Rozporządzenie 1360/2002 dostosowujące po raz siódmy do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 1360/2002

z dnia 13 czerwca 2002 r.

dostosowujące po raz siódmy do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Dz.U.UE L z dnia 5 sierpnia 2002 r.)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym⁽¹⁾, ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 2135/98⁽²⁾, w szczególności jego art. 17 i 18,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Wymagania techniczne określone w załączniku I B do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 należy dostosować do postępu technicznego zwracając uwagę, w szczególności, na całkowite bezpieczeństwo systemu i współdziałanie urządzeń rejestrujących z kartami kierowcy.

(2) Dostosowanie urządzeń wymaga też dostosowania załącznika II do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, w którym zdefiniowano znaki i świadectwa homologacji.

(3) Komitet powołany na mocy art. 18 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 nie wydał opinii o środkach przewidzianych we wniosku i dlatego też Komisja złożyła do Rady wniosek dotyczący tych środków.

(4) Do końca okresu ustanowionego w art. 18 ust. 5 lit. b) rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 Rada nie wykonała czynności i w związku z tym na Komisji spoczywa zadanie przyjęcia tych środków,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł  1

Załącznik do rozporządzenia (WE) nr 2135/98 zastępuje się Załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł  2

W załączniku II do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 wprowadza się następujące zmiany:

1. W rozdziale I pozycja 1 akapit pierwszy wprowadza się następujące zmiany:

– konwencjonalny znak państwa dla Grecji "GR" zastępuje się liczbą "23",

– konwencjonalny znak państwa dla Irlandii "IRL" zastępuje się liczbą "24",

– dodaje się znak państwa "12" dla Austrii,

– dodaje się znak państwa "17" dla Finlandii,

– dodaje się znak państwa "5" dla Szwecji.

2. W rozdziale I pozycja 1 akapit drugi wprowadza się następujące zmiany:

– wyrazy "lub karcie do tachografów" dodaje się po wyrazie "wykresówce".

3. W rozdziale I pozycja 2 wprowadza się następujące zmiany:

– wyrazy "i na każdej karcie do tachografów" dodaje się po wyrazie "wykresówce".

4. W rozdziale II do tytułu dodaje się następujące wyrazy "DLA PRODUKTÓW ZGODNYCH Z ZAŁĄCZNIKIEM I".

5. Dodaje się rozdział III w brzmieniu:

..................................................

Notka Wydawnictwa Prawniczego "Lex"

Grafiki zostały zamieszczone wyłącznie w Internecie. Obejrzenie grafik podczas pracy z programem Lex wymaga dostępu do Internetu.

..................................................

grafika

Artykuł  3

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 13 czerwca 2002 r.

	W imieniu Komisji
	Loyola DE PALACIO
	Wiceprzewodniczący

______

⁽¹⁾ Dz.U. L 370 z 31.12.1985, str. 8.

⁽²⁾ Dz.U. L 274 z 9.10.1998, str. 1.

⁽³⁾ Zaznaczyć odpowiednie rubryki.

⁽⁴⁾ Określić element, którego dotyczy zawiadomienie."

ZAŁĄCZNIK

"ZAŁĄCZNIK I B

WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, BADAŃ, INSTALACJI I KONTROLI

I. DEFINICJE

Ilekroć użyte w niniejszym załączniku:

a) »aktywacja« oznacza:

fazę, gdy urządzenie rejestrujące uzyskuje pełną funkcjonalność i uruchamia wszystkie funkcje, włącznie z funkcjami zabezpieczającymi;

Aktywowanie urządzenia rejestrującego wymaga użycia karty warsztatowej i wprowadzenia kodu PIN tej karty;

b) »uwierzytelnienie« oznacza:

funkcję przeznaczoną do ustanowienia i kontroli tożsamości;

c) »autentyczność« oznacza:

właściwość polegającą na tym, że informacje przychodzą od strony, której tożsamość można zweryfikować;

d) »test wbudowany (BIT)« oznacza:

testy wykonywane na żądanie, uruchamiane przez operatora lub urządzenia zewnętrzne;

e) »dzień kalendarzowy« oznacza:

dzień zaczynający się o godzinie 00:00 i kończący o godzinie 24:00. Wszystkie dni kalendarzowe odnoszą się do czasu UTC (uniwersalny czas skoordynowany);

f) »kalibracja« oznacza:

aktualizację lub potwierdzenie parametrów pojazdu przechowywanych w pamięci danych. Parametry pojazdu obejmują identyfikację pojazdu (numery VIN, VRN i kod rejestrującego Państwa Członkowskiego) i charakterystyki pojazdu, (w, k, l, wielkość opon, ustawienie ogranicznika prędkości, (gdy dotyczy), bieżący czas UTC, bieżąca wartość licznika kilometrów);

do kalibracji urządzenia rejestrującego potrzebna jest karta warsztatowa;

g) »numer karty« oznacza:

numer składający się z 16 znaków alfanumerycznych, który jednoznacznie identyfikuje kartę do tachografów w Państwie Członkowskim. Numer karty zawiera numer kolejny, (gdy dotyczy), numer zastąpienia i numer odświeżenia;

tym samym karta jest jednoznacznie zidentyfikowana przez kod Państwa Członkowskiego wydającego i numer karty;

h) »numer kolejny karty« oznacza:

numer składający się z 14 znaków alfanumerycznych, który umożliwia rozróżnianie różnych kart wydanych przez firmę lub organ uprawniony do wydawania kilku kart do tachografów. Firmę lub organ jednoznacznie identyfikuje pierwszych 13 znaków numeru karty;

i) »numer odświeżenia karty« oznacza:

kod w numerze karty składający się z 16 znaków alfanumerycznych, który jest zmieniany przyrostowo przy każdym odświeżeniu karty do tachografów;

j) »numer wymiany karty« oznacza:

kod w numerze karty składający się z 15 znaków alfanumerycznych, który jest zmieniany przyrostowo przy każdej wymianie karty do tachografów;

k) »współczynnik charakterystyczny pojazdu« oznacza:

wielkość liczbową określającą liczbę sygnałów dostarczanych przez część pojazdu podłączoną do urządzenia rejestrującego (wal główny skrzyni biegów lub oś) w czasie, gdy pojazd przebywa drogę o długości jednego kilometra mierzoną w warunkach normalnych (patrz: rozdział VI, pkt 5). Współczynnik charakterystyczny pojazdu podaje się w impulsach na kilometr (w =... imp/km);

l) »karta firmowa« oznacza:

kartę do tachografów wydaną przez organy Państwa Członkowskiego właścicielowi lub posiadaczowi pojazdów silnikowych wyposażonych w urządzenie rejestrujące;

karta firmowa identyfikuje przedsiębiorstwo i umożliwia odczytywanie, wczytywanie i drukowanie danych zapamiętanych w urządzeniu rejestrującym, które zostały wprowadzone przez to przedsiębiorstwo;

m) »stała urządzenia rejestrującego« oznacza:

wielkość liczbową określającą wartość sygnału wejściowego niezbędną do wskazania i zarejestrowania przejechanej odległości jednego kilometra; stała ta jest wyrażona w impulsach na kilometr (k =...imp/km);

n) »nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu« obliczany jest przez urządzenie rejestrujące w następujący sposób⁽¹⁾:

nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu obliczany jest jako bieżące, zakumulowane czasy prowadzenia pojazdu przez danego kierowcę od końca jego ostatniego 45-minutowego lub dłuższego okresu DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ODPOCZYNKU lub NIEOKREŚLONEGO⁽²⁾ (okres ten może być rozbity na kilka 15-minutowych lub dłuższych okresów). W obliczeniach uwzględnia się, stosownie do okoliczności, ostatnie czynności zapisane na karcie kierowcy. Jeżeli kierowca nie włoży swojej karty, obliczenia wykonuje się na podstawie znajdujących się w pamięci danych zapisów dla bieżącego okresu, w którym nie było włożonej karty i dla stosownego czytnika;

o) »karta kontrolna« oznacza:

kartę do tachografów wydaną przez organ Państwa Członkowskiego, właściwego krajowego organu kontrolnego;

karta kontrolna identyfikuje organ kontrolny i, w miarę możliwości, odpowiedzialnego funkcjonariusza oraz umożliwia dostęp do danych zapisanych w pamięci danych lub na karcie kierowcy w celu odczytania, wydrukowania i/lub wczytania danych;

p) »skumulowany czas przerwy« obliczany jest przez urządzenie rejestrujące w następujący sposób⁽¹⁾:

skumulowany czas przerwy w prowadzeniu pojazdu obliczany jest jako bieżące, zakumulowane, 15-minutowe lub dłuższe czasy DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ODPOCZYNKU lub NIEOKREŚLONE⁽²⁾ dla danego kierowcy, od końca jego ostatniego 45-minutowego lub dłuższego okresu DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ ODPOCZYNKU lub NIEOKREŚLONEGO⁽²⁾ (okres ten może być rozbity na kilka 15-minutowych lub dłuższych

okresów).

W obliczeniach uwzględnia się, stosownie do okoliczności, ostatnie czynności zapisane na karcie kierowcy. Do obliczeń nie bierze się nieznanych okresów o ujemnym czasie trwania (początek nieznanego okresu > końca nieznanego okresu) wynikłych z nakładania się czasów z dwóch różnych urządzeń rejestrujących.

Jeżeli kierowca nie włoży swojej karty, obliczenia wykonuje się na podstawie znajdujących się w pamięci danych zapisów dla bieżącego okresu, w którym nie było włożonej karty i dla stosownego czytnika;

q) »pamięć danych« oznacza:

elektroniczne urządzenie gromadzenia danych wbudowane w urządzenie rejestrujące;

r) »podpis cyfrowy« oznacza:

dane dołączone lub kryptograficzne przekształcenie bloku danych, które umożliwia odbiorcy sprawdzenie autentyczności oraz integralności tego bloku danych;

s) »wczytywanie danych« oznacza:

kopiowanie wraz z podpisem cyfrowym części lub całego zbioru danych zapisanego w pamięci danych pojazdu lub w pamięci karty do tachografów;

wczytywanie danych nie może zmienić ani skasować zapisanych danych;

t) »karta kierowcy« oznacza:

kartę do tachografów wydaną konkretnemu kierowcy przez organy Państwa Członkowskiego;

karta kierowcy identyfikuje kierowcę i umożliwia gromadzenie danych dotyczących czynności kierowcy;

u) »skuteczny obwód opon« oznacza:

wartość średnią długości drogi przebytej przez każde z kół (napędowych) poruszającego się pojazdu podczas jednego pełnego obrotu. Pomiar tych długości drogi jest wykonywany w warunkach normalnych (patrz: rozdział VI, pkt 5 niniejszego Załącznika) i wyrażony jest w postaci: »l =... mm«. Producenci pojazdów mogą zastąpić pomiar tej odległości obliczeniem teoretycznym, w którym uwzględnia się rozkład ciężaru na osie dla niezaładowanego pojazdu w normalnych warunkach ruchu⁽³⁾. Metody takich obliczeń teoretycznych zatwierdzają właściwe organy Państw Członkowskich;

v) »zdarzenie« oznacza:

nieprawidłową pracę wykrytą przez urządzenie rejestrujące, której źródłem może być próba dokonania nadużycia finansowego;

w) »usterka« oznacza:

nieprawidłową pracę wykrytą przez urządzenie rejestrujące, której źródłem może być wadliwa praca lub awaria urządzeń;

x) »instalacja« oznacza:

montaż urządzenia rejestrującego w pojeździe;

y) »czujnik ruchu« oznacza:

część urządzenia rejestrującego dostarczającą sygnał przedstawiający prędkość pojazdu i/lub przebytą drogę;

z) »karta nieważna« oznacza:

wykryta karta jest wadliwa, lub nie jest możliwe wstępne uwierzytelnienie karty, lub okres ważności jeszcze się nie rozpoczął lub już upłynął;

aa) »poza zakresem« oznacza:

że zgodnie z przepisami rozporządzenia Rady (EWG) nr 3820/85 użycie urządzenia rejestrującego nie jest wymagane;

bb) »przekroczenie prędkości« oznacza:

przekroczenie dozwolonej prędkości pojazdu definiowane jako dowolny przynajmniej 60-sekundowy okres, w którym zmierzona prędkość pojazdu przekracza wartość ograniczenia dla urządzenia ograniczenia prędkości ustanowioną w dyrektywie Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w niektórych kategoriach pojazdów silnikowych we Wspólnocie⁽⁴⁾;

cc) »przegląd okresowy« oznacza:

zespól czynności wykonywanych w celu skontrolowania czy urządzenie rejestrujące pracuje prawidłowo i czy jego ustawienia odpowiadają parametrom pojazdu;

dd) »drukarka« oznacza:

element urządzenia rejestrującego wykonujący wydruki danych zapisanych w pamięci;

ee) »urządzenie rejestrujące« oznacza:

całość urządzeń zamierzonych do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub półautomatycznego pokazywania, rejestrowania i zapamiętywania szczegółowych danych o ruchu takich pojazdów i o pewnych okresach pracy osób kierujących tymi pojazdami;

ff) »odświeżenie« oznacza:

wydanie nowej karty do tachografów po upływie terminu ważności dotychczasowej karty lub w przypadku nieprawidłowego działania karty i zwrócenia jej organowi, który wydal kartę. Odświeżenie zawsze wiąże się z pewnością, że nie współistnieją dwie ważne karty;

gg) »naprawa« oznacza:

wszelką naprawę czujnika ruchu lub przyrządu rejestrującego wymagającą odłączenia ich zasilania lub odłączenia

od innych elementów urządzenia rejestrującego lub otwarcia go;

hh) »zastąpienie« oznacza:

wydanie karty do tachografów w celu zastąpienia dotychczasowej karty, której utratę, kradzież lub wadliwe działanie zgłoszono i której nie zwrócono organowi, który wydal kartę. Zastąpienie zawsze wiąże się z ryzykiem, że mogą współistnieć dwie ważne karty;

ii) »świadectwo zabezpieczenia« oznacza:

urzędowy dokument wydany przez jednostkę certyfikującą ITSEC⁽⁵⁾ zaświadczający, że badane urządzenie rejestrujące (lub jego element) lub karta do tachografów spełnia wymagania zabezpieczenia określone w dodatku 10 »Generyczne cele zabezpieczenia«;

jj) »auto test« oznacza:

testy wykonywane okresowo i automatycznie przez urządzenie rejestrujące w celu wykrycia usterek;

kk) »karta do tachografów« oznacza:

kartę inteligentną przeznaczoną do użycia w urządzeniu rejestrującym. Karty do tachografów umożliwiają urządzeniu rejestrującemu identyfikację tożsamości (lub grupy tożsamości) posiadacza karty i umożliwiają przekazywanie i gromadzenie danych dotyczących posiadacza karty. Rozróżnia się następujące typy kart do tachografów:

