) pojazd L6e-B przeznaczony głównie do przewozu pasażerów oraz 12) pojazd L6e inny niż pojazdy spełniające szczególne kryterium klasyfikacji dla pojazdu L6e-BU |
L6e-BU | Lekki pojazd czterokołowy do celów użytkowych |
11) przeznaczony wyłącznie do transportu towarów i wyposażony w otwartą lub zamkniętą praktycznie prostą i poziomą przestrzeń ładunkową spełniającą następujące kryteria: a) długo śćprzestrzeń ładunkowa × szerokośćprzestrzeń ładunkowa ≥ 0,3 × długo śćpojazd × szerokośćpojazd lub b) równoważna przestrzeń ładunkowa określona powyżej w celu instalacji maszyn lub wyposażenia oraz c) z przestrzenią ładunkową wyraźnie oddzieloną sztywną przegrodą od przestrzeni przeznaczonej dla osób znajdujących się w pojeździe oraz d) przestrzeń ładunkowa zdolna pomieścić co najmniej sześcian o długości boku 600 mm |
L7e | Ciężki czterokołowiec |
4) cztery koła i napęd zgodnie z art. 4 ust. 3 oraz 5) masa w stanie gotowym do jazdy: a) ≤ 450 kg do przewozu pasażerów b) ≤ 600 kg do transportu towarów oraz 6) pojazd L7e, którego nie można sklasyfikować jako pojazdu L6e oraz |
Podkategorie | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L7e-A | Ciężki czterokołowiec drogowy |
7) pojazd L7e niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L7e-B lub L7e-C oraz 8) pojazd przeznaczony jedynie do przewozu pasażerów oraz 9) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 15 kW oraz |
Dalsze podkategorie | Nazwa dalszej podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L7e-A1 | Ciężki czterokołowiec drogowy A1 |
10) maksymalnie dwa siedzenia siodłowe, w tym siedzenie dla kierującego pojazdem oraz 11) drążek kierownicy |
L7e-A2 | Ciężki czterokołowiec drogowy A2 |
10) pojazd L7e-A niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L7e-A1 oraz 11) maksymalnie dwa siedzenia niesiodłowe, w tym siedzenie dla kierującego pojazdem |
Podkategoria | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L7e-B | Ciężki czterokołowiec terenowy |
7) pojazd L7e niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L7e-C oraz 8) prześwit ≥ 180 mm oraz |
Dalsze podkategorie | Nazwa dalszej podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L7e-B1 | Czterokołowiec terenowy |
9) maksymalnie dwa siedzenia siodłowe, w tym siedzenie dla kierującego pojazdem, oraz 10) wyposażony w drążek kierownicy oraz 11) maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu ≤ 90 km/h oraz 12) stosunek rozstawu osi do prześwitu ≤ 6 |
L7e-B2 | Pojazd typu side-by-side buggy |
9) pojazd L7e-B inny niż pojazd L7e-B1 oraz 10) maksymalnie trzy niesiodłowe siedzenia, z czego dwa umiejscowione obok siebie, w tym miejsce siedzące dla kierującego pojazdem, oraz 11) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 15 kW oraz 12) stosunek rozstawu osi do prześwitu ≤ 8 |
Podkategoria | Nazwa podkategorii | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji |
L7e-C | Ciężki pojazd czterokołowy |
7) pojazd L7e niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L7e-B oraz 8) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 15 kW oraz 9) maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu ≤ 90 km/h oraz 10) zamknięty przedział dla kierowcy i pasażerów dostępny maksymalnie z trzech stron oraz |
Dalsze podkategorie | Nazwa dalszej podkategorii | Kryteria dalszej podklasyfikacji, dodatkowe w stosunku do kryteriów podklasyfikacji pojazdu L7e-C: |
L7e-CP | Ciężki pojazd czterokołowy do przewozu pasażerów |
11) pojazd L7e-C niezgodny ze szczególnymi kryteriami klasyfikacji dla pojazdu L7e-CU oraz 12) maksymalnie cztery siedzenia niesiodłowe, w tym siedzenie dla kierowcy |
L7e-CU | Ciężki pojazd czterokołowy do celów użytkowych |
11) przeznaczony wyłącznie do transportu towarów i wyposażony w otwartą lub zamkniętą praktycznie prostą i poziomą przestrzeń ładunkową spełniającą następujące kryteria: a) długośćprzestrzeń ładunkowa × szerokośćprzestrzeń ładunkowa ≥ 0,3 × długośćpojazd × szerokośćpojazd lub b) równoważna przestrzeń ładunkowa określona powyżej zaprojektowana do instalacji maszyn lub wyposażenia oraz c) z przestrzenią ładunkową wyraźnie oddzieloną sztywną przegrodą od przestrzeni przeznaczonej dla osób znajdujących się w pojeździe oraz d) przestrzeń ładunkowa zdolna pomieścić co najmniej sześcian o długości boku 600 mm oraz 12) maksymalnie dwa siedzenia niesiodłowe, w tym siedzenie dla kierowcy |
Ograniczenia dla małych serii
(Pod-)kategoria pojazdu | Nazwa (pod-)kategorii pojazdu |
Małe serie (jednostki udostępniane na rynku, rejestrowane i dopuszczane dla każdego typu rocznie) |
L1e-A | Rower z napędem | 50 |
L1e-B | Dwukołowy motorower | |
L2e | Trzykołowy motorower | |
L3e | Dwukołowy motocykl | 75 |
L4e | Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem | 150 |
L5e-A | Pojazd trzykołowy | 75 |
L5e-B | Użytkowy pojazd trzykołowy | 150 |
L6e-A | Lekki czterokołowiec drogowy | 30 |
L6e-B | Lekki pojazd czterokołowy | 150 |
L7e-A | Ciężki czterokołowiec drogowy | 30 |
L7e-B | Ciężki czterokołowiec terenowy | 50 |
L7e-C | Ciężki pojazd czterokołowy | 150 |
Harmonogram stosowania niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do homologacji typu
Pkt | Opis | (Pod-)kategoria | Nowe typy pojazdów obowiązkowo | Istniejące typy pojazdów obowiązkowo | Ostatnia data rejestracji pojazdów zgodnych z wymogami |
1. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów napędu, pozycje zgodnie z wykazem w części A załącznika II | ||||
1.1. | Badanie typu I, badanie emisji spalin z rury wydechowej po rozruchu na zimno | - | - | - | - |
1.1.1. | Cykl badawczy | - | - | - | - |
1.1.1.1. | Badanie typu I, cykl badawczy ECE R 47 | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | 31.12.2020 |
1.1.1.2. | Badanie typu I, ECE R 40 (w odpowiednich przypadkach z uwzględnieniem dodatkowego cyklu jazdy po mieście) | L5e-B, L7e-B, L7e-C | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 31.12.2020 |
1.1.1.3. | Badanie typu I, WMTC, etap 2 | L3e, L4e, L5e-A, L7e-A | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 31.12.2020 |
1.1.1.4. | Badanie typu I, dostosowany cykl badania w oparciu o cykl WMTC | L1e-L7e | 1.1.2020 | 1.1.2021 | |
1.1.2. | Badanie typu I, ograniczenia emisji spalin z rury wydechowej | - | - | - | |
1.1.2.1. | Euro 4: załącznik VI część A1 | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 |
31.12.2020; w przypadku L2e-U i L6e-B: 31.12.2024 |
1.1.2.2. | Euro 4: załącznik VI część A1 | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 |
31.12.2020; w przypadku L3e-AxE i L3e-AxT: 31.12.2024 |
1.1.2.3. | Euro 5: załącznik VI część A2 | L1e-L7e |
1.1.2020; W przypadku L2e-U. L3e-AxE. L3e-AxT i L6e-B: 1.1.2024 |
1.1.2021; W przypadku L2e-U. L3e-AxE. L3e-AxT i L6e-B: 1.1.2025" |
|
1.2. | Badanie typu II, badanie emisji spalin na (podwyższonym) biegu jałowym/ przy swobodnym przyspieszeniu | ||||
1.2.1. | Badanie typu II, badanie emisji spalin na (podwyższonym) biegu jałowym/ przy swobodnym przyspieszeniu | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.2.2. | Badanie typu II, badanie emisji spalin na (podwyższonym) biegu jałowym/ przy swobodnym przyspieszeniu | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
1.3. | Badanie typu III, zerowa emisja gazów ze skrzyni korbowej | ||||
1.3.1. | Badanie typu III, zerowa emisja gazów ze skrzyni korbowej | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.3.2. | Badanie typu III, zerowa emisja gazów ze skrzyni korbowej | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
1.4. | Badanie typu IV, emisje oparów | - | - | - | |
1.4.1. | Badanie przepuszczalności zbiornika na paliwo | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2017 | |
1.4.2. | Badanie przepuszczalności zbiornika na paliwo | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2016 | |
1.4.3. | Procedura badania SHED | L3e, L4e, L5e-A, L7e-A | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
1.4.4. | Procedura badania SHED | L6e-A | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.4.5. | Wartości graniczne badania SHED, załącznik VI część C1 | L3e, L4e, L5e-A, L7e-A | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 31.12.2020 |
1.4.6. | Wartości graniczne badania SHED, załącznik VI część C1 | L6e-A | 1.1.2017 | 1.1.2018 | 31.12.2020 |
1.4.7. | Badanie SHED lub badanie przenikania paliwa, w oczekiwaniu na wyniki badań, o których mowa w art. 23 ust. 4 i 5 |
L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B, L7e-C |
1.1.2020 | 1.1.2021 | |
1.4.8. | Wartości graniczne badania SHED, załącznik VI część C2, w oczekiwaniu na wyniki badań, o których mowa w art. 23 ust.4 i 5 | L1e - L7e | 1.1.2020 | 1.1.2021 | |
1.5. | Badanie typu V, test na wytrzymałość(3) | ||||
1.5.1. | Trwałość wyrażona przebiegiem pojazdu w kilometrach (Euro 4), załącznik VII część A i B | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | 31.12.2020 |
1.5.2. | Trwałość wyrażona przebiegiem pojazdu w kilometrach (Euro 4), załącznik VII część A i B | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 31.12.2020 |
1.5.3. | Trwałość wyrażona przebiegiem pojazdu w kilometrach (Euro 5), załącznik VII część A i B | L1e-L7e | 1.1.2020 | 1.1.2021 | |
1.6. | Badania typu VI nie przewidziano | - | - | - | - |
1.7. | Badanie typu VII, określenie ilości emisji gazów cieplarnianych/zużycia paliwa lub energii oraz sprawozdawczość | - | |||
1.7.1. | Badanie typu VII, określenie ilości emisji gazów cieplarnianych/zużycia paliwa lub energii oraz sprawozdawczość | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.7.2. | Badanie typu VII, określenie ilości emisji gazów cieplarnianych/zużycia paliwa lub energii oraz sprawozdawczość | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
1.8. | Badanie typu VIII, badanie środowiskowe OBD | - | - | ||
1.8.1. | OBD etap I - wymogi funkcjonalne | L3e, L4e, L5e-A, L7e-A | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 31.12.2020 |
OBD etap I - procedura badania środowiskowego (badanie typu VIII) | |||||
OBD etap I - wartości progowe dotyczące badań środowiskowych, załącznik VI część B1 | |||||
1.8.2. | OBD etap I - wymogi funkcjonalne, w tym wszelkie tryby działania, które znacząco zmniejszają wartość momentu obrotowego silnika | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2020 | 1.1.2021 | 31.12.2024 |
OBD etap I - procedura badania środowiskowego (badanie typu VIII) | |||||
OBD etap I - wartości progowe dotyczące badań środowiskowych, załącznik VI część B1 | |||||
1.8.3. | OBD etap I - wymogi funkcjonalne, w tym wszelkie tryby działania, które znacząco zmniejszają wartość momentu obrotowego silnika | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2024 | 1.1.2025 | |
OBD etap I - procedura badania środowiskowego (badanie typu VIII) | |||||
OBD etap I - wartości progowe dotyczące badań środowiskowych, załącznik VI część B2 | |||||
1.8.4. | OBD etap II - wymogi funkcjonalne, z wyjątkiem funkcji monitorowania katalizatora |
L3e (z wyjątkiem L3e-AxE i L3e AxT), L4e, L5e-A, L7e-A |
1.1.2020 | 1.1.2021 | 31.12.2024 |
OBD etap II - procedury badania środowiskowego (badanie typu VIII) | |||||
OBD etap II - wartości progowe dotyczące badań środowiskowych, załącznik VI część B1 | |||||
1.8.5. | OBD etap II - wymogi funkcjonalne |
L3e (z wyjątkiem L3e-AxE i L3e AxT), L4e, L5e-A, L7e-A |
1.1.2024 | 1.1.2025 | |
OBD etap II - procedury badania środowiskowego (badanie typu VIII) | |||||
OBD etap II - wartości progowe dotyczące badań środowiskowych, załącznik VI część B2 | |||||
1.9. | Badanie typu IX, poziom hałasu(3) | ||||
1.9.1. | Procedura badania i dopuszczalne wartości poziomu hałasu, załącznik VI część D | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.9.2. | Procedura badania i dopuszczalne wartości poziomu hałasu (3), załącznik VI część D | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
1.9.3. | Regulaminy EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92 oraz dopuszczalne wartości w załączniku VI część D | L1e-L7e | |||
1.9.4. | Regulaminy EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92 oraz związane z nimi nowe dopuszczalne wartości zaproponowane przez Komisję | L1e-L7e | |||
1.10. | Badania i wymogi w zakresie osiągów napędu w odniesieniu do maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu, maksymalnego momentu obrotowego, maksymalnej ciągłej mocy znamionowej lub mocy netto oraz maksymalnej mocy szczytowej | ||||
1.10.1. | Badania i wymogi w zakresie osiągów napędu | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
1.10.2. | Badania i wymogi w zakresie osiągów napędu | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
2. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część B(3) | ||||