- karta kierowcy,

- karta kontrolna,

- karta warsztatowa,

- karta firmowa;

ll) »homologacja typu« oznacza:

urzędowy dokument wydany przez Państwo Członkowskie i zaświadczający, że dane urządzenie rejestrujące (lub jego element) lub karta do tachografów spełnia wymagania niniejszego rozporządzenia;

mm) »rozmiar opon« oznacza:

oznaczenie wymiarów opon (na zewnętrznych kolach napędowych) zgodne z dyrektywą 92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r.⁽⁶⁾;

nn) »identyfikacja pojazdu« oznacza:

numery identyfikujące pojazd: numer rejestracyjny pojazdu (VRN) z oznaczeniem Państwa Członkowskiego i numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)⁽⁷⁾;

oo) »przyrząd rejestrujący (VU)« oznacza:

urządzenie rejestrujące bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w pojeździe, o ile tylko spełnia wymagania zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu;

pp) dla potrzeb obliczeniowych w urządzeniu rejestrującym »tydzień« oznacza:

okres zawarty między godziną 00:00 UTC w poniedziałek a 24:00 UTC w niedzielę;

qq) »karta warsztatowa« oznacza:

kartę do tachografu wydaną przez organ Państwa Członkowskiego producentowi urządzenia rejestrującego, instalatorowi, producentowi pojazdu lub warsztatowi zatwierdzonemu przez to Państwo Członkowskie.

Karta warsztatowa identyfikuje posiadacza karty i umożliwia testowanie, kalibrację i/lub wczytywanie danych do urządzenia rejestrującego;

II. CHARAKTERYSTYKI OGÓLNE I FUNKCJE URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO

000 Pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące spełniające wymagania niniejszego Załącznika musi mieć prędkościomierz i licznik kilometrów. Funkcje te może spełniać urządzenie rejestrujące.

1. Charakterystyki ogólne

Celem urządzenia rejestrującego jest rejestrowanie, przechowywanie, wyświetlanie, drukowanie i wyprowadzanie danych związanych z czynnościami wykonywanymi przez kierowcę.

001 Urządzenie rejestrujące składa się z przewodów, czujnika ruchu i przyrządu rejestrującego.

002 Przyrząd rejestrujący składa się z jednostki przetwarzającej, pamięci danych, zegara czasu rzeczywistego, dwóch czytników kart inteligentnych (dla kierowcy i współkierowcy), drukarki, wyświetlacza, ostrzeżenia wizualnego, gniazda do kalibracji/wczytywania danych i urządzeń do wprowadzania danych przez użytkownika.

Urządzenie rejestrujące można przyłączać do innych urządzeń poprzez dodatkowe gniazda.

003 Zawarcie w urządzeniu rejestrującym lub przyłączenie do niego jakiejkolwiek funkcji, urządzenia lub urządzeń, zatwierdzonych lub nie, nie może zakłócać, ani potencjalnie zakłócać, prawidłowego i bezpiecznego działania urządzenia rejestrującego ani uchybiać przepisom niniejszego rozporządzenia.

Użytkowników urządzenia rejestrującego identyfikują w sprzęcie ich karty do tachografów.

004 Urządzenie rejestrujące zapewnia selektywne prawa dostępu do danych i funkcji, odpowiednio do i/lub tożsamości użytkownika.

Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje dane w swojej pamięci danych i na kartach do tachografów.

Odbywa się to zgodnie z dyrektywą 95/46/WE z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych⁽⁸⁾.

2. Funkcje

005 Urządzenie rejestrujące realizuje następujące funkcje:

- monitorowanie wkładania i wyjmowania kart,

- pomiar prędkości i odległości,

- pomiar czasu,

- monitorowanie czynności wykonywanych przez kierowcę,

- monitorowanie stanu prowadzenia pojazdu,

- dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę:

- wprowadzanie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy,

- ręcznie wprowadzane dane o czynnościach kierowcy,

- warunki szczególne,

- zarządzanie blokadami firmowymi,

- monitorowanie czynności kontrolnych,

- wykrywanie zdarzeń i/lub usterek,

- testy wbudowane i auto testy,

- odczyt z pamięci danych,

- rejestrowanie i przechowywanie w pamięci danych,

- odczyt z kart do tachografów,

- rejestrowanie i przechowywanie na kartach do tachografów,

- wyświetlanie,

- drukowanie,

- ostrzeganie,

- przesyłanie danych do nośników zewnętrznych,

- wyprowadzanie danych do dodatkowych urządzeń zewnętrznych,

- kalibracja,

- nastawianie czasu.

3. Tryby pracy

006 Urządzenie rejestrujące może pracować w czterech trybach pracy:

- tryb eksploatacyjny,

- tryb kontrolny,

- tryb kalibracyjny,

- tryb firmowy.

007 Urządzenie rejestrujące przełącza się do następujących trybów pracy odpowiednio do tego, jakie karty do tachografów są włożone do czytników kart:

Tryb pracy		Szczelina karty współkierowcy
		Brak karty	Karta kierowcy	Karta kontrolna	Karta warsztatowa	Karta firmowa
Szczelina karty kierowcy	Brak karty	Operacyjny	Operacyjny	Kontrolny	Kalibracyjny	Firmowy
	Karta kierowcy	Operacyjny	Operacyjny	Kontrolny	Kalibracyjny	Firmowy
	Karta kontrolna	Kontrolny	Kontrolny	Kontrolny(*)	Operacyjny	Operacyjny
	Karta warsztatowa	Kalibracyjny	Kalibracyjny	Operacyjny	Kalibracyjny(*)	Operacyjny
	Karta firmowa	Firmowy	Firmowy	Operacyjny	Operacyjny	Firmowy(*)
008 (*) W tych sytuacjach urządzenie rejestrujące korzysta tylko z karty do tachografów włożonej do szczeliny karty kierowcy.

009 Urządzenie rejestrujące ignoruje karty nieważne, z wyjątkiem tego, że możliwe jest wyświetlanie, drukowanie lub wczytywanie

danych zgromadzonych na kartach, których termin ważności minął.

010 Wszystkie funkcje wymienione w pkt II.2. działają w każdym trybie pracy z następującymi wyjątkami:

- funkcja kalibracji dostępna jest tylko w trybie kalibracyjnym,

- funkcja nastawiania czasu dostępna poza trybem kalibracyjnym działa tylko w ograniczonym zakresie,

- funkcje ręcznego wprowadzania danych przez kierowcę dostępne są tylko w trybach eksploatacyjnym i kalibracyjnym,

- funkcja zarządzania blokadami firmowymi dostępna jest tylko w trybie firmowym,

- funkcja monitorowania czynności kontrolnych dostępna jest tylko w trybie kontrolnym,

- funkcja wczytywania danych dostępna jest tylko w trybie eksploatacyjnym (wyjąwszy jak przewidziano w wymaganiu 150).

011 Urządzenie rejestrujące może wyprowadzać dane na wyświetlacz, do drukarki lub interfejsów zewnętrznych z następującymi wyjątkami:

- w trybie eksploatacyjnym - wszystkie dane identyfikujące osoby (nazwisko i imię/imiona) nieodpowiadające włożonej karcie do tachografu są wygaszone a numer karty, nieodpowiadający włożonej karcie do tachografu jest częściowo wygaszony (wszystkie nieparzyste znaki od lewej do prawej są wygaszone),

- w trybie firmowym - dane dotyczące kierowcy (wymagania 081, 084 i 087) mogą być wyprowadzane tylko w okresach niezablokowanych przez inną firmę (identyfikowaną pierwszymi 13 cyframi numeru karty firmowej),

- przy braku karty w czytniku urządzenia rejestrującego dane dotyczące kierowcy mogą być wyprowadzane tylko dla obecnego i ośmiu poprzednich dni kalendarzowych.

4. Zabezpieczenie

Celem zabezpieczenia systemu jest taka ochrona pamięci danych, by uniemożliwić nieautoryzowany dostęp i manipulowanie danymi oraz wykrycie wszelkich takich prób, ochrona integralności i autentyczności danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym, ochrona integralności i autentyczności danych wymienianych między urządzeniem rejestrującym a kartami do tachografów oraz sprawdzenie integralności i autentyczności wczytywanych danych.

012 W celu uzyskania zabezpieczenia systemu urządzenie rejestrujące musi spełniać wymagania dotyczące bezpieczeństwa ustanowione dla czujnika ruchu i przyrządu rejestrującego ogólne cele zabezpieczenia (dodatek 10).

III. WYMAGANIA ODNOŚNIE DO KONSTRUKCJI I FUNKCJONALNOŚCI URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO

1. Monitorowanie wkładania i wyjmowania kart

013 Urządzenie rejestrujące monitoruje urządzenia interfejsu kart w celu wykrycia wkładania i wyjmowania kart.

014 Po włożeniu karty urządzenie rejestrujące sprawdza czy włożona karta jest ważną kartą do tachografów i w przypadku takiej karty sprawdza, jakiego typu jest to karta.

015 Urządzenie rejestrujące musi być tak skonstruowane, aby po prawidłowym włożeniu do urządzenia interfejsu kart karty do tachografów były blokowane we właściwej pozycji.

016 Odblokowanie kart do tachografów w celu wyjęcia jest możliwe tylko przy zatrzymanym pojeździe i po zapisaniu odpowiednich danych na kartach. Odblokowanie karty wymaga wykonania przez użytkownika odpowiedniej czynności.

2. Pomiar prędkości i odległości

017 Funkcja ta nieprzerwanie mierzy i dostarcza wartość stanu licznika kilometrów odpowiadającą całkowitej drodze przebytej przez pojazd.

018 Funkcja ta nieprzerwanie mierzy i dostarcza wartość prędkości pojazdu.

019 Funkcja pomiaru prędkości podaje także informacje o tym, czy pojazd porusza się czy stoi. Uważa się, że pojazd porusza się, gdy tylko funkcja pomiaru prędkości wykrywa więcej niż 1 impuls na sekundę z czujnika ruchu przez przynajmniej pięć sekund, w przeciwnym razie uważa się, że pojazd stoi.

Urządzenia do pokazywania prędkości (prędkościomierz) i łącznej drogi przebytej (licznik kilometrów) zainstalowane w pojeździe wyposażonym w urządzenie rejestrujące, spełniające wymagania niniejszego rozporządzenia, spełniają wymagania odnośniedo maksymalnych tolerancji ustanowione w niniejszym załączniku (rozdział III pkt 2.1 i 2.2).

2.1. Pomiar przebytej drogi

020 Długość przebytej drogi może być mierzona, gdy pojazd porusza się:

- do przodu i do tylu, albo

- tylko do przodu.

021 Urządzenie rejestrujące mierzy odległość w zakresie 0-9.999.999,9 km.

022 Pomiar odległości jest wykonywany z następującą dokładnością (odległości przynajmniej 1.000 m):

- ±1 % przed instalacją,

- ±2 % po instalacji i przeglądzie okresowym,

- ±4 % podczas eksploatacji.

023 Pomiar odległości jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 0,1 km lub lepszą.

2.2. Pomiar prędkości

024 Urządzenie rejestrujące mierzy prędkość w zakresie od 0 do 220 km/godz.

025 W celu zapewnienia maksymalnej tolerancji wskazywanej prędkości ± 6 km/godz podczas eksploatacji i uwzględniając:

- tolerancję ± 2 km/godz. na zmiany sygnału wejściowego (zmiany opon, etc.),

- tolerancję ± 1 km/godz. dla pomiarów wykonywanych w czasie instalacji lub przeglądów okresowych,

urządzenie rejestrujące, dla zakresu prędkości między 20 a 180 km/godz. i dla współczynników charakterystycznych pojazdu między 4.000 a 25.000 impulsów na km, mierzy szybkość z dokładnością ± 1 km/godz. (przy stałej szybkości).

Uwaga: Rozdzielczość gromadzenia danych wprowadza dodatkową tolerancję ± 0,5 km/godz. do prędkości zapisanej przez urządzenie rejestrujące.

025a Prędkość jest mierzona prawidłowo w zakresie normalnych tolerancji po czasie nie dłuższym niż 2 sekundy od zakończenia zmiany prędkości, gdy tempo zmiany prędkości jest maksymalne 2 m/s2i.

026 Pomiar prędkości jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 1 km/godz. lub lepszą.

3. Pomiar czasu

027 Funkcja pomiaru czasu mierzy czas nieprzerwanie i cyfrowo podaje datę i czas UTC.

028 Do datowania w urządzeniu rejestrującym (rejestracja, wydruki, wymiana danych, prezentacje, etc.) używane są data i czas UTC.

029 W celu wizualizacji czasu lokalnego możliwe jest przesuwanie pokazywanego czasu w stopniach półgodzinnych.

030 Dryft czasu mieści się w graniach ± 2 sekundy dziennie w warunkach zgodnych z homologacją typu.

031 Pomiar czasu jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 1 sekundy lub lepszą.

032 Odcięcie zewnętrznego źródła zasilania na czas nie krótszy niż 12 miesięcy w warunkach zgodnych z homologacją typu nie wpływa na pomiar czasu.