2.1. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część B(3) | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
2.2. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część B(3) | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
2.3. | Załącznik VIII, zaawansowane elementy bezpieczeństwa(3) | - | - | ||
2.3.1. | Automatyczne włączanie się oświetlenia | L1e-L7e | 1.1.2016 | 1.1.2016 | |
2.3.2. | Urządzenie do bezpiecznego pokonywania zakrętów (mechanizm różnicowy lub równoważny) | L1e-L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
2.3.3. | Zaawansowane układy hamulcowe, montowanie obowiązkowe | L3e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | - |
3. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów konstrukcyjnych pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część C1 (3) | ||||
3.1. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów konstrukcyjnych pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część C1 (3) | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
3.2. | Stosowanie aktu delegowanego dotyczącego wymogów konstrukcyjnych pojazdu, pozycje zgodnie z wykazem w załączniku II część C1 (3) | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 | |
4. | Stosowanie aktu wykonawczego dotyczącego wymogów administracyjnych | ||||
4.1. | Stosowanie aktu wykonawczego dotyczącego wymogów administracyjnych | L1e, L2e, L6e | 1.1.2017 | 1.1.2018 | |
4.2. | Stosowanie aktu wykonawczego dotyczącego wymogów administracyjnych | L3e, L4e, L5e, L7e | 1.1.2016 | 1.1.2017 |
Pojazdy kategorii L mogą uzyskać homologację typu wyłącznie wtedy, gdy spełniają one następujące wymogi efektywności środowiskowej:
Typ badania | Opis | Wymogi: dopuszczalne wartości | Dodatkowe kryteria podklasyfikacji do art. 2 i załącznika I | Wymogi: procedury badania |
I | Emisje z rury wydechowej po rozruchu silnika zimnego. | Załącznik VI (A) | Pkt 4.3 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
II |
- PI lub hybrydowy(5) wyposażony w PI: emisje na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach na biegu jałowym - CI lub hybrydowy z silnikiem CI: badanie przy swobodnym przyspieszeniu |
Dyrektywa 2009/40/WE(6) | Pkt 4.3 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik III do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
III | Emisje ze skrzyni korbowej | Emisja zerowa, zamknięta skrzynia korbowa Emisje gazów ze skrzyni korbowej pojazdu nie mogą trafiać bezpośrednio do atmosfery przez cały okres jego użytkowania | Pkt 3.2 załącznika XI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik IV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
IV | Emisje oparów | Załącznik VI (C) | Pkt 3.2 załącznika XI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik V do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
V | Trwałość urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń | Załączniki VI i VII |
SRC-LeCV: pkt 2 dodatku 1 do załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 USA EPA AMA: pkt 2.1 dodatku 2 do załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
Załącznik VI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
VI | Badania typu VI nie przewidziano | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
VII | emisje CO2, zużycie paliwa lub energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną | Pomiar i podawanie wyników - brak wartości granicznych do celów homologacji typu | Pkt 4.3 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik VII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
VIII | badania środowiskowe dotyczące pokładowego układu diagnostycznego | Załącznik VI (B) | Pkt 4.3 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 | Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
IX | Poziom hałasu | Załącznik VI (D) | Kiedy regulaminy EKG ONZ nr 9, 41, 63 lub 92 zastąpią wymogi UE określone w akcie delegowanym dotyczącym efektywności środowiskowej i osiągów napędu, kryteria (pod-) klasyfikacji określone w tych regulaminach EKG ONZ (załącznik 6) dobierane będą w odniesieniu do badań typu IX (badania poziomu hałasu). | Załącznik IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 |
Pojazdy z silnikami PI, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazdy z silnikami CI, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazd z napędem elektrycznym lub pojazd napędzany przy pomocy sprężonego powietrza (CA) | Pojazd zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi | ||||||||||
Jednopaliwowe | Dwupaliwowe | Wielopaliwowe | Wielopaliwowe | Jednopaliwowe | |||||||||
Benzyna (E5) | LPG | NG/biometan | H2 | Benzyna (E5) | Benzyna (E5) | Benzyna (E5) | Benzyna (E5) | NG/biometan | Olej napędowy (B5) | Olej napędowy (B5) | |||
LPG | NG/biometan | H2 | Etanol (E85) | H2NG) | Paliwo ekologiczne | ||||||||
Badanie typu I(19) | Tak | Tak | Tak | Tak |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Ta (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (tylko B5) |
Tak | Nie | Nie |
Badanie typu I (19) Masa cząstek stałych (tylko Euro 5) | Tak | Nie | Nie | Nie |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Nie |
Tak (tylko B5) |
Tak | Nie/Tak dla CA | Nie |
Badanie typu II(19), w tym zadymienia spalin jedynie dla CI | Tak | Tak | Tak | Tak |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (tylko NG/ biometan) |
Tak (tylko B5) |
Tak | Nie | Nie |
Badanie typu III(19) | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Nie | Nie |
Badanie typu IV(19) | Tak | Nie | Nie | Nie |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Nie | Nie | Nie | Nie | Nie |
Badanie typu V(19) | Tak | Tak | Tak | Tak |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko NG/ biometan) |
Tak (tylko B5) |
Tak | Nie | Nie |
Badanie typu VII(19) | Tak | Tak | Tak | Tak |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) | Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak (oba paliwa) |
Tak | Tak (tylko zużycie energii) |
Tak (tylko zużycie paliwa) |
Badanie typu VIII(19) | Tak | Tak | Tak | Tak |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko benzyna) |
Tak (tylko NG/ biometan) |
Tak (tylko B5) |
Tak | Nie | Nie |
Badanie typu IX(19) | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak | Nie(20)/Tak dla CA | Nie(20) |
UWAGA: Uwagi do załączników zestawiono na końcu załącznika VIII.
Dopuszczalne wartości emisji zanieczyszczeń, wartości progowe OBD oraz dopuszczalne wartości poziomu hałasu w odniesieniu do homologacji typu i zgodności produkcji
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Etap Euro | Masa tlenku węgla (CO) |
Masa wszystkich węglowodorów (THC) |
Masa tlenków azotu (NOx) |
Masa cząstek stałych (PM) |
Cykl badania |
L1 (mg/km) | L2 (mg/km) | L3 (mg/km) | L4 (mg/km) | |||||
L1e-A | Rower z napędem | PI/CI/hybrydowy | Euro 4 | 560 | 100 | 70 | ECE R47 | |
L1e-B | Dwukołowy motorower | PI/CI/hybrydowy | Euro 4 | 1 000 | 630 | 170 | - | ECE R47 |
L2e | Trzykołowy motorower | PI/CI/hybrydowy | Euro 4 | 1 900 | 730 | 170 | - | ECE R47 |
L3e L4e(7) L5e-A L7e-A |
- Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem lub bez niego - Pojazd trzykołowy - Ciężki czterokołowiec drogowy |
PI/PI hybrydowy, vmax < 130 km/h |
Euro 4 | 1 140 | 380 | 70 | - | WMTC, etap 2 |
PI/PI hybrydowy, vmax ≥ 130 km/h |
Euro 4 | 1 140 | 170 | 90 | - | WMTC, etap 2 | ||
CI/CI hybrydowy | Euro 4 | 1 000 | 100 | 300 | 80(8) | WMTC, etap 2 | ||
L5e-B | Użytkowy pojazd trzykołowy | PI/PI hybrydowy | Euro 4 | 2 000 | 550 | 250 | - | ECE R40 |
CI/CI hybrydowy | Euro 4 | 1 000 | 100 | 550 | 80(8) | ECE R40 | ||
L6e-A L6e-B |
Lekki czterokołowiec drogowy Lekki pojazd czterokołowy | PI/PI hybrydowy | Euro 4 | 1 900 | 730 | 170 | ECE R47 | |
CI/CI hybrydowy | Euro 4 | 1 000 | 100 | 550 | 80(8) | ECE R47 | ||
L7e-B L7e-C |
Ciężki czterokołowiec terenowy Ciężki pojazd czterokołowy | PI/PI hybrydowy | Euro 4 | 2 000 | 550 | 250 | - | ECE R40 |
CI/CI hybrydowy | Euro 4 | 1 000 | 100 | 550 | 80(8) | ECE R40 |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Etap Euro(4) | Masa tlenku węgla (CO) |
Masa wszystkich węglowodorów (THC) |
Masa węglowodorów niemetanowych (NMHC) |
Masa tlenków azotu (NOx) |
Masa cząstek stałych (PM) |
Cykl badań |
L1 (mg/km) | L2A (mg/km) | L2B (mg/km) | L3 (mg/km) | L4 (mg/km) | |||||
L1e-A | Rower z napędem | PI/CI/hybrydowy | Euro 5 | 500 | 100 | 68 | 60 | 4,5(9) | poprawione WMTC(10) |
L1e-B-L7e | Wszystkie pozostałe pojazdy kategorii L | PI/PI hybrydowy | Euro 5 | 1 000 | 100 | 68 | 60 | 4,5(9) | poprawione WMTC |
CI/CI hybrydowy | 500 | 100 | 68 | 90 | 4,5 | poprawione WMTC |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Poziom Euro | Masa tlenku węgla (CO) |
Masa wszystkich węglowodorów (THC) |
Masa tlenków azotu (NOx) | Cykl badania |
OT1 (mg/km) | OT2 (mg/km) | OT3 (mg/km) | |||||
L3e(5) L4e(7) L5e-A |
- Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem lub bez niego - Pojazd trzykołowy - Ciężki czterokołowiec drogowy |
PI/PI hybrydowy vmax < 130 km/h | Euro 4 | 2 170 | 1 400 | 350 | WMTC, etap 2 |
PI/PI hybrydowy vmax ≥ 130 km/h | 2 170 | 630 | 450 | WMTC, etap 2 | |||
CI/CI hybrydowy | 2 170 | 630 | 900 | WMTC, etap 2 |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Etap Euro | Masa tlenku węgla (CO) |
Masa węglowodorów niemetanowych (NMHC) |
Masa tlenków azotu (NOx) |
Masa cząstek stałych (PM) |
Cykl badania |
OT1 (mg/km) | OT2 (mg/km) | OT3 (mg/km) | OT4 (mg/km) | |||||
L3e, L4e, L5e, L7e | Wszystkie pojazdy kategorii L z wyjątkiem kategorii L1e, L2e i L6e | PI/PI hybrydowy | Euro 5 | 1 900 | 250 | 300 | 50 | poprawione WMTC |
CI/CI hybrydowy | Euro 5 | 1 900 | 320 | 540 | 50 | poprawione WMTC |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Etap Euro | Masa wszystkich węglowodorów (THC) (mg/badanie) | Cykl badania |
L3e L4e(7) |
Dwukołowy motocykl(13) z bocznym wózkiem lub bez niego | PI(11) | Euro 4 | 2 000 | SHED |
L5e-A | Pojazd trzykołowy | PI(11) | Euro 4 | ||
L6e-A | Lekki czterokołowiec drogowy | PI(11) | Euro 4 | ||
L7e-A | Ciężki czterokołowiec drogowy | PI(11) | Euro 4 |
Klasa pojazdu(12) | Nazwa kategorii pojazdu | Klasa napędu | Etap Euro | Badanie przepuszczalności (mg/m2/dzień) |