4. Monitorowanie czynności wykonywanych przez kierowcę

033 Funkcja ta nieprzerwanie i odrębnie monitoruje czynności wykonywane przez jednego kierowcę i jednego współkierowcę.

034 Czynnościami kierowcy są PROWADZENIE, PRACA, DYSPOZYCYJNOŚĆ lub PRZERWA/ODPOCZYNEK.

035 Kierowca i/lub współkierowca mogą ręcznie wybierać PRACĘ, DYSPOZYCYJNOŚĆ lub PRZERWĘ/ODPOCZYNEK.

036 Gdy pojazd porusza się następuje automatyczne wybranie PROWADZENIE dla kierowcy i DYSPOZYCYJNOŚĆ dla współkierowcy.

037 Gdy pojazd zatrzymuje się następuje automatyczne wybranie PRACY dla kierowcy.

038 Jeżeli w czasie 120 sekund od automatycznej zmiany na PRACĘ, wskutek zatrzymania pojazdu, nastąpi zmiana czynności, to przyjmuje się, że pierwsza taka zmiana zaistniała w czasie postoju pojazdu (w ten sposób można anulować zmianę na PRACĘ).

039 Funkcja ta przekazuje zmiany czynności do funkcji rejestrującej w odstępach co jedną minutę.

040 W danej minucie zegarowej, jeżeli w tym okresie nastąpi czynność PROWADZENIE, to cala ta minuta liczy się jako PROWADZENIE.

041 W danej minucie zegarowej, jeżeli czynność PROWADZENIE następuje zarówno w minucie bezpośrednio poprzedzającej, jak i bezpośrednio następnej, to cala ta minuta liczy się jako PROWADZENIE.

042 W danej minucie zegarowej, niezaliczonej jako PROWADZENIE, zgodnie z poprzednimi wymaganiami, cala taka minuta liczy się jako jedna czynność, która trwała najdłużej w ciągu tej minuty (lub późniejsza w przypadku czynności o jednakowym czasie trwania).

043 Funkcja ta także nieprzerwanie monitoruje zarówno nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu jak i skumulowany czas przerwy dla kierowcy.

5. Monitorowanie stanu prowadzenia pojazdu

044 Funkcja ta nieprzerwanie i automatycznie monitoruje stan prowadzenia pojazdu.

045 Po włożeniu dwóch ważnych kart kierowcy wybierany jest stan prowadzenia pojazdu ZAŁOGA, w każdym innym przypadku wybierany jest stan prowadzenia pojazdu JEDEN KIEROWCA.

6. Dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę

6.1. Wprowadzanie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy

046 Funkcja ta umożliwia wprowadzanie miejsc rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy dla kierowcy i/lub współkierowcy.

047 Miejsca definiuje się jako kraj i dodatkowo, gdy stosowne, region.

048 W chwili wyjęcia karty kierowcy (lub warsztatowej), urządzenie rejestrujące sygnalizuje, że oczekuje od (współ)kierowcy

wprowadzenia »miejsca zakończenia dziennego okresu pracy«.

049 Urządzenie rejestrujące umożliwia zignorowanie tego żądania.

050 Wprowadzenie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy jest możliwe bez włożonej karty lub w

innym czasie niż przy wkładaniu lub wyjmowaniu karty.

6.2. Ręczne wprowadzanie czynności wykonywanych przez kierowcę

050a Po włożeniu karty kierowcy (lub warsztatowej) i tylko w tym czasie, urządzenie rejestrujące:

- przypomina posiadaczowi karty datę i godzinę ostatniego wyjęcia jego karty, i

- pyta posiadacza karty, czy obecne włożenie karty stanowi kontynuację bieżącego dziennego okresu pracy.

Urządzenie rejestrujące umożliwia posiadaczowi karty zignorowanie tego pytania i pozostawienie go bez odpowiedzi lub udzielenie odpowiedzi potwierdzającej lub zaprzeczającej:

- w przypadku, gdy posiadacz karty zignoruje pytanie, urządzenie rejestrujące sygnalizuje, że oczekuje od posiadacza karty wprowadzenia »miejsca rozpoczęcia dziennego okresu pracy«. Urządzenie rejestrujące umożliwia zignorowanie tego pytania. W przypadku wprowadzenia miejsca jest ono rejestrowane w pamięci danych i na karcie do tachografów, oraz powiązane z godziną włożenia karty,

- w przypadku odpowiedzi potwierdzającej lub zaprzeczającej urządzenie rejestrujące zachęca posiadacza karty do ręcznego wprowadzenia czynności wybranych tylko spośród PRACA, DYSPOZYCYJNOŚĆ lub PRZERWA/ODPOCZYNEK, razem z datami i godzinami rozpoczęcia i zakończenia, ściśle zawartych wyłącznie w okresie między ostatnim wyjęciem a obecnym włożeniem karty i bez możliwości nakładania się okresów wykonywania tych czynności. Odbywa się to zgodnie z następującą procedurą:

- w przypadku odpowiedzi potwierdzającej urządzenie rejestrujące zachęca posiadacza karty do ręcznego wprowadzenia czynności, w porządku chronologicznym, za okres między ostatnim wyjęciem a obecnym włożeniem karty. Procedura kończy się, jeśli godzina zakończenia ręcznie wprowadzanej czynności pokrywa się z godziną włożenia karty.

- w przypadku odpowiedzi zaprzeczającej urządzenie rejestrujące:

- zachęca posiadacza karty do ręcznego wprowadzenia czynności, w porządku chronologicznym, za okres od ostatniego wyjęcia karty do godziny zakończenia związanego dziennego okresu pracy (lub czynności związanych z tym pojazdem, w przypadku gdy w rejestrze kontynuowany jest dzienny okres pracy). Dlatego też urządzenie rejestrujące, przed umożliwieniem posiadaczowi karty ręcznego wprowadzenia czynności, zachęca posiadacza karty do określenia, czy godzina zakończenia ostatniej zarejestrowanej czynności odpowiada zakończeniu poprzedniego okresu pracy (patrz uwaga poniżej),

uwagi: w przypadku gdy posiadacz karty nie zadeklaruje kiedy zakończył się poprzedni okres pracy i ręcznie wprowadzi czynność, której czas zakończenia pokrywa się z godziną włożenia karty, urządzenie rejestrujące:

- przyjmuje, że dzienny okres pracy zakończył się z rozpoczęciem pierwszego okresu ODPOCZYNKU (lub czynność pozostaje NIEOKREŚLONA) po wyjęciu karty lub w czasie wyjęcia karty, jeżeli nie wprowadzono okresu odpoczynku (ani okres nie jest NIEOKREŚLONY),

- przyjmuje, że czas rozpoczęcia (patrz poniżej) równy jest godzinie włożenia karty,

- wykonuje kroki opisane poniżej;

- następnie, jeżeli godzina zakończenia związanego okresu pracy różni się od godziny wyjęcia karty, lub, gdy w tym czasie nie wprowadzono miejsca zakończenia dziennego okresu pracy, zachęca posiadacza karty do »potwierdzenia lub wprowadzenia miejsca zakończenia dziennego okresu pracy« (urządzenie rejestrujące pozwala na zignorowanie tego żądania). W przypadku wprowadzenia miejsca jest ono rejestrowane na karcie do tachografów wtedy i tylko wtedy, gdy różni się od tego wprowadzonego przy wyjęciu karty, (jeżeli zostało wprowadzone) i zostaje powiązane z godziną zakończenia okresu pracy,

- następnie zaprasza posiadacza karty do »potwierdzenia godziny rozpoczęcia« bieżącego dziennego okresu pracy (lub czynności związanych z tym pojazdem, w przypadku gdy posiadacz karty użył wcześniej arkusza rejestracyjnego w ciągu tego okresu) i zaprasza posiadacza karty do wprowadzenia »miejsca rozpoczęcia dziennego okresu pracy« (urządzenie rejestrujące pozwala na zignorowanie tego żądania). W przypadku wprowadzenia miejsca jest ono zarejestrowane na karcie do tachografów i powiązane z tą godziną rozpoczęcia. Jeżeli ta godzina rozpoczęcia pokrywa się z godziną włożenia karty, również miejsce jest rejestrowane w pamięci danych,

- następnie, jeżeli ta godzina rozpoczęcia różni się od godziny włożenia karty, prosi posiadacza karty o ręczne wprowadzenie czynności w kolejności chronologicznej od tej godziny rozpoczęcia do godziny włożenia karty. Procedura kończy się, jeśli godzina zakończenia ręcznie wprowadzanej czynności pokrywa się z godziną włożenia karty,

- następnie urządzenie rejestrujące umożliwia posiadaczowi karty zmodyfikowanie wprowadzonej ręcznie czynności, przeprowadzenie walidacji poprzez wybranie odpowiedniego polecenia i uniemożliwia wprowadzanie takich zmian w późniejszym czasie,

- takie odpowiedzi na początkowe pytanie, po których nie są wprowadzane czynności, urządzenie rejestrujące interpretuje tak jakby posiadacz karty zignorował pytanie.

W czasie całego tego procesu urządzenie rejestrujące oczekuje na wprowadzenie danych nie dłużej niż przez określone poniżej okresy oczekiwania:

- jedna minutę - jeżeli nie ma interakcji z interfejsem człowiek-maszyna (z optycznym i o ile możliwe akustycznym sygnałem ostrzegawczym po 30 sekundach) lub

- do wyjęcia karty kierowcy (lub warsztatowej) lub włożenia innej karty kierowcy (lub warsztatowej),

- do rozpoczęcia jazdy przez pojazd,

w tym przypadku urządzenie rejestrujące dokonuje walidacji wszystkich już wprowadzonych danych.

6.3. Stany szczególne

050b Urządzenie rejestrujące umożliwia kierowcy wprowadzanie w czasie rzeczywistym następujących dwóch stanów szczególnych:

- »POZA ZAKRESEM« (początek, koniec)

- »PRZEPRAWA PROMOWA/PRZEJAZD KOLEJOWY«

Przy rozpoczętym stanie »POZA ZAKRESEM« nie może być stanu »PRZEPRAWA PROMOWA/PRZEJAZD KOLEJOWY«.

Włożenie lub wyjęcie karty kierowcy automatycznie kończy rozpoczęty stan »POZA ZAKRESEM«.

7. Zarządzanie blokadami firmowymi

051 Funkcja ta umożliwia zarządzanie blokadami umieszczanymi przez firmę w celu ograniczenia dostępu do danych, gdy urządzenie pracuje w trybie firmowym.

052 Blokady firmowe polegają na ustawieniu daty/godziny rozpoczęcia (włączenie blokady) i daty/godziny zakończenia (zwolnienie blokady) związanych z identyfikacją firmy pobraną z numeru karty firmowej (przy włączeniu blokady).

053 Blokady można włączać i zwalniać tylko w czasie rzeczywistym.

054 Blokadę może zwolnić tylko ta firma, która ją włączyła (identyfikowana na podstawie pierwszych 13 cyfr numeru karty firmowej) lub

055 zwolnienie następuje automatycznie po włączeniu blokady przez inną firmę.

055a W przypadku gdy firma włącza blokady a poprzednia blokada była włączona przez tę samą firmę, przyjmuje się, że poprzednia blokada nie została zdjęta i nadal jest włączona.

8. Monitorowanie czynności kontrolnych

056 Funkcja ta monitoruje wykonywane w trybie kontrolnym operacje OBRAZOWANIA, DRUKOWANIA, WCZYTYWANIA DANYCH z przyrządu rejestrującego i karty.

057 Funkcja ta również monitoruje KONTROLE PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI wykonywane w trybie kontrolnym. Uważa się, że kontrola przekroczenia prędkości została przeprowadzona gdy w trybie kontrolnym komunikat »przekroczenie prędkości« zostaje wysłany do drukarki lub wyświetlony na monitorze, lub gdy dane o »zdarzeniach i usterkach« zostały wczytane z pamięci danych przyrządu rejestrującego.

9. Wykrywanie zdarzeń i/lub usterek

058 Funkcja ta wykrywa następujące zdarzenia i/lub usterki:

9.1. Zdarzenie - włożenie nieważnej karty

059 Zdarzenie to uruchamia włożenie nieważnej karty i/lub wygaśnięcie ważności włożonej, ważnej karty.

9.2. Zdarzenie - »Konflikt kart«

060 Zdarzenie to uruchamia każda kombinacja ważnych kart zaznaczona X w tabeli poniżej:

Konflikt kart		Szczelina karty współkierowcy
		brak karty	karta kierowcy	karta kontrolna	karta warsztatowa	karta firmowa
Szczelina karty kierowcy	brak karty
	karta kierowcy				X
	karta kontrolna			X	X	X
	karta warsztatowa		X	X	X	X
	karta firmowa			X	X	X

9.3. Zdarzenie - »Nakładające się czasy«

061 Zdarzenie to uruchamia sytuacja, gdy data/godzina ostatniego wyjęcia karty kierowcy, odczytana z karty, jest późniejsza

niż bieżąca data/godzina urządzenia rejestrującego, do którego karta jest wkładana.

9.4. Zdarzenie - »Prowadzenie bez prawidłowej karty«

062 Zdarzenie to uruchamia dowolna kombinacja kart do tachografów zaznaczonych X w poniższej tabeli, gdy czynność wykonywana przez kierowcę zmienia się na PROWADZENIE w przypadku zmiany trybu pracy, w czasie gdy czynnością wykonywaną przez kierowcę jest PROWADZENIE:

Prowadzenie bez prawidłowej karty		Szczelina karty współkierowcy
		brak karty (lub karta nieważna)	karta kierowcy	karta kontrolna	karta warsztatowa	karta firmowa
Szczelina karty kierowcy	brak karty (lub karta nieważna)	X		X		X
	karta kierowcy	X		X	X	X
	karta kontrolna	X	X	X	X	X
	karta warsztatowa	X	X	X		X
	karta firmowa	X	X	X	X	X

9.5. Zdarzenie - »Włożenie karty podczas jazdy«

063 Zdarzenie to uruchamia się, gdy do dowolnej szczeliny wkładana jest karta do tachografów, w czasie gdy czynnością wykonywaną przez kierowcę jest PROWADZENIE.