Masa wszystkich węglowodorów (THC) w badaniu SHED (mg/badanie) |
|
Zbiornik paliwa | Przewody paliwowe | Pojazd | ||||
L1e-A | Rower z napędem | PI(11) | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 |
L1e-B | Dwukołowy motorower | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 | |
L2e | Trzykołowy motorower | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 | |
L3e L4e(7) |
Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem lub bez niego | Euro 5 | 1 500 | |||
L5e-A | Pojazd trzykołowy | Euro 5 | 1 500 | |||
L5e-B | Trzykołowy pojazd użytkowy | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 | |
L6e-A | Lekki czterokołowiec drogowy | Euro 5 | 1 500 | |||
L6e-B | Lekki pojazd czterokołowy | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 | |
L7e-A | Ciężki czterokołowiec drogowy | Euro 5 | 1 500 | |||
L7e-B | Wszystkie czterokołowce terenowe | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 | |
L7e-C | Ciężki pojazd czterokołowy | Euro 5 | 1 500 | 15 000 | 1 500 |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu |
Euro 4 Poziom hałasu(14) (dB(A)) |
Euro 4 Procedura badania(16) |
Euro 5 Poziom hałasu(15) (dB(A)) |
Euro 5 Procedura badania |
L1e-A | Rower z napędem | 63 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 63 | Regulamin EKG ONZ nr 63 | |
L1e-B | Dwukołowy motorower vmax ≤ 25 km/h | 66 | |||
Dwukołowy motorower vmax ≤ 45 km/h | 71 | ||||
L2e | Trzykołowy motorower | 76 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 9 | Regulamin EKG ONZ nr 9 | |
L3e | Dwukołowy motocykl Pojemność silnika ≤ 80 cm3 | 75 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 41 | Regulamin EKG ONZ nr 41 | |
Dwukołowy motocykl 80 cm3 < Pojemność silnika ≤ 175 cm3 |
77 | ||||
Dwukołowy motocykl Pojemność silnika > 175 cm3 | 80 | ||||
L4e | Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem | 80 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 9 | ||
L5e-A | Pojazd trzykołowy | 80 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 9 | Regulamin EKG ONZ nr 9 | |
L5e-B | Trzykołowy pojazd użytkowy | 80 | |||
L6e-A | Lekki czterokołowiec drogowy | 80 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 9 | Regulamin EKG ONZ nr 9 | |
L6e-B | Lekki pojazd czterokołowy | 80 | Akt delegowany/Regulamin EKG ONZ nr 9 | Regulamin EKG ONZ nr 9 | |
L7e-A | Ciężki czterokołowiec drogowy | 80 | |||
L7e-B | Ciężki czterokołowiec terenowy | 80 | |||
L7e-C | Ciężki pojazd czterokołowy | 80 |
UWAGA: Uwagi do załączników zestawiono na końcu załącznika VIII.
Trwałość urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu |
Trwałość wyrażona przebiegiem pojazdu w kilometrach Euro 4 (km) oraz trwałość wyrażona przebiegiem pojazdu w kilometrach Euro 5(4) (km) |
L1e-A L3e-AxT (x = 1, 2 lub 3) |
- Rower z napędem - Dwukołowy motocykl trialowy |
5 500 |
L1e-B L2e L3e-AxE (x = 1, 2 lub 3) L6e-A L7e-B |
- Dwukołowy motorower - Trzykołowy motorower - Dwukołowy motocykl enduro - Lekki czterokołowiec drogowy - Ciężki czterokołowiec terenowy |
11 000 |
L3e L4e(7) L5e L6e-B L7e-C |
- Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem lub bez niego (vmax < 130 km/h) - Pojazd trzykołowy - Lekki pojazd czterokołowy - Ciężki pojazd czterokołowy |
20 000 |
L3e L4e(7) L7e-A |
- Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem lub bez niego (vmax ≥ 130 km/h) - Ciężki czterokołowiec drogowy |
35 000 |
Kategoria pojazdu | Nazwa kategorii pojazdu |
Euro 4 DF (-) DF (-) |
Euro 5 DF+(4) (-) |
||||||||||
CO | HC | NOx | PM | CO | THC | NMHC | NOx | PM(17)(4) | |||||
PI | CI(18) | PI | CI | PI | CI | CI | |||||||
L1e-L7e | wszystkie | 1,3 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | 1,3 | 1,3 | 1,1 | 1,3 | 1,1 | 1,3 | 1,1 | 1,0 |
UWAGA: Uwagi do załączników zestawiono na końcu załącznika VIII.
Wymogi w zakresie poprawy bezpieczeństwa funkcjonalnego(21)
Temat | Wymagania |
Obowiązek montowania zaawansowanych układów hamulcowych |
a) nowe motocykle(22) podkategorii L3e-A1, które są udostępniane na rynku, rejestrowane i dopuszczane są wyposażone w przeciwblokujący lub kombinowany układ hamulcowy lub obydwa typy zaawansowanych układów hamulcowych, w zależności od wyboru producenta; b) nowe motocykle podkategorii L3e-A2 i L3e-A3, które są udostępniane na rynku, rejestrowane i dopuszczane są wyposażone w układ przeciwblokujący. Wyłączenie: L3e-AxE (x = 1, 2 lub 3, dwukołowe motocykle enduro) oraz L3e-AxT (x = 1, 2 lub 3, dwukołowe motocykle trialowe) są wyłączone z obowiązku montowania zaawansowanych układów hamulcowych. |
Bezpieczne pokonywanie zakrętów na drogach utwardzonych | Pojazdy kategorii L mają być skonstruowane w sposób umożliwiający w dowolnym momencie obracanie się każdego koła z inną prędkością, aby zapewnić bezpieczne pokonywanie zakrętów na drogach utwardzonych. Jeżeli pojazd jest wyposażony w mechanizm różnicowy z blokadą, musi on być zaprojektowany w taki sposób, aby umożliwiać odblokowanie. |
Poprawa widoczności pojazdu i kierowcy poprzez automatyczne włączanie się oświetlenia |
Aby poprawić ich widoczność pojazdy kategorii L mają być wyposażone w następujące urządzenia: a) dla pojazdów L1e: urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 74 zmiana 2, które wprowadza wymóg automatycznego włączania się oświetlenia; b) dla pojazdów L3e: w zależności od wyboru producenta, urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 53 zmiana 2, poprawki 1 i 2, lub zastosować dedykowane światła dzienne (DRL) zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 87 zmiana 2, poprawki 1 i 2; c) dla wszystkich pozostałych podkategorii pojazdów kategorii L: układ oświetlenia z automatycznym włączaniem się oświetlenia lub, w zależności od wyboru producenta, włączane automatycznie dedykowane światła dzienne(23). |
(załącznik II część B.3) Bezpieczeństwo elektryczne | Pojazdy kategorii L z elektrycznym układem napędowym, wyposażone w jeden lub większą liczbę silników trakcyjnych, zasilanych energią elektryczną i niepołączonych na stałe z siecią przesyłową, a także ich wysokonapięciowe części i układy, które są galwanicznie połączone z szyną wysokonapięciową elektrycznego układu napędowego, projektuje się w taki sposób, aby uniknąć wszelkich zagrożeń dla bezpieczeństwa elektrycznego, stosując się do odpowiednich wymogów regulaminu EKG ONZ nr 100 oraz ISO 13063. |
(załącznik II część B.4) Wymogi dotyczące oświadczenia producenta w zakresie prób zmęczeniowych najważniejszych układów bezpieczeństwa funkcjonalnego, części i wyposażenia |
Producent pojazdów oświadcza, że pojazd wyprodukowany zgodnie z art. 22 ust. 2 może być normalnie użytkowany zgodnie z przeznaczeniem co najmniej do przejechania odległości określonej poniżej w ciągu 5 lat od pierwszej rejestracji. Odległość ta wynosi 1,5 odległości określonej w załączniku VII w bezpośrednim stosunku do danej kategorii pojazdów i etapu emisji (etap Euro), zgodnie z którym pojazd otrzymuje homologację, jednak wymagana odległość nie przekracza 60 000 km dla żadnej kategorii pojazdów. |
(załącznik II część B.5) Wymogi dotyczące przednich i tylnych konstrukcji chroniących |
Przednie i tylne elementy konstrukcyjne pojazdów kategorii L projektuje się w taki sposób, aby uniknąć szpiczastych lub ostrych części bądź elementów wystających, które są skierowane na zewnątrz i mogą spowodować zaczepienie lub znacznie zwiększyć dotkliwość obrażeń lub prawdopodobieństwo ran szarpanych u niechronionych użytkowników dróg w przypadku zderzenia. Ma to zastosowanie zarówno do przedniej, jak i do tylnej konstrukcji pojazdu. |
(załącznik II B.10) Mocowania pasów bezpieczeństwa i pasy bezpieczeństwa | Obowiązkowe wymogi dotyczące mocowań pasów bezpieczeństwa oraz montowanie pasów bezpieczeństwa w pojazdach kategorii L2e, L5e, L6e oraz L7e posiadających nadwozie |
(załącznik II część B.15) Wymogi dotyczące ochrony osób znajdujących się w pojeździe, w tym wyposażenia wnętrza i drzwi pojazdu |
Pojazdy kategorii L2e, L5e, L6e oraz L7e, posiadające nadwozie, projektuje się w taki sposób, aby nie miały one szpiczastych lub ostrych części bądź elementów zewnętrznych, które mogą znacząco zwiększyć dotkliwość obrażeń kierowcy i pasażerów. Pojazdy wyposażone w drzwi projektuje się w taki sposób, aby ich drzwi miały odpowiednie zamki i zawiasy. |
(załącznik II część B.17) Wymogi dotyczące integralności konstrukcji pojazdu | Producent pojazdów oświadcza, że w przypadku wycofania produktu z powodu poważnego zagrożenia bezpieczeństwa organ udzielający homologacji i Komisja na żądanie niezwłocznie otrzymają szczegółową analizę konstrukcji pojazdu, jego komponentów lub części, wykonaną przy pomocy obliczeń konstrukcyjnych, wirtualnych metod testowania lub badań strukturalnych. Homologacja nie zostanie udzielona w przypadku wątpliwości co do tego, czy producent pojazdu jest w stanie dostarczyć taką analizę. |
Uwagi wyjaśniające do załączników I do VIII
(1) Ograniczenia mocy określone w załączniku I oparte są o maksymalną ciągłą moc znamionową dla pojazdów napędzanych elektrycznie oraz o maksymalną moc netto dla pojazdów napędzanych silnikiem spalinowym. Waga pojazdu odpowiada jego masie w stanie gotowym do jazdy.
(2) Podklasyfikacja pojazdów kategorii L3e, w zależności od tego, czy prędkość konstrukcyjna pojazdu jest mniejsza lub równa 130 km/h lub większa niż 130 km/h, jest niezależna od jej podklasyfikacji według klas osiągu napędu: L3e-A1 (mimo, że raczej nie osiągnie 130 km/h), L3e-A2 i L3e-A3.
(3) "X" oznacza, że niniejsze rozporządzenie ustala obowiązkowe wymogi w odniesieniu do danej kwestii i kategorii. Dokładne wymogi określono w podanych artykułach i dokumentach referencyjnych w tej tabeli.
"IF" oznacza "jeśli zamontowano". Jeżeli układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny, o których mowa w tabeli, montuje się w pojeździe, ponieważ są one obowiązkowe jedynie w przypadku niektórych pojazdów objętych daną kategorią, muszą one spełniać wymogi określone w aktach delegowanych i wykonawczych. Również wówczas, gdy producent pojazdów sam postanowi wyposażyć pojazd w układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny, muszą zostać spełnione wymogi określone w aktach delegowanych i wykonawczych.
W przypadku gdy miejsce w tabeli pozostaje puste, oznacza to, że niniejsze rozporządzenie nie określa wymogów dotyczących danej kwestii lub kategorii.
(4) Zob. art. 23 ust. 4 i 5.
(5) Jeżeli silniki (hybrydowe) są wyposażone w funkcję stop/start, producent musi zapewnić, aby silnik spalinowy pracował na biegu jałowym i podwyższonym biegu jałowym. Pojazd musi być w stanie przejść badanie swobodnego przyspieszania dla napędów obejmujących silnik z zapłonem samoczynnym.
(6)Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12).
(7) Tylko dwukołowe motocykle podstawowe, do których zamontowany jest wózek boczny, muszą spełniać odpowiednie wymogi w zakresie ograniczeń emisji
(8) Wyłącznie silniki CI, także jeśli na przykład koncepcja silnika hybrydowego obejmuje silnik CI.