9.6. Zdarzenie - »Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo«

064 Zdarzenie to uruchamia się, gdy przy wkładaniu karty urządzenie rejestrujące wykryje, że pomimo przepisów ustanowionych w rozdziale III pkt 1, sesja poprzedniej karty nie jest prawidłowo zamknięta (karta została wyjęta przed zapisaniem na karcie wszystkich wymaganych danych). Zdarzenie to uruchamiają tylko karty kierowcy i warsztatowe.

9.7. Zdarzenie - Przekroczenie prędkości»Przekroczenie prędkości«

065 Zdarzenie to uruchamia się przy każdym przekroczeniu prędkości. Szczelina karty kierowcy Szczelina karty kierowcy

9.8. Zdarzenie - »Przerwa zasilania«

066 Zdarzenie to uruchamia się, z wyłączeniem pracy w trybie kalibracyjnym, w przypadku przekraczającej 200 ms przerwy w zasilaniu czujnika ruchu i/lub przyrządu rejestrującego. Wartość progową przerwy definiuje producent. Przerwa w zasilaniu spowodowana uruchamianiem silnika pojazdu nie może uruchamiać tego zdarzenia.

9.9. Zdarzenie - »Błąd danych dotyczących ruchu«

067 Zdarzenie to uruchamia się w przypadku przerwy normalnego przepływu danych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym i/lub w przypadku błędu integralności danych lub błędu uwierzytelnienia danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym.

9.10. Zdarzenie - »Próba naruszenia zabezpieczenia«

068 Zdarzenie to uruchamia każde inne zdarzenie naruszające zabezpieczenie czujnika ruchu i/lub przyrządu rejestrującego, określone w ogólnych celach zabezpieczenia tych elementów, z wyłączeniem pracy w trybie kalibracyjnym.

9.11. Usterka - »Karta«

069 Usterkę tę uruchamia usterka karty do tachografów powstała podczas pracy.

9.12. Usterka - »Urządzenie rejestrujące«

070 Usterkę tę uruchamia dowolna z następujących usterek, z wyłączeniem pracy w trybie kalibracyjnym:

- usterka wewnętrzna VU,

- usterka drukarki,

- usterka wyświetlacza,

- usterka wczytywania danych,

- usterka czujnika.

10. Testy wbudowane i auto testy

071 Urządzenie rejestrujące samoczynnie wykrywa usterki wykonując auto testy i testy wbudowane, zgodnie z poniższą tabelą:

Testowany podzespół	Auto test	Test wbudowany
Oprogramowanie		integralność
Testowany podzespół	Auto test	Test wbudowany
Pamięć danych	dostęp	dostęp, integralność danych
Czytniki kart	dostęp	dostęp
Klawiatura		sprawdzenie ręczne
Drukarka	(wg producenta)	wydruk
Wyświetlacz		sprawdzenie wizualne
Wczytywanie danych (wykonywane tylko podczas wczytywania danych)	prawidłowa praca
Czujnik		prawidłowa praca prawidłowa praca

11. Odczyt z pamięci danych

072 Urządzenie rejestrujące umożliwia odczyt danych przechowywanych w jego pamięci danych.

12. Zapisywanie i przechowywanie w pamięci danych

Do celów niniejszego pkt,

- »365 dni« definiuje się jako 365 dni kalendarzowych przeciętnych czynności wykonywanych przez kierowców w pojeździe. Przeciętne czynności na dzień w pojeździe definiuje się jako przynajmniej sześciu kierowców lub współkierowców, sześć cykli wkładania wyjmowania karty i 256 zmian czynności. Tak więc »365 dni« obejmuje przynajmniej 2.190 współkierowców, 2.190 cykli wkładania wyjmowania karty i 93.440 zmian czynności,

- czasy rejestruje się z rozdzielczością jednej minuty, chyba że ustalono inaczej,

- stany licznika kilometrów rejestruje się z rozdzielczością jednego kilometra,

- prędkości rejestruje się z rozdzielczością 1 km/godz.

073 Odcięcie zewnętrznego źródła zasilania na czas krótszy niż 12 miesięcy, w warunkach zgodnych z homologacją typu,

nie wpływa na dane przechowywane w pamięci danych.

074 Urządzenie rejestrujące umożliwia rejestrowanie, pośrednio lub bezpośrednio, w swojej pamięci danych następujących

informacji:

12.1. Dane identyfikujące sprzęt

12.1.1. Dane identyfikujące przyrząd rejestrujący

075 Urządzenie rejestrujące umożliwia przechowywanie w swojej pamięci danych następujących danych identyfikujących

przyrząd rejestrujący:

- nazwa producenta,

- adres producenta,

- numer części,

- numer fabryczny,

- numer wersji oprogramowania,

- data instalacji wersji oprogramowania,

- rok produkcji urządzenia,

- numer homolgacji.

076 Dane identyfikujące przyrząd rejestrujący są rejestrowane i zapisywane w pamięci tylko raz i tylko przez producenta przyrządu rejestrującego, z wyłączeniem danych dotyczących oprogramowania i numeru homologacji, które mogą zmieniać się w przypadku aktualizacji oprogramowania.

12.1.2. Dane identyfikujące czujnik ruchu

077 Czujnik ruchu umożliwia przechowywanie w swojej pamięci następujących danych identyfikujących:

- nazwa producenta,

- numer części,

- numer fabryczny,

- numer homologacji,

- identyfikator wbudowanego elementu zabezpieczenia (np. numer części wewnętrznego chipu/procesora),

- identyfikator systemu operacyjnego (np. numer wersji oprogramowania).

078 Dane identyfikujące czujnik ruchu są rejestrowane i zapisywane w czujniku ruchu tylko raz i tylko przez producenta czujnika ruchu.

079 Przyrząd rejestrujący umożliwia przechowywanie w swojej pamięci danych następujących danych identyfikujących sparowany czujnik ruchu:

- numer fabryczny,

- numer homologacji,

- data pierwszego sparowania.

12.2. Elementy zabezpieczenia

080 Urządzenie rejestrujące umożliwia przechowywanie w pamięci następujących danych dotyczących elementów zabezpieczenia:

- europejski klucz publiczny,

- certyfikat Państwa Członkowskiego,

- certyfikat urządzenia,

- klucz prywatny urządzenia.

Elementy zabezpieczenia urządzenia rejestrującego wpisuje producent przyrządu rejestrującego.

12.3. Dane rejestrowane przy wkładaniu i wyjmowaniu karty kierowcy

081 Przy każdym cyklu wkładania/wyjmowania karty kierowcy lub warsztatowej do urządzenia, urządzenie rejestrujące

rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące informacje:

- nazwisko i imię(imiona) posiadacza karty zapisane na karcie,

- numer karty, Państwo Członkowskie, które wydało kartę i datę ważności zapisane na karcie,

- datę i godzinę włożenia karty,

- stan licznika kilometrów przy wkładaniu karty,

- szczelinę czytnika, do której karta jest wkładana,

- datę i godzinę wyjęcia karty,

- stan licznika kilometrów przy wyjęciu karty,

- następujące informacje o poprzednim pojeździe używanym przez kierowcę, zapisane na karcie:

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji,

- datę i godzinę wyjęcia karty,

- wskaźnik stanu pokazujący, czy przy wkładaniu karty posiadacz karty wprowadził ręcznie informacje o wykonywaniu czynności.

082 Pamięć danych wystarcza do przechowywania tych danych przez przynajmniej 365 dni.

083 W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.

12.4. Dane dotyczące czynności kierowcy

084 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych za każdym razem, kiedy następuje zmiana czynności kierowcy i/lub współkierowcy, i/lub za każdym razem, kiedy następuje zmiana stanu prowadzenia pojazdu, i/ lub za każdym razem, kiedy następuje włożenie lub wyjęcie karty kierowcy lub karty warsztatowej:

- stan prowadzenia pojazdu (ZAŁOGA, JEDEN KIEROWCA),

- kartę w szczelinie czytnika (KIEROWCA, WSPÓŁKIEROWCA),

- status karty w odpowiedniej szczelinie czytnika kart (WŁOŻONA, NIEWŁOŻONA) (patrz uwaga),

- czynność (PROWADZENIE, DYSPOZYCYJNOŚĆ, PRACA, PRZERWA/ODPOCZYNEK),

- datę i godzinę zmiany.

Uwaga: WŁOŻONA oznacza, że do szczeliny jest włożona ważna karta kierowcy lub warsztatowa. NIEWŁOŻONA oznacza sytuację przeciwną, tzn. że do szczeliny nie jest włożona ważna karta kierowcy lub warsztatowa (np. włożona jest karta firmowa lub brak karty).

Uwaga: Dane dotyczące czynności ręcznie wprowadzone przez kierowcę nie są rejestrowane w pamięci danych.

085 Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących czynności kierowcy przez przynajmniej 365 dni.

086 W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.

12.5. Miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy

087 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych za każdym razem gdy współkierowca wprowadza miejsce rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy:

- gdy dotyczy, numer karty (współ-)kierowcy i Państwo Członkowskie, które wydało kartę,

- datę i godzinę wprowadzenia danych (lub datę/godzinę odnoszące się do wpisu, jeżeli wpisu dokonano w ramach procedury ręcznego wprowadzania danych),

- typ wpisu (rozpoczęcia lub zakończenia, status wpisu),

- wprowadzone kraj i region,

- stan licznika kilometrów.

088 Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu

pracy przez przynajmniej 365 dni (przy założeniu, że jeden kierowca wprowadza dwa zapisy dziennie).

089 W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.

12.6. Dane dotyczące licznika kilometrów

090 Urządzenie rejestrujące rejestruje w swojej pamięci danych stan licznika kilometrów i odpowiadającą datę o północy każdego dnia kalendarzowego.

091 Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących stanu licznika o północy przez przynajmniej 365 dni kalendarzowych.

092 W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.

12.7. Dane szczegółowe dotyczące prędkości

093 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych prędkość chwilową pojazdu wraz z datą i godziną, rejestrowane co sekundę za okres przynajmniej ostatnich 24 godzin, w których pojazd był w ruchu.

12.8. Dane dotyczące zdarzeń

Do celów niniejszego punktu czas rejestruje się z rozdzielczością jednej sekundy.

094 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane dla każdego zdarzenia wykrytego zgodnie z poniższymi zasadami gromadzenia danych:

Zdarzenie	Zasady gromadzenia danych	Dane rejestrowane dla zdarzenia
Konflikt kart	- 10 ostatnich zdarzeń.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla obu kart powodujących konflikt.
Prowadzenie bez prawidłowej karty	- najdłużej trwające zdarzenie dla każdych 10 ostatnich dni od zaistnienia zdarzenia. - pięć najdłużej trwających zdarzeń w okresie ostatnich 365 dni.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla obu kart powodujących konflikt. - liczba podobnych zdarzeń w tym dniu.
Włożenie karty podczas jazdy	- ostatnie zdarzenie dla każdych 10 ostatnich dni od zaistnienia zdarzenia.	- data i godzina zdarzenia, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, - liczba podobnych zdarzeń w tym dniu.
Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo	- 10 ostatnich zdarzeń.	- data i godzina włożenia karty, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, - dane dotyczące ostatniej sesji odczytane z karty: - data i godzina włożenia karty, - numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji.
Przekroczenie prędkości(1)	- najpoważniejsze zdarzenie dla każdego z 10 ostatnich dni od zaistnienia zdarzenia (tzn. zdarzenie o najwyższej, przeciętnej prędkości), - pięć najpoważniejszych zdarzeń w okresie ostatnich 365 dni. - pierwsze zdarzenie zaistniałe po ostatniej kalibracji.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia, - maksymalna prędkość pomierzona w czasie zdarzenia, - średnia arytmetyczna prędkość pomierzona w czasie zdarzenia, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę kierowcy, (gdy dotyczy), - liczba podobnych zdarzeń w tym dniu.
Przerwa zasilania(2)	- najdłużej trwające zdarzenie dla każdego z 10 ostatnich dni od zaistnienia zdarzenia, - pięć najdłużej trwających zdarzeń w okresie ostatnich 365 dni.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla każdej karty włożonej na początku i/lub po zakończeniu zdarzenia, - liczba podobnych zdarzeń w tym dniu.
Błąd danych dotyczących ruchu	- najdłużej trwające zdarzenie dla każdego z 10 ostatnich dni od zaistnienia zdarzenia. - pięć najdłużej trwających zdarzeń w okresie ostatnich 365 dni.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla każdej karty włożonej na początku i/lub po zakończeniu zdarzenia, - liczba podobnych zdarzeń w tym dniu.
Próba naruszenia zabezpieczenia	- 10 ostatnich zdarzeń wg typu zdarzenia.	- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia, - data i godzina zakończenia zdarzenia, (gdy dotyczy), - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla każdej karty włożonej na początku i/lub po zakończeniu zdarzenia, - typ zdarzenia.
095 (1) Urządzenie rejestrujące rejestruje również i przechowuje w swojej pamięci danych:
- datę i godzinę ostatniej KONTROLI PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI,
- datę i godzinę pierwszego przekroczenia prędkości po tej KONTROLI PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI,
- liczbę zdarzeń przekroczenia prędkości od ostatniej KONTROLI PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI.
(2) Dane te mogą być rejestrowane tylko po przywróceniu zasilania, godziny mogą być znane z dokładnością do minuty.

12.9. Dane dotyczące usterek

Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z rozdzielczością jednej sekundy.

096 A menetíró készülék az adatmemóriájában megkísérli rögzíteni és tárolni a következő tárolási szabályok szerint észlelt valamennyi hibát:

Usterka	Zasady gromadzenia danych	Dane rejestrowane dla usterki
Uszkodzenie karty	- 10 ostatnich uszkodzeń karty kierowcy	- data i godzina rozpoczęcia usterki, - data i godzina zakończenia usterki, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę.
Usterki urządzenia rejestrującego	- 10 ostatnich usterek dla każdego typu usterki - pierwsza usterka po ostatniej kalibracji	- data i godzina rozpoczęcia usterki, - data i godzina rozpoczęcia usterki, - typ usterki, - typ karty, numer karty i Państwo Członkowskie, które wydało kartę, dla każdej karty włożonej na początku i/lub po zakończeniu usterki.

12.10. Dane kalibracyjne

097 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci dane dotyczące:

- parametrów kalibracyjnych znanych w momencie aktywacji,

- pierwszej kalibracji po aktywacji urządzenia,

- pierwszej kalibracji w obecnym pojeździe (identyfikowanym numerem VIN),

- pięciu ostatnich kalibracji, (jeżeli w czasie jednego dnia jest kilka kalibracji, zapamiętuje się tylko jedną, ostatnią z tego dnia).

098 Przy każdej z tych kalibracji rejestruje się następujące dane:

- rodzaj kalibracji (aktywacja, pierwsza instalacja, instalacja, przegląd okresowy),

- nazwa (nazwisko) i adres warsztatu,

- numer karty warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę i data ważności karty,

- identyfikacja pojazdu,

- parametry uaktualnione lub potwierdzone: w, k, l, rozmiar opon, nastawy urządzenia ograniczenia prędkości, licznik kilometrów (wartości stare i nowe), data i godzina (wartości stare i nowe).

099 Czujnik ruchu rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane instalacyjne czujnika ruchu:

- pierwsze sparowanie z VU (data, godzina, numer homologacji VU, numer fabryczny VU),

- ostatnie sparowanie z VU (data, godzina, numer homologacji VU, numer fabryczny VU).

12.11. Dane dotyczące regulacji czasu

100 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane:

- ostatnia regulacja czasu,

- pięć największych regulacji czasu od ostatniej kalibracji, wykonane w trybie kalibracyjnym, poza ramami regularnej kalibracji (definicja f).

101 Przy każdej z tych regulacji czasu rejestruje się następujące dane:

- data i godzina, stara wartość,

- data i godzina, nowa wartość,

- nazwa (nazwisko) i adres warsztatu,

- numer karty warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę i data ważności karty.

12.12. Dane dotyczące kontroli

102 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane dotyczące ostatnich 20

czynności kontrolnych:

- data i godzina kontroli,

- numer karty kontrolnej i Państwo Członkowskie wydające kartę,

- typ kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie danych z karty).

103 W przypadku wczytywania danych rejestruje się także daty najbardziej oddalonych w czasie i najświeższych dni, z

których dane są wczytywane.

12.13. Dane dotyczące blokad firmowych

104 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane dotyczące 20 ostatnich blokad firmowych:

- data i godzina założenia blokady,

- data i godzina zdjęcia blokady,

- numer karty firmowej i Państwo Członkowskie wydające kartę,

- nazwa (nazwisko) i adres firmy.

12.14. Dane dotyczące wczytywania danych

105 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane dotyczące ostatniego wczytywania danych z pamięci urządzenia na nośnik zewnętrzny, wykonanego w trybie firmowym lub kalibracyjnym:

- data i godzina wczytania danych,

- numer karty firmowej lub warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę,

- nazwa (nazwisko) firmy lub warsztatu.

12.15. Dane dotyczące warunków szczególnych

105a Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane dotyczące stanów szczególnych:

- data i godzina wprowadzenia danych,

- typ stanu szczególnego.

105b Pamięć danych przechowuje dane dotyczące stanów szczególnych przez przynajmniej 365 dni (przy założeniu, że przeciętnie otwiera się i zamyka jeden stan dziennie). W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.

13. Odczyt kart do tachografów

106 Urządzenie rejestrujące umożliwia odczyt z kart do tachografów, gdzie stosowne, danych niezbędnych do:

- rozpoznania typu karty, posiadacza karty, wcześniej używanego pojazdu, daty i godziny ostatniego wyjęcia karty i czynności wybranej dla tego czasu,

- sprawdzenia czy ostatnia sesja karty jest prawidłowo zamknięta,

- wyliczenia dla kierowcy: nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu, skumulowanego czasu przerwy i skumulowanego czasu prowadzenia za poprzedni i obecny tydzień,

- wydrukowania żądanych wydruków związanych z danymi zarejestrowanymi na karcie kierowcy,

- przesłania danych z karty kierowcy do zewnętrznego nośnika.

107 W przypadku błędu odczytu urządzenie rejestrujące maksymalnie trzykrotnie powtarza to samo polecenie odczytu i w przypadku gdy odczyt nadal nie jest możliwy, uznaje kartę za uszkodzoną i nieważną.

14. Rejestrowanie i przechowywanie danych na kartach do tachografów

108 Urządzenie rejestrujące ustawia »dane sesji karty« na karcie kierowcy lub warsztatowej bezpośrednio po włożeniu karty.

109 Urządzenie rejestrujące aktualizuje dane zapisane na ważnej karcie kierowcy, warsztatowej i/lub kontrolnej wprowadzając wszystkie niezbędne dane odnośnie do okresu, w którym karta pozostaje włożona i odnośnie do posiadacza karty. Dane, które są przechowywane na tych kartach, określono w rozdziale IV.

109a Urządzenie rejestrujące aktualizuje dane dotyczące czynności kierowcy i umiejscowienia (określone w rozdziale IV, pkt 5.2.5 i 5.2.6), zapisane na ważnej karcie kierowcy i/lub warsztatowej, wpisując dane dotyczące czynności i umiejscowienia wprowadzone ręcznie przez posiadacza karty.

110 Aktualizacja kart do tachografów odbywa się w taki sposób, że gdy trzeba i biorąc pod uwagę rzeczywistą zdolność gromadzenia danych, najświeższe dane zastępują dane najstarsze.

111 W przypadku błędu zapisu urządzenie rejestrujące maksymalnie trzykrotnie powtarza to samo polecenie zapisu i w przypadku gdy zapis nadal nie jest możliwy, uznaje kartę za uszkodzoną i nieważną.

112 Przed oddaniem karty kierowcy i po zapisaniu na karcie wszystkich stosownych danych urządzenie rejestrujące zeruje dane sesji karty.

15. Wyświetlanie

113 Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie przynajmniej 20 znaków.

114 Znaki mają przynajmniej 5 mm wysokości i 3,5 mm szerokości.

114a Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie łacińskich i greckich znaków strony kodowej, według normy ISO 8859 części 1 i 7, określonych w dodatku 1 rozdział 4 »Zestawy znaków«. Wyświetlacz może wyświetlać uproszczone glify (np. znaki z akcentami można wyświetlać bez akcentu, a małe litery można wyświetlać jako duże).

115 Wyświetlacz ma nieoślepiające oświetlenie.

116 Wskazania są widoczne spoza urządzenia rejestrującego.

117 Urządzenie rejestrujące pokazuje:

- informacje standardowe,

- informacje związane z ostrzeżeniami,

- informacje związane z dostępem do menu,

- inne informacje, których zażąda użytkownik.

Urządzenie rejestrujące może wyświetlać również dodatkowe informacje, z tym jednak, że muszą być one łatwe do odróżnienia od wymienionych powyżej, wymaganych informacji.

118 Wyświetlacz urządzenia rejestrującego używa piktogramów lub kombinacji piktogramów pokazanych w dodatku 3. Dopuszcza się także dodatkowe piktogramy lub kombinacje piktogramów, jeżeli są one łatwe do odróżnienia od wymaganych piktogramów lub kombinacji piktogramów.

119 Gdy pojazd jest w ruchu wyświetlacz jest stale włączony.

120 Urządzenie rejestrujące może gasić wyświetlacz automatycznie lub umożliwiać gaszenie ręczne, gdy pojazd nie jest w ruchu.

Format obrazowania określono w dodatku 5.

15.1. Informacje na wyświetlaczu w warunkach normalnych

121 Gdy nie trzeba wyświetlać innych informacji, urządzenie rejestrujące wyświetla domyślnie następujące informacje:

- miejscowy czas (czas UTC + przesunięcie wprowadzone przez kierowcę),

- tryb pracy,

- bieżącą czynność kierowcy i bieżącą czynność współkierowcy,

- informacje odnoszące się do kierowcy:

- jeżeli jego bieżącą czynnością jest PROWADZENIE, jego bieżący nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu i jego bieżący skumulowany czas przerwy,

- jeżeli jego bieżąca czynnością nie jest PROWADZENIE, bieżący czas trwania tej czynności (od momentu wybrania) i jego bieżący skumulowany czas przerwy,

- informacje odnoszące się do współkierowcy:

- bieżący czas trwania jego czynności (od momentu wybrania).

122 Prezentacja informacji odnoszących się do każdego kierowcy jest wyraźna, prosta i jednoznaczna. W przypadku gdy informacji odnoszących się do kierowcy i współkierowcy nie można wyświetlić w tym samym czasie, urządzenie rejestrujące pokazuje domyślnie informacje odnoszące się do kierowcy i pozwala użytkownikowi wyświetlić informacje odnoszące się do współkierowcy.

123 W przypadku gdy wyświetlacz nie pozwala na domyślne pokazywanie trybu pracy, to przy zmianie trybu pracy urządzenie rejestrujące przez krótki czas pokazuje nowy tryb pracy.

124 Przy wkładaniu karty urządzenie rejestrujące przez krótki czas pokazuje nazwisko jej posiadacza.

124a W przypadku rozpoczętego stanu »POZA ZAKRESEM«, na wyświetlaczu, w warunkach normalnych, muszą być informacje w postaci stosownego piktogramu wskazujące, że stan taki jest rozpoczęty (dopuszcza się, że w tym samym czasie nie jest pokazywana bieżąca czynność kierowcy).

15.2. Ostrzeżenia

125 Przy wyświetlaniu ostrzeżeń urządzenie rejestrujące korzysta przede wszystkim z piktogramów pokazanych w dodatku 3, gdy trzeba uzupełnionych informacjami w postaci kodów liczbowych. Można też dodać wyszczególnienie słowne w

preferowanym języku kierowcy.

15.3. Dostęp do menu

126 Urządzenie rejestrujące udostępnia niezbędne polecenia poprzez odpowiednie menu.

15.4. Inne informacje

127 Na żądanie jest możliwe selektywne wyświetlanie:

- daty i godziny UTC,

- trybu pracy, (jeśli nie jest pokazywany domyślnie),

- nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu i skumulowanego czasu przerwy kierowcy,

- nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu i skumulowanego czasu przerwy współkierowcy,

- skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu kierowcy za poprzedni i bieżący tydzień,

- skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu współkierowcy za poprzedni i bieżący tydzień,

- treści każdego z sześciu wydruków w takim samym formacie jak wydruki.

128 Treść wydruku jest wyświetlana sekwencyjnie wiersz po wierszu. Jeżeli w szerokości wyświetlacza mieści się mniej niż 24 znaki, użytkownik ma dostęp do pełnej informacji np. w kilku wierszach, przy pomocy przewijania, itp. Wiersze wydruku przeznaczone na ręczne adnotacje można pominąć na wyświetlaczu.

16. Drukowanie

129 Urządzenie rejestrujące umożliwia drukowanie sześciu określonych poniżej wydruków, na podstawie informacji zgromadzonych w pamięci urządzenia i/lub na kartach do tachografów:

- wydruk dzienny czynności kierowcy z karty,

- wydruk dzienny czynności kierowcy z przyrządu rejestrującego,

- wydruk zdarzeń i usterek z karty,

- wydruk zdarzeń i usterek z przyrządu rejestrującego,

- wydruk danych technicznych,

- wydruk przekroczenia prędkości.

Szczegóły formatu i treści tych wydruków określono w dodatku 4.

Na zakończenie wydruków mogą być umieszczane informacje dodatkowe.

Urządzenie rejestrujące może wykonywać także dodatkowe wydruki, jeżeli są one łatwe do odróżnienia od sześciu, określonych powyżej wydruków.

130 »Wydruk dzienny czynności kierowcy z karty« i »wydruk zdarzeń i usterek z karty« dostępne są jedynie wtedy, gdy do urządzenia rejestrującego włożona jest karta kierowcy lub karta warsztatowa. Przed uruchomieniem drukowania urządzenie rejestrujące aktualizuje dane przechowywane na stosownej karcie.

131 W celu sporządzenia »wydruku dziennego czynności kierowcy z karty« lub »wydruku zdarzeń i usterek z karty« urządzenie rejestrujące:

- automatycznie wybiera kartę kierowcy lub kartę warsztatową, jeżeli tylko jedna z tych kart jest włożona do urządzenia rejestrującego,

- albo umożliwia wybór karty źródłowej albo wybiera kartę znajdującą się w szczelinie karty kierowcy, jeżeli obie te karty włożone są do urządzenia rejestrującego.

132 Drukarka drukuje 24 znaki w wierszu.

133 Drukowane znaki mają wymiary przynajmniej 2,1 mm wysokości i 1,5 mm szerokości.

133a Drukarka umożliwia drukowanie łacińskich 1 i greckich znaków strony kodowej według ISO 8859 części 1 i 7, określonych w dodatku 1 rozdział 4 »Zestawy znaków«.