(9) Stosuje się wyłącznie do benzynowych silników z wtryskiem bezpośrednim (DI).
(10) W badaniu efektywności środowiskowej określonym w art. 23 ust. 4 i 5 opisana zostanie także możliwość wykonania badania emisji dla pojazdów kategorii L3e, L5e-A i L7e-A w ramach poprawionego WMTC.
(11) Pojazdy z silnikiem PI, napędzane benzyną, mieszankami benzyny lub etanolem.
(12) W badaniu efektywności środowiskowej zbadana zostanie opłacalność kontroli emisji oparów zgodnie z art. 23 ust. 4 i 5. Możliwe, że w badaniu poddane ocenie zostanie także badanie przepuszczalności zbiornika paliwa i przewodów układu paliwowego pod względem oparów alternatywnie dla badania SHED dla podkategorii pojazdów, które nie były jeszcze poddane badaniu emisji oparów, zob. art. 23 ust. 4 i 5.
(13) vmax ≥ 130 km/h
(14) Dopóki Unia nie przystąpi do regulaminów EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92 oraz nie przyjmie tych regulaminów w ramach WP29 EKG ONZ i w Unii, łącznie ze związanymi z tym równoważnymi ograniczeniami hałasu dla etapu Euro4 (tj. zgodnie z załącznikiem 6 do regulaminu EKG ONZ nr 41 dla motocykli kategorii L3e i L4e), pojazdy kategorii L muszą spełniać wymogi w zakresie ograniczeń wymienionych w części D załącznika VI. Gdy Unia przyjmie regulaminy EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92 staną się one obowiązujące wraz z ograniczeniami hałasu równoważnymi do ograniczeń wymienionych w części D załącznika VI i zastąpią procedury badań określone w akcie delegowanym w sprawie wymogów w zakresie efektywności środowiskowej i osiągu napędu.
(15) Ograniczenia hałasu dla etapu Euro 5 mają zostać zmodyfikowane w oddzielnym akcie prawnym przyjętym w ramach zwykłej procedury ustawodawczej ustanowionej w art. 294 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej.
(16) Akt delegowany przyjęty na mocy niniejszego rozporządzenia zawiera procedury badań hałasu i zostanie zastąpiony regulaminami EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92.
(17) Jedynie dla silników PI DI oraz CI.
(18) Stosuje się także do pojazdów hybrydowych.
(19) Opis typu badania, odniesienia do wartości granicznych i procedury badań dla badań typu I-IX opisano w załączniku V.
(20) W przypadku pojazdów napędzanych elektrycznie lub hybrydowych pojazdów elektrycznych jedynie wymogi w zakresie hałasu dotyczące cichych pojazdów.
(21) Terminy stosowania zaostrzonych wymogów bezpieczeństwa opisano w załączniku IV.
(22) Pojazdy kategorii L4e (motocykle z wózkami bocznymi) są wyłączone z wymogów a) i b) w sprawie obowiązkowego montażu zaawansowanych układów hamulcowych.
(23) Aby umożliwić uruchomienie silnika spalinowego, układ oświetleniowy może być wyłączony podczas okresu rozruchu i następującego po nim okresu nie dłuższego niż 10 s.
Tabela korelacji (o której mowa w art. 81)
Dyrektywa 2002/24/WE | Niniejsze rozporządzenie |
art. 1 ust. 1 akapit pierwszy | art. 2 ust. 1 |
art. 1 ust. 1 akapit drugi | art. 2 ust. 2 |
art. 1 ust. 1 akapit trzeci | art. 1 ust. 1 akapit drugi |
art. 1 ust. 2 i 3 | art. 2 ust. 1, art. 4, załącznik I |
art. 2 | art. 3 |
art. 3 | art. 26 i 27 |
art. 4 ust. 1 | art. 29 ust. 1 i 2, art. 18 |
art. 4 ust. 2 | art. 29 ust. 1, art. 33 |
art. 4 ust. 3 | art. 33 ust. 3 |
art. 4 ust. 4 | - |
art. 4 ust. 5 | art. 33 ust. 1 i 3 |
art. 4 ust. 6 | art. 29 ust. 3 |
art. 5 ust. 1 | art. 29 ust. 10 i art. 30 ust. 3 |
art. 5 ust. 2 | art. 29 ust. 10 |
art. 5 ust. 3 | art. 29 ust. 4 |
art. 6 ust. 1 | art. 29 ust. 5 |
art. 6 ust. 2 akapit pierwszy | art. 29 ust. 7 |
art. 6 ust. 2 akapit drugi | art. 29 ust. 8 |
art. 7 ust. 1 akapit pierwszy | art. 38 ust. 1 |
art. 7 ust. 1 akapit drugi | art. 38 ust. 2 |
art. 7 ust. 2 | - |
art. 7 ust. 3 | art. 56 ust. 2 |
art. 7 ust. 4 | art. 39 ust. 2 |
art. 7 ust. 5 | art. 56 ust. 2 akapit pierwszy |
art. 7 ust. 6 | art. 56 ust. 2 akapit drugi |
art. 8 ust. 1 | art. 39 ust. 1 |
art. 8 ust. 2 | art. 39 ust. 2 |
art. 9 ust. 1 | art. 9 i art. 37 ust. 4 |
art. 9 ust. 2 | art. 34 ust. 1 |
art. 9 ust. 3 | art. 34 ust. 1 i 3 |
art. 9 ust. 4 | art. 35 i 36 |
art. 9 ust. 5 | art. 37 ust. 4 |
art. 10 ust. 1 | art. 49 ust. 1 |
art. 10 ust. 2 | art. 49 ust. 3 |
art. 10 ust. 3 | art. 49 ust. 6 |
art. 10 ust. 4 | art. 49 ust. 7 |
art. 11 | - |
art. 12 | art. 48 |
art. 13 | - |
art. 14 ust. 1 lit. a) | art. 6 ust. 1 |
art. 14 ust. 1 lit. b) ppkt (i) | art. 67 ust. 1, art. 64 |
art. 14 ust. 1 lit. b) ppkt (ii) | - |
art. 14 ust. 2 akapit pierwszy | - |
art. 14 ust. 2 akapit drugi | art. 63 ust. 3 |
art. 15 ust. 1 i 2 | art. 6 ust. 2 i 3 |
art. 15 ust. 3 akapit pierwszy lit. a) ppkt (i) | art. 42 |
art. 15 ust. 3 akapit pierwszy lit. a) ppkt (ii) | art. 2 ust. 2 lit. e) |
art. 15 ust. 3 akapit drugi | - |
art. 15 ust. 3 lit. b) | - |
art. 15 ust. 4 | - |
art. 16 ust. 1 i 2 | art. 44 |
art. 16 ust. 3 | art. 40 |
art. 17 | art. 72, 74 i 75 |
art. 18 ust. 1 | art. 73 ust. 1 |
art. 18 ust. 2 | art. 73 ust. 2 |
art. 19 | - |
art. 20 | - |
art. 21 | art. 77 ust. 1 |
art. 22 | - |
art. 23 | - |
art. 24 | - |
- zmieniona przez pkt 10 sprostowania z dnia 23 marca 2016 r. (Dz.U.UE.L.2016.77.65).