134 Konstrukcja drukarki umożliwia sporządzanie wydruków z rozdzielczością eliminującą niejednoznaczność przy odczycie.

135 Wydruki zachowują wymiary i treść w warunkach normalnej wilgotności (10 do 90 %) i temperatury.

136 Papier używany w urządzeniu rejestrującym ma odpowiedni znak homologacji typu i oznakowanie typu(-ów) urządzenia rejestrującego, w którym może być używany. Wydruki są łatwe do odczytania i rozróżnienia, gdy są przechowywane w normalnych warunkach przechowywania - natężenie oświetlenia, wilgotność i temperatura, przez okres przynajmniej jednego roku.

137 Na wydruku można umieścić ręcznie adnotacje, takie jak podpis kierowcy.

138 Urządzenie rejestrujące obsługuje zdarzenia »brak papieru« w czasie drukowania, a po założeniu papieru, uruchamia drukowanie od początku wydruku lub kontynuuje drukowanie i umieszcza jednoznaczne odniesienie do części wcześniej wydrukowanej.

17. Ostrzeżenia

139 Urządzenie rejestrujące ostrzega kierowcę o wykryciu zdarzenia i/lub usterki.

140 Ostrzeżenie o przerwie zasilania może być opóźnione do czasu przywrócenia zasilania.

141 Urządzenie rejestrujące ostrzega kierowcę na 15 minut przed i w momencie przekroczenia 4 godz. 30 min. nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu.

142 Ostrzeżenie są wizualne. Dopuszcza się ostrzeżenia akustyczne dodatkowo do ostrzeżeń wizualnych.

143 Ostrzeżenia wizualne są łatwo rozpoznawalne przez użytkownika, znajdują się w polu widzenia kierowcy i są łatwe do odczytania tak w dzień jak i w nocy.

144 Ostrzeżenia wizualne mogą być emitowane bezpośrednio przez urządzenie rejestrujące i/lub zdalnie od urządzenia rejestrującego.

145 W tym ostatnim przypadku są oznaczone symbolem »T« i są w kolorze bursztynowym lub pomarańczowym.

146 Ostrzeżenia trwają przez przynajmniej 30 sekund, chyba że są potwierdzone przez użytkownika poprzez wciśnięcie dowolnego przycisku w urządzeniu rejestrującym. To pierwsze potwierdzenie nie kasuje informacji o przyczynie ostrzeżenia omówionej w następnym punkcie.

147 Urządzenie rejestrujące wyświetla informację o przyczynie ostrzeżenia, aż do momentu potwierdzenia przez użytkownika przy pomocy specjalnego przycisku lub polecenia urządzenia rejestrującego.

148 Dopuszcza się dodatkowe ostrzeżenia, pod warunkiem że nie są mylące dla kierowców w odniesieniu do wcześniej zdefiniowanych ostrzeżeń.

18. Przesyłanie danych do nośnika zewnętrznego

149 Urządzenie rejestrujące umożliwia przesyłanie, na żądanie, danych ze swojej pamięci danych lub karty kierowcy do zewnętrznego nośnika poprzez gniazdo kalibracji/wczytywania danych. Przed przesłaniem danych urządzenie rejestrujące aktualizuje dane zgromadzone na stosownej karcie.

150 Dodatkowo i opcjonalnie, urządzenie rejestrujące może w trybie pracy i po dokonaniu uwierzytelnienia przesyłać dane poprzez inne gniazdo do firmy upoważnionej do korzystania z tego kanału. W takim przypadku do tak przesyłanych

danych stosuje się prawa dostępu obowiązujące dla trybu firmowego.

151 Przesyłanie danych nie może zmieniać ani usuwać jakichkolwiek zgromadzonych danych.

Specyfikacje elektrycznego interfejsu dla gniazda kalibracji/wczytywania danych znajdują się w dodatku 6.

Protokóły przesyłania danych znajdują się w dodatku 7.

19. Wyjście danych dla dodatkowych urządzeń zewnętrznych

152 Jeżeli w urządzeniu rejestrującym nie ma funkcji wyświetlania prędkości i/lub licznika kilometrów, urządzenie rejestrujące dostarcza sygnał(-y) wyjściowy umożliwiający wyświetlenia prędkości pojazdu (prędkościomierz) i/lub całkowitej drogi przebytej przez pojazd (licznik kilometrów).

153 Przyrząd rejestrujący umożliwia też wyprowadzanie następujących danych poprzez odpowiednie, dedykowane łącze szeregowe niezależnie od opcjonalnego przyłączenia szyny CAN (norma ISO 11898 Pojazdy drogowe - Wymiana cyfrowych

informacji - Szybka sieć obszaru kontroli CAN), umożliwiającego innym urządzeniom elektrycznym zainstalowanym w pojeździe przetwarzane następujących danych:

- aktualnej daty i godziny UTC,

- prędkości pojazdu,

- całkowitej drogi przebytej przez pojazd (licznik kilometrów),

- bieżąco wybranej czynności kierowcy i współkierowcy,

- informacji czy w szczelinach karty kierowcy i współkierowcy jest aktualnie włożona karta do tachografów i (gdy dotyczy) informacje identyfikacyjne odpowiednich kart (numer karty i Państwo Członkowskie wydające kartę).

Ten wykaz minimum można rozszerzyć o inne dane.

Przy włączonym zapłonie pojazdu dane te udostępniane są nieprzerwanie. Przy wyłączonym zapłonie pojazdu na odpowiednich wyjściach generowane są dane przynajmniej przy każdej zmianie czynności kierowcy lub współkierowcy i/lub włożeniu lub wyjęciu karty do tachografów. W przypadku gdy przy wyłączonym zapłonie wyprowadzanie danych jest zablokowane, dane te zostają udostępnione ponownie z chwilą włączenia zapłonu pojazdu.

20. Kalibracja

154 Funkcja kalibracji umożliwia:

- automatyczne sparowanie czujnika ruchu z VU,

- cyfrowe dostosowanie stałej urządzenia rejestrującego (k) do współczynnika charakterystycznego pojazdu (w) (pojazdy mające dwa lub więcej przełożeń osi posiadają urządzenie przełączające, które automatycznie dopasowuje te różne przełożenia do przełożenia, dla którego urządzenie jest dostosowane w tym pojeździe),

- regulację (bez ograniczenia) bieżącego czasu,

- regulację bieżącego wskazania licznika kilometrów,

- aktualizację danych identyfikacyjnych czujnika ruchu zapisanych w pamięci danych,

- aktualizację lub potwierdzenie innych parametrów używanych przez urządzenie rejestrujące: identyfikacja pojazdu, w, l, rozmiar opon i ustawienie urządzenia ograniczenia prędkości, (gdy dotyczy).

155 Parowanie czujnika ruchu z VU obejmuje przynajmniej:

- aktualizację danych instalacyjnych czujnika ruchu zapisanych w pamięci czujnika ruchu, (gdy trzeba),

- skopiowanie z czujnika ruchu do pamięci danych VU niezbędnych danych identyfikacyjnych czujnika ruchu.

156 Funkcja kalibracji umożliwia wprowadzanie niezbędnych danych poprzez gniazdo kalibracji/wczytywania danych zgodnie z protokołem kalibracji zdefiniowanym w dodatku 8. Funkcja kalibracji może także pozwalać na wprowadzanie niezbędnych danych poprzez inne gniazda.

21. Regulacja czasu

157 Funkcja regulacji czasu umożliwia regulację bieżącego czasu w granicach maksymalnie jednej minuty, w nie mniej niż siedmiodniowych odstępach czasu.

158 W trybie kalibracyjnym funkcja regulacji czasu umożliwia regulację bieżącego czasu bez ograniczenia.

22. Charakterystyki pracy

159 Przyrząd rejestrujący zachowuje pełną funkcjonalność w zakresie temperatur - 20 do 70 °C a czujnik ruchu w zakresie temperatur - 40 do 135 °C. Zawartość pamięci danych jest zachowana w temperaturach do - 40 °C.

160 Urządzenie rejestrujące zachowuje pełną funkcjonalność w zakresie wilgotności 10 do 90 %.

161 Urządzenie rejestrujące jest zabezpieczone przed przepięciami, odwróceniem biegunowości zasilania i zwarciami.

162 Urządzenie rejestrujące spełnia wymagania dyrektywy Komisji 95/54/WE z dnia 31 października 1995 r.⁽⁹⁾ dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Rady 72/245/EWG⁽¹⁰⁾ odnoszącą się do kompatybilności elektromagnetycznej i jest zabezpieczone przed rozładowania elektrostatycznymi i stanami przejściowymi.

23. Materiały

163 Wszystkie części składowe urządzenia rejestrującego są wykonane z materiałów o wystarczającej stabilności i wytrzymałości

mechanicznej oraz stabilnych właściwościach elektrycznych i magnetycznych.

164 Dla normalnych warunków eksploatacji wszystkie części wewnętrzne urządzeń są zabezpieczone przed wilgocią i pyłem.

165 Przyrząd rejestrujący spełnia wymagania klasy ochrony IP 40 a czujnik spełnia wymagania klasy ochrony IP 64 zgodnie z normą IEC 529.

166 Urządzenie rejestrujące spełnia odpowiednie wymagania techniczne odnoszące się do ergonomii rozwiązania.

167 Urządzenie rejestrujące jest zabezpieczone przed przypadkowym uszkodzeniem.

24. Oznakowania

168 Jeżeli urządzenie rejestrujące pokazuje stan licznika kilometrów i prędkość, na jego wyświetlaczu widoczne są następujące

informacje:

- przy liczbie pokazującej odległość, jednostka miary odległości wskazana skrótem »km«,

- przy liczbie pokazującej prędkość, wpis »km/h«.

Urządzenie rejestrujące może być przełączane na wskazywanie prędkości w milach na godzinę, w takim przypadku jednostka pomiaru prędkości jest wskazana skrótem »mph«.

169 Do każdego odrębnego elementu urządzenia rejestrującego jest przymocowana tabliczka zawierająca następujące informacje:

- nazwa (nazwisko) i adres producenta urządzenia,

- numer części producenta i rok produkcji urządzenia,

- numer fabryczny urządzenia,

- znak homologacji typu dla urządzenia.

170 Jeżeli dostępna powierzchnia nie wystarcza do pokazania wszystkich opisanych powyżej informacji, to na plakietce

znajduje się przynajmniej: nazwa producenta lub jego logo i numer części.

IV. WYMAGANIA KONSTRUKCYJNE I FUNKCJONALNE KART DO TACHOGRAFÓW

1. Dane widzialne

Na awersie znajdują się:

171 Wyrażenie »Karta kierowcy« lub »Karta kontrolna«, lub »Karta warsztatowa«, lub »Karta firmowa« drukowane dużą czcionką w języku urzędowym lub językach Państwa Członkowskiego wydającego kartę, zgodnie z typem karty;

172 To samo wyrażenie w innych, urzędowych językach Wspólnoty, drukowane, tak by tworzyć tło karty:

ES	TARJETA DEL CONDUCTOR	TARJETA DE CONTROL	TARJETA DEL CENTRO DE ENSAYO	TARJETA DE LA EMPRESA
DK	FØRERKORT	KONTROLKORT	VÆRKSTEDSKORT	VIRKSOMHEDSKORT
DE	FAHRERKARTE	KONTROLLKARTE	WERKSTATTKARTE	UNTERNEHMENSKARTE
EL	ΚΑΡΤΑ Ο∆ ΗΓΟΥ	ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ	ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ	∆ ΟΚΙΜΩ Ν ΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
EN	DRIVER CARD	CONTROL CARD	WORKSHOP CARD	COMPANY CARD
FR	CARTE DE CONDUCTEUR	CARTE DE CONTROLEUR	CARTE D'ATELIER	CARTE D'ENTREPRISE
GA	CÁRTA TIOMÁNAÍ	CÁRTA STIÚRTHA	CÁRTA CEARDLAINNE	CÁRTA COMHLACHTA
IT	CARTA DEL CONDUCENTE	CARTA DI CONTROLLO	CARTA DELL'OFFICINA	CARTA DELL'AZIENDA
NL	BESTUURDERS KAART	CONTROLEKAART	WERKPLAATSKAART	BEDRIJFSKAART
PT	CARTÃO DE CONDUTOR	CARTÃO DE CONTROLO	CARTÃO DO CENTRO DE ENSAIO	CARTÃO DE EMPRESA
FI	KULJETTAJA KORTTILLA	VALVONTA KORTILLA	TESTAUSASEMA KORTILLA	YRITYSKORTILLA
SV	FÖRARKORT	KONTROLLKORT	VERKSTADSKORT	FÖRETAGSKORT

173 Nazwa Państwa Członkowskiego wydającego kartę (opcjonalnie);

174 Wyróżniający znak Państwa Członkowskiego wydającego kartę, drukowany w negatywie w niebieskim prostokącie i otoczony 12 żółtymi gwiazdkami. Wyróżniające znaki ustala się następująco:

B Belgia

DK Dania

D Niemcy

GR Grecja

E Hiszpania

F Francja

IRL Irlandia

I Włochy

L Luksemburg

NL Niderlandy

A Austria

P Portugalia

FIN Finlandia

S Szwecja

UK Zjednoczone Królestwo;

175 Informacje szczególne dla wydanej karty, ponumerowane jak następuje:

	Karta kierowcy	Karta kontrolna	Karta firmowa lub warsztatowa
1.	Nazwisko kierowcy	Nazwa organu kontrolnego	Karta firmowa lub warsztatowa
2.	Imię(-ona) kierowcy	Nazwisko kontrolera, (gdy dotyczy)	Nazwisko posiadacza karty, (gdy dotyczy)
3.	Data urodzenia kierowcy	Imię(imiona) kontrolera, (gdy dotyczy)	Imię(imiona) posiadacza karty, (gdy dotyczy)
4.(a)	Data początku okresu ważności karty
(b)	Data upływu ważności karty, (gdy dotyczy)
(c)	Nazwa organu wydającego (może być umieszczona na odwrocie)
(d)	Numer inny niż w pozycji 5, do celów administracyjnych (nieobowiązkowe)
5.(a)	Numer prawa jazdy (dla daty wydania karty kierowcy)
5.(b)	Numer karty
6.	Zdjęcie kierowcy	Zdjęcie kontrolera (nieobowiązkowe)	-
7.	Podpis kierowcy	Podpis posiadacza karty (nieobowiązkowe)
8.	Miejsce stałego zamieszkania lub adres pocztowy posiadacza karty (nieobowiązkowe)	Adres pocztowy organu kontrolnego	Adres pocztowy firmy lub warsztatu

176 Daty podaje się w formacie »dd/mm/rrrr« lub »dd.mm.rrrr« (dzień, miesiąc, rok);

na rewersie znajdują się:

177 Objaśnienia numerowanych pozycji znajdujących się na awersie karty;

178 Za szczególną, pisemną zgodą posiadacza karty, na karcie można dodatkowo umieścić informacje, które nie wiążą się z administrowaniem kartą, takie dodatkowe informacje w żaden sposób nie zmieniają sposobu używania danego modelu jako karty do tachografów.

grafika

179 Karty do tachografów drukuje się w następujących dominujących kolorach tła:

- karta kierowcy: biały,

- karta kontrolna: niebieski,

- karta warsztatowa: czerwony,

- karta firmowa: żółty.

180 Karty do tachografów mają przynajmniej następujące zabezpieczenia przed fałszowaniem:

- zabezpieczający wzór tła z drukowanym drobnym giloszem i tęczą,

- w obszarze zdjęcia zabezpieczający wzór tła i zdjęcia zachodzą na siebie,

- przynajmniej dwubarwną linię wykonaną techniką mikrodruku.

181 Po konsultacji z Komisją, Państwa Członkowskie mogą dodać kolory lub oznakowania, takie jak symbole państwowe i zabezpieczenia, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego Załącznika.

2. Zabezpieczenie

Celem systemu zabezpieczenia jest ochrona integralności i autentyczności danych wymienianych między kartami a urządzeniem rejestrującym, ochrona integralności i autentyczności danych wczytywanych z kart, umożliwienie niektórych czynności zapisu na kartach tylko urządzeniu rejestrującemu, uniemożliwienie fałszowania danych przechowywanych na kartach, uniemożliwienie fałszowania i wykrycie wszelkich prób fałszerstwa.

182 W celu osiągnięcia bezpieczeństwa systemu karty do tachografów spełniają zdefiniowane dla kart do tachografów ogólne cele zabezpieczenia (dodatek 10).

183 Karty do tachografów są odczytywane przy pomocy innych urządzeń, takich jak komputer osobisty.

3. Normy

184 Karty do tachografów spełniają wymagania następujących norm:

- ISO/IEC 7810 Identyfikacja kart - charakterystyki fizyczne,

- ISO/IEC 7816 Identyfikacja kart - obwody drukowane z zespołami stykowymi:

- Część 1: Charakterystyki fizyczne,

- Część 2: Wymiary i rozmieszczenie styków,

- Część 3: Sygnały elektryczne i Protokóły transmisji,

- Część 4: Polecenia międzybranżowe dla wymiany danych,

- Część 8: Polecenia międzybranżowe związane z bezpieczeństwem,

- ISO/IEC 10373 Identyfikacja kart - Metody badania.

4. Wymagania środowiskowe i elektryczne

185 Karty do tachografów prawidłowo pracują w warunkach klimatycznych normalnie występujących na terytorium Wspólnoty, przynajmniej w zakresie temperatur od - 25 do + 70 °C ze sporadycznymi temperaturami szczytowymi do + 85 °C, przy czym »sporadyczny« oznacza nie dłużej niż 4 godziny jednorazowo i nie więcej niż 100 razy w okresie eksploatacji karty.

186 Karty do tachografów prawidłowo pracują w zakresie wilgotności od 10 do 90 %.

187 Karty do tachografów prawidłowo pracują przez okres pięciu lat, jeżeli są używane w warunkach określonych w warunkach środowiskowych i elektrycznych.

188 W czasie pracy karty do tachografów spełniają wymagania dyrektywy Komisji 95/54/WE z dnia 31 października 1995 r.⁽¹¹⁾ odnoszącej się do kompatybilności elektromagnetycznej, i są zabezpieczone przed rozładowaniami elektrostatycznymi.

5. Gromadzenie danych

Do celów niniejszego pkt:

- czas jest rejestrowany z dokładnością do jednej minuty, chyba że ustalono inaczej,

- stany licznika kilometrów rejestruje się z dokładnością do jednego kilometra,

- prędkości rejestruje się z dokładnością do 1 km/godz.

Funkcje kart do tachografów, polecenia i struktury logiczne, spełnianie wymagań dotyczących gromadzenia danych wyszczególniono w dodatku 2.

189 W niniejszym punkcie określono minimalne zdolności gromadzenia danych dla różnych zbiorów danych aplikacyjnych.

Karty do tachografów przekazują do urządzenia rejestrującego bieżącą zdolność gromadzenia danych dla tych zbiorów danych.

Wszelkie dodatkowe dane, jakie mogą być zapisywane na kartach do tachografów, odnoszące się do innych aplikacji ewentualnie obsługiwanych przez kartę, są zapisywane zgodnie z dyrektywą 95/46/WE z dnia 24 października 1995 r.

w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych⁽¹²⁾.

5.1. Identyfikacja kart i bezpieczeństwo danych

5.1.1. Identyfikacja aplikacji

190 Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących aplikacje:

- identyfikacja aplikacji tachograficznej,

- identyfikacja typu karty do tachografów.

5.1.2. Identyfikacja układu scalonego

191 Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących układ scalony (IC):

- numer fabryczny układu scalonego,

- oznaczenie fabryczne układu scalonego.

5.1.3. Identyfikacja kart mikroprocesorowych

192 Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę inteligentną:

- numer fabryczny karty (włącznie z numerem karty producenta),

- numer homologacji typu dla karty,

- identyfikacja instytucji dokonującej personalizacji kart (ID),

- wbudowany identyfikator,

- identyfikator układu scalonego.

5.1.4. Zabezpieczenia

193 Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych dotyczących zabezpieczenia:

- europejski klucz publiczny,

- certyfikat Państwa Członkowskiego,

- certyfikat karty,

- klucz prywatny karty.

5.2. Karta kierowcy

5.2.1. Identyfikacja karty

194 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:

- numer karty,

- Państwo Członkowskie wydające, nazwa organu wydającego, data wydania,

- data rozpoczęcia okresu ważności karty, data upływu ważności karty.

5.2.2. Identyfikacja posiadacza karty

195 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:

- nazwisko posiadacza karty,

- imię (imiona) posiadacza karty,

- data urodzenia,

- preferowany język.

5.2.3. Dane dotyczące prawa jazdy

196 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących prawa jazdy:

- Państwo Członkowskie wydające, nazwa organu wydającego,

- numer prawa jazdy (w dacie wydania karty).

5.2.4. Dane dotyczące używanego pojazdu

197 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie, dla każdego dnia kalendarzowego, w którym karta jest użyta, i dla każdego okresu używania danego pojazdu w tym dniu (okres używania obejmuje cały okres włożenia wyjęcia karty w danym pojeździe z punktu widzenia karty), następujących danych:

- data i godzina pierwszego użycia pojazdu (tj. pierwsze włożenie karty w tym okresie używania pojazdu lub 00:00, jeżeli okres używania trwał w tym czasie),

- stan licznika kilometrów o tej godzinie,

- data i godzina ostatniego użycia pojazdu, (tj. ostatnie wyjęcie karty w tym okresie używania pojazdu lub 23:59, jeżeli okres używania trwał w tym czasie),

- stan licznika kilometrów o tej godzinie,

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu.

198 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie przynajmniej 84 takich zapisów.

5.2.5. Dane dotyczące czynności kierowcy

199 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie, dla każdego dnia kalendarzowego, w którym karta jest użyta, lub dla każdego dnia, dla którego kierowca ręcznie wprowadza informacje dotyczące czynności, następujących danych:

- data,

- dzienny licznik obecności (zwiększony o jeden dla każdego z dni kalendarzowych),

- całkowita droga przebyta przez kierowcę w ciągu tego dnia,

- status kierowcy o godzinie 00:00,

- za każdym razem, kiedy kierowca zmienia czynność, i/lub zmienia stan prowadzenia pojazdu, i/lub wkłada lub wyjmuje swoją kartę:

- stan prowadzenia pojazdu (ZAŁOGA, JEDEN KIEROWCA),

- szczelina czytnika karty (KIEROWCA, WSPÓŁKIEROWCA),

- status karty (WŁOŻONA, NIEWŁOŻONA),

- czynność (PROWADZENIE, DYSPOZYCYJNOŚĆ, PRACA, PRZERWA/ODPOCZYNEK),

- godzina zmiany.

200 Pamięć karty kierowcy wystarcza do przechowywania danych dotyczących czynności kierowcy przez przynajmniej 28 dni (przeciętną aktywność kierowcy definiuje się jako 93 zmiany czynności dziennie).

201 Dane wyszczególnione w wymaganiach 197 i 199 przechowuje się w sposób umożliwiający wyszukiwanie ich w kolejności

chronologicznej, nawet w przypadku nakładania się czasów.

5.2.6. Miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy

202 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących miejsc rozpoczęcia i/lub zakończenia

dziennego okresu pracy, wprowadzane przez kierowcę:

- data i godzina wprowadzenia danych (lub data/godzina odnosząca się do wpisu, jeżeli wpis wprowadza się w czasie procedury ręcznego wprowadzania danych),

- rodzaj wpisu (rozpoczęcie lub zakończenie, status wpisu),

- kraj i region,

- stan licznika kilometrów.

203 Pamięć karty kierowcy umożliwia przechowywanie przynajmniej 42 par takich zapisów.

5.2.7. Dane dotyczące zdarzeń

Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z dokładnością do jednej sekundy.

204 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących zdarzeń wykrytych przez urządzenie

rejestrujące przy włożonej karcie:

- Nakładające się czasy (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),

- włożenie karty podczas jazdy (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),

- sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),

- przerwa zasilania,

- Błąd danych dotyczących ruchu,

- próba naruszenia zabezpieczeń.

205 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dla tych zdarzeń:

- kod zdarzenia,

- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia (lub włożenia karty, jeżeli zdarzenie trwało w tym czasie),

- data i godzina zakończenia zdarzenia (lub wyjęcia karty, jeżeli zdarzenie trwało w tym czasie),

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym zdarzenie wystąpiło.

Uwaga: dla zdarzenia »Nakładające się czasy«:

- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie wyjęcia karty z poprzedniego pojazdu,

- data i godzina zakończenia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty w tym pojeździe,

- dane pojazdu odpowiadające bieżącemu pojazdowi powodującemu zdarzenie.

Uwaga: dla zdarzenia »sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo«:

- data i godzina rozpoczęcia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty dla sesji niezamkniętej prawidłowo,

- data i godzina zakończenia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty dla sesji, w czasie której wykryto zdarzenie (bieżąca sesja),

- dane pojazdu odpowiadające pojazdowi, w którym sesja nie została zamknięta prawidłowo.

206 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących sześciu ostatnich zdarzeń każdego typu (tj. 36 zdarzeń).

5.2.8. Dane dotyczące usterek

Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z dokładnością do jednej sekundy.

207 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących usterek wykrytych przez urządzenie

rejestrujące przy włożonej karcie:

- usterka karty (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),

- usterka urządzenia rejestrującego.

208 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących tych usterek:

- kod usterki,

- data i godzina rozpoczęcia usterki (lub włożenia karty, jeżeli usterka trwała w tym czasie),

- data i godzina zakończenia usterki (lub wyjęcia karty, jeżeli usterka trwała w tym czasie),

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym usterka wystąpiła.

209 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących dwunastu ostatnich usterek każdego rodzaju (tj. 24 usterki).

5.2.9. Dane dotyczące czynności kontrolnej

210 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności kontrolnych:

- data i godzina kontroli,

- numer karty kontrolnej i Państwo Członkowskie wydające kartę,

- rodzaj kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie danych z karty - patrz uwaga),

- okres, dla którego wczytano dane, w przypadku wczytywania danych,

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym kontrola miała miejsce.

Uwaga: zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa wczytywanie danych z karty jest rejestrowane wyłącznie wtedy, gdy jest wykonywane przez urządzenie rejestrujące.

211 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie jednego takiego zapisu.

5.2.10. Dane sesji karty

212 Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących pojazdu, dla którego otwarto bieżącą sesję:

- data i godzina otwarcia sesji (tj. włożenia karty) z dokładnością do jednej sekundy,

- numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji.

5.2.11. Dane dotyczące stanów szczególnych

212a Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących stanów szczególnych wprowadzonych przy włożonej karcie (niezależnie od tego, do której szczeliny czytnika):

- data i godzina wprowadzenia danych,

- rodzaj stanu szczególnego.

212b Karta kierowcy umożliwia przechowywanie 56 takich zapisów.

5.3. Karta warsztatowa

5.3.1. Zabezpieczenia

213 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie osobistego numeru identyfikacyjnego (kodu PIN).

214 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie kluczy kryptograficznych potrzebnych przy parowaniu czujników ruchu

z przyrządami rejestrującymi..

5.3.2. Identyfikacja karty

215 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:

- numer karty,

- wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,

- data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty.

5.3.3. Identyfikacja posiadacza karty

216 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:

- nazwa warsztatu,

- adres warsztatu,

- nazwisko posiadacza karty,

- imię (imiona) posiadacza karty,

- preferowany język.

5.3.4. Dane dotyczące używanego pojazdu

217 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów z danymi dotyczącymi używanego pojazdu, w taki sam sposób jak karta kierowcy.

218 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 4 takich zapisów.

5.3.5. Dane dotyczące czynności kierowcy

219 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących czynności kierowcy, w taki sam sposób jak karta kierowcy.