- zmieniona przez art. 1 pkt 2 rozporządzenia z dnia 16 stycznia 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.30.106) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 lutego 2019 r.
- zmieniony przez pkt 18 sprostowania z dnia 23 marca 2016 r. (Dz.U.UE.L.2016.77.65). Zmiany nie zostały naniesione na tekst.
- zmieniony przez art. 1 pkt 6 rozporządzenia nr (UE) 2019/129 z dnia 16 stycznia 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.30.106) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 lutego 2019 r. Zmiany nie zostały naniesione na tekst.
- zmieniony przez pkt 18 sprostowania z dnia 23 marca 2016 r. (Dz.U.UE.L.2016.77.65).
- zmieniony przez art. 1 pkt 6 rozporządzenia nr (UE) 2019/129 z dnia 16 stycznia 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.30.106) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 lutego 2019 r.
- zmieniony przez pkt 17 i 20-22 sprostowania z dnia 23 marca 2016 r. (Dz.U.UE.L.2016.77.65).
- zmieniony przez art. 18 rozporządzenia nr 134/2014 z dnia 16 grudnia 2013 r. (Dz.U.UE.L.2014.53.1) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 1 stycznia 2016 r.
- zmieniony przez art. 1 pkt 6 rozporządzenia nr (UE) 2019/129 z dnia 16 stycznia 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.30.106) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 lutego 2019 r.
- zmieniony przez pkt 23 sprostowania z dnia 23 marca 2016 r. (Dz.U.UE.L.2016.77.65).
- zmieniony przez art. 1 pkt 6 rozporządzenia nr (UE) 2019/129 z dnia 16 stycznia 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.30.106) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 lutego 2019 r.
Podczas ostatniego posiedzenia Sejmu, ku zaskoczeniu zarówno przedsiębiorców, jak i części posłów koalicji rządzącej, Lewica w ostatniej chwili „dorzuciła” do ustawy o warunkach dopuszczalności powierzania pracy cudzoziemcom poprawki zaostrzające kary za naruszanie przepisów prawa pracy - m.in. umożliwiające orzeczenie kary ograniczenia wolności. Jednocześnie zignorowano postulaty organizacji pracodawców, mimo wcześniejszych zapewnień rządu o ich poparciu.
Grażyna J. Leśniak 27.02.2025Już nie 30 tys. zł, a 50 tys. zł ma grozić maksymalnie pracodawcy, który zawrze umowę cywilnoprawną, choć powinien - umowę o pracę. Podobnie temu, który nie wypłaca w terminie wynagrodzenia za pracę lub innego świadczenia przysługującego pracownikowi albo uprawnionemu do tego świadczenia członkowi jego rodziny. A jeśli nie wypłaca przez okres co najmniej 3 miesięcy, to kara ma wynieść nawet 60 tys. złotych - zdecydował Sejm, przyjmując poprawkę Lewicy, zmieniającą Kodeks pracy w... ustawie dotyczącej cudzoziemców.
Grażyna J. Leśniak 25.02.2025500 zł zarobi członek obwodowej komisji wyborczej w wyborach Prezydenta RP, 600 zł - zastępca przewodniczącego, a 700 zł przewodniczący komisji wyborczej – wynika z uchwały Państwowej Komisji Wyborczej. Jeżeli odbędzie się ponownie głosowanie, zryczałtowana dieta wyniesie 75 proc. wysokości diety w pierwszej turze. Termin zgłaszania kandydatów na członków obwodowych komisji wyborczych mija 18 kwietnia
Robert Horbaczewski 20.01.20251 stycznia 2025 r. weszły w życie liczne zmiany podatkowe, m.in. nowe definicje budynku i budowli w podatku od nieruchomości, JPK CIT, globalny podatek wyrównawczy, PIT kasowy, zwolnienie z VAT dla małych firm w innych krajach UE. Dla przedsiębiorców oznacza to często nowe obowiązki sprawozdawcze i zmiany w systemach finansowo-księgowych. Firmy muszą też co do zasady przeprowadzić weryfikację nieruchomości pod kątem nowych przepisów.
Monika Pogroszewska 02.01.2025W 2025 roku minimalne wynagrodzenie za pracę wzrośnie tylko raz. Obniżeniu ulegnie natomiast minimalna podstawa wymiaru składki zdrowotnej płaconej przez przedsiębiorców. Grozi nam za to podwyżka podatku od nieruchomości. Wzrosną wynagrodzenia nauczycieli, a prawnicy zaczną lepiej zarabiać na urzędówkach. Wchodzą w życie zmiany dotyczące segregacji odpadów i e-doręczeń. To jednak nie koniec zmian, jakie czekają nas w Nowym Roku.
Renata Krupa-Dąbrowska 31.12.20241 stycznia 2025 r. zacznie obowiązywać nowa Polska Klasyfikacja Działalności – PKD 2025. Jej ostateczny kształt poznaliśmy dopiero w tygodniu przedświątecznym, gdy opracowywany od miesięcy projekt został przekazany do podpisu premiera. Chociaż jeszcze przez dwa lata równolegle obowiązywać będzie stara PKD 2007, niektórzy już dziś powinni zainteresować się zmianami.
Tomasz Ciechoński 31.12.2024Identyfikator: | Dz.U.UE.L.2013.60.52 |
Rodzaj: | Rozporządzenie |
Tytuł: | Rozporządzenie 168/2013 w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokołowców |
Data aktu: | 15/01/2013 |
Data ogłoszenia: | 02/03/2013 |
Data wejścia w życie: | 22/03/2013, 01/01/2016 |