220 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących czynności kierowcy przynajmniej za jeden dzień

przeciętnej aktywności kierowcy.

5.3.6. Dane dotyczące rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy

221 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów z danymi dotyczącymi rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy, w taki sam sposób jak karta kierowcy.

222 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej trzech par takich zapisów.

5.3.7. Dane dotyczące zdarzeń i usterek

223 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących zdarzeń i danych dotyczących zapisów usterek, w taki sam sposób jak karta kierowcy.

224 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących trzech ostatnich zdarzeń każdego rodzaju (tj. 18 zdarzeń) i sześciu ostatnich usterek każdego rodzaju (tj. 12 usterek).

5.3.8. Dane dotyczące czynności kontrolnej

225 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisu z danymi dotyczącymi czynności kontrolnej, w taki sam sposób jak karta kierowcy.

5.3.9. Dane dotyczące kalibracji i regulacji czasu

226 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów dotyczących kalibracji i/lub regulacji czasu wykonanych przy karcie włożonej do urządzenia rejestrującego.

227 Każdy zapis dotyczący kalibracji zawiera następujące dane:

- cel kalibracji (pierwsza instalacja, instalacja, przegląd okresowy),

- identyfikacja pojazdu,

- parametry uaktualnione lub potwierdzone (w, k, l, wielkość opon, ustawienie urządzenia ograniczenia prędkości, stan licznika kilometrów (nowe i stare wartości), data i godzina (nowe i stare wartości),

- identyfikacja urządzenia rejestrującego (numer części VU, numer fabryczny VU, numer fabryczny czujnika ruchu).

228 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 88 takich zapisów.

229 Karta warsztatowa jest wyposażona w licznik pokazujący łączną liczbę kalibracji wykonanych przy użyciu tej karty.

230 Karta warsztatowa jest wyposażona w licznik pokazujący liczbę kalibracji wykonanych od ostatniego wczytania danych.

5.3.10. Dane dotyczące stanów szczególnych

230a Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących odpowiednich stanów szczególnych, w taki sam sposób jak karta kierowcy. Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie dwóch takich zapisów.

5.4. Karta kontrolna

5.4.1. Identyfikacja karty

231 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:

- numer karty,

- wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,

- data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty, (gdy dotyczy).

5.4.2. Identyfikacja posiadacza karty

232 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:

- nazwa organu kontrolnego,

- adres organu kontrolnego,

- nazwisko posiadacza karty,

- imię (imiona) posiadacza karty,

- preferowany język.

5.4.3. Dane dotyczące czynności kontrolnej

233 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności kontrolnej:

- data i godzina kontroli,

- typ kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie danych z karty),

- okres, dla którego wczytano dane, (gdy dotyczy),

- numer VRN i organ Państwa Członkowskiego rejestracji kontrolowanego pojazdu,

- numer karty i Państwo Członkowskie wydające kartę kontrolowanego kierowcy.

234 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie przynajmniej 230 takich zapisów.

5.5. Karta firmowa

5.5.1. Identyfikacja karty

235 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:

- numer karty,

- wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,

- data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty, (gdy dotyczy).

5.5.2. Identyfikacja posiadacza karty

236 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:

- nazwa firmy,

- adres firmy.

5.5.3. Dane dotyczące czynności wykonywanych przez firmę

237 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności wykonywanych przez firmę:

- data i godzina czynności,

- typ czynności (blokowanie i/lub zdejmowanie blokady z VU, i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie danych z karty),

- okres, dla którego wczytano dane, (gdy dotyczy),

- numer VRN i Państwo Członkowskie organu rejestracji pojazdu,

- numer karty i Państwo Członkowskie wydające kartę (w przypadku wczytywania danych z karty).

238 Karta firmowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 230 takich zapisów.

V. INSTALACJA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO

1. Instalacja

239 Nowe urządzenie rejestrujące dostarcza się instalatorom lub producentom pojazdów w stanie nieaktywowanym, z wszystkimi parametrami kalibracyjnymi, wyszczególnionymi w rozdziale III pkt 20, ustawionymi na odpowiednie i ważne wartości domyślne. W przypadku gdy nie ma konkretnej, odpowiedniej wartości, parametry literowe należy ustawić jako łańcuchy »?« a parametry liczbowe należy ustawić na »0«.

240 Przed aktywacją urządzenie rejestrujące umożliwia dostęp do funkcji kalibracji, nawet jeśli nie jest w trybie kalibracyjnym.

241 Przed aktywacją urządzenie rejestrujące nie może rejestrować ani przechowywać danych, o których mowa w rozdziale III w pkt 12.3.-12.9. i 12.12-12.14.

242 W czasie instalacji producenci pojazdów wstępnie ustawiają wszystkie znane parametry.

243 Producenci pojazdów lub instalatorzy aktywują zainstalowane urządzenie rejestrujące zanim pojazd opuści obiekt, w którym ma miejsce instalacja.

244 Aktywacja urządzenia rejestrującego uruchamiana jest automatycznie przez pierwsze włożenie karty warsztatowej do któregokolwiek czytnika karty.

245 Szczególne czynności parujące, wymagane między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym, gdy konieczne, odbywają się automatycznie przed lub w czasie aktywacji.

246 Po aktywowaniu urządzenia rejestrującego wszystkie funkcje i prawa dostępu do danych są w pełni wdrożone.

247 Po aktywowaniu urządzenia rejestrującego wszystkie funkcje rejestrowania i przechowywania są w pełni funkcjonalne.

248 Następnym krokiem po instalacji jest kalibracja. W czasie pierwszej kalibracji między innymi wprowadza się numer VRN, a samą kalibrację wykonuje w terminie 2 tygodni od obecnej instalacji lub przypisania numeru VRN, w zależności od tego, która z tych czynności następuje później.

248a Urządzenie rejestrujące musi być umieszczone w pojeździe w taki sposób, aby kierowca miał ze swojego siedzenia dostęp do wszystkich, niezbędnych funkcji.

2. Tabliczka instalacyjna

249 Po zainstalowaniu i sprawdzeniu urządzenia rejestrującego mocuje się obok lub na urządzeniu rejestrującym tabliczkę pomiarową. Tabliczka jest łatwa do odczytania i łatwo dostępna. Po każdej inspekcji przeprowadzonej przez uprawnionego instalatora lub warsztat w miejsce starej mocuje się nową tabliczkę.

250 Tabliczka zawiera przynajmniej następujące dane:

- nazwa, adres lub firma uprawnionego instalatora lub warsztatu,

- współczynnik charakterystyczny pojazdu, w postaci »w =...imp/km«,

- stała urządzenia rejestrującego, w postaci »k =... imp/km«,

- skuteczny obwód opon w postaci »l =... mm«,

- rozmiar opon,

- data ustalenia współczynnika charakterystycznego pojazdu i pomiaru skutecznego obwodu opon,

- numer identyfikacyjny pojazdu.

3. Plombowanie

251 Następujące części są zaplombowane:

- wszelkie połączenia, których rozłączenie może powodować niewykrywalne zmiany danych lub niewykrywalne utraty danych,

- tabliczka instalacyjna, dopóki nie jest przymocowana w taki sposób, że nie można jej usunąć bez uszkodzenia wykonanych na niej oznaczeń.

252 Plomby, o których mowa powyżej mogą być zdjęte:

- w przypadkach nagłej konieczności,

- w celu zainstalowania, wyregulowania lub naprawy urządzenia ograniczenia prędkości lub innego urządzenia istotnego dla bezpieczeństwa drogowego, z zastrzeżeniem, że urządzenie rejestrujące nadal pracuje niezawodnie i prawidłowo i zostanie powtórnie zaplombowane przez uprawnionego instalatora lub warsztat (zgodnie z rozdziałem VI) niezwłocznie po zainstalowaniu urządzenia ograniczenia prędkości lub innego urządzenia istotnego dla bezpieczeństwa drogowego lub w terminie siedmiu dni w pozostałych przypadkach.

253 Każdy przypadek zniszczenia takiej plomby wymaga sporządzenia pisemnego oświadczenia podającego powody takiego

działania, a oświadczenie to udostępniane jest właściwemu organowi.

VI. SPRAWDZENIA, INSPEKCJE I NAPRAWY

Wymagania odnośnie do okoliczności, w jakich można zdjąć plomby, określone w art. 12 ust. 5 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, ostatnio zmienionego rozporządzeniem (WE) nr 2135/98, definiuje rozdział V pkt 3 niniejszego Załącznika.

1. Zatwierdzanie instalatorów lub warsztatów

Państwa Członkowskie zatwierdzają, regularnie kontrolują i certyfikują instytucje odpowiadające za:

- instalacje,

- sprawdzenia,

- inspekcje,

- naprawy.

Zgodnie z art. 12 ust. 1 niniejszego rozporządzenia karty warsztatowe wydaje się wyłącznie instalatorom i/lub warsztatom zatwierdzonym do aktywowania i/lub kalibrowania urządzenia rejestrującego zgodnie z niniejszym załącznikiem i, chyba że istnieją inne należyte uzasadnienia:

- którzy nie kwalifikują się do posiadania karty firmowej,

- i których inna działalność zawodowa nie stanowi potencjalnego zagrożenia dla ogólnego bezpieczeństwa systemu, zdefiniowanego w dodatku 10.

2. Kontrola techniczna przyrządów nowych i po naprawie

254 Każdy przyrząd, tak nowy jak i po naprawie, jest kontrolowany pod względem prawidłowego funkcjonowania oraz dokładności odczytów i rejestracji, w granicach ustanowionych w rozdziale III pkt 2.1. i 2.2, i otrzymuje plomby zgodnie z pkt 3 rozdział V oraz jest kalibrowany.

3. Kontrola techniczna po instalacji

255 Po zainstalowaniu w pojeździe cala instalacja (włącznie z urządzeniem rejestrującym) jest zgodna z przepisami dotyczącymi maksymalnych tolerancji ustanowionymi w rozdziale III pkt 2.1 i 2.2.

4. Przeglądy okresowe

256 Przeglądy okresowe urządzeń zainstalowanych w pojazdach przeprowadza się po każdej naprawie urządzenia, lub po jakiejkolwiek zmianie współczynnika charakterystycznego pojazdu lub skutecznego obwodu tocznego opon, lub gdy czas UTC urządzenia różni się od czasu UTC o więcej niż 20 minut, lub przy zmianie numeru VRN i przynajmniej raz w okresie dwóch lat (24 miesięcy) od ostatniej kontroli.

257 Przeglądy okresowe obejmują następujące kontrole:

- czy urządzenie rejestrujące działa prawidłowo, włącznie z funkcją gromadzenia danych na kartach do tachografów,

- czy jest zachowana zgodność z wymaganiami rozdziału III pkt 2.1 i 2.2 co do maksymalnych tolerancji przy instalacji,

- czy urządzenie rejestrujące opatrzone jest znakiem homologacji typu,

- czy zamocowana jest tabliczka instalacyjna,

- czy plomby na urządzeniu i na innych częściach instalacji są nienaruszone,

- sprawdzenie rozmiaru opon i wyznaczenie faktycznego obwodu tocznego kół.

258 W ramach przeglądu okresowego wykonuje się kalibrację.

5. Pomiar błędów

259 Pomiar błędów po zainstalowaniu i podczas użytkowania jest dokonywany w następujących warunkach, które stanowią normalne warunki badań:

- pojazd bez ładunku w normalnym stanie gotowym do jazdy,

- ciśnienie w ogumieniu zgodne z instrukcjami producenta,

- zużycie ogumienia w granicach dopuszczalnych przepisami,

- przemieszczanie pojazdu:

- pojazd poruszać się napędzany własnym silnikiem, po linii prostej i po poziomej powierzchni, z prędkością 50±5 km/h. Odległość pomiarowa wynosi przynajmniej 1.000 m,

- sprawdzenie może być również przeprowadzone inną metodą, np. na stanowisku warsztatowym, pod warunkiem, że zapewni ono porównywalną dokładność.

6. Naprawy

260 Warsztaty mogą wczytywać dane z urządzenia rejestrującego w celu przekazania tych danych odpowiedniej firmie przewozowej.

261 Uprawnione warsztaty wydają firmom przewozowym zaświadczenie o niemożliwości wczytania danych, w przypadku gdy uszkodzenie urządzenia rejestrującego uniemożliwia wczytanie zarejestrowanych danych nawet po naprawie w tym warsztacie. Warsztaty przechowują kopię każdego wydanego zaświadczenia przez okres przynajmniej jednego roku.

VII. WYDAWANIE KART

Procedury wydawania kart ustanowione przez Państwa Członkowskie spełniają następujące wymagania:

262 Pierwsza karta do tachografów wydana wnioskodawcy ma numer karty równy numerowi kolejnemu, (gdy dotyczy) a numer zastąpienia i numer odświeżenia ustawione na »0«.

263 Numery karty wszystkich nieosobistych kart do tachografów wydanych jednemu organowi kontrolnemu lub jednemu warsztatowi lub jednej firmie przewozowej mają te samie pierwsze 13 cyfr i wszystkie mają różny numer kolejny.

264 Karta do tachografów wydana jako duplikat istniejącej karty do tachografów ma ten sam numer karty, co karta zastąpiona, z wyjątkiem numeru zastąpienia, który jest zwiększony o »1« (w kolejności 0,..., 9, A,..., Z).

265 Karta do tachografów wydana jako duplikat istniejącej karty do tachografów ma tę samą datę ważności karty co karta zastąpiona.

266 Karta do tachografów wydana jako odświeżenie istniejącej karty do tachografów ma ten sam numer karty, co karta odświeżona, z wyjątkiem numeru zastąpienia, który jest ustawiony na »0« i numeru odświeżenia, który jest zwiększony o »1« (w kolejności 0,..., 9, A,..., Z).

267 Przy wymianie istniejącej karty do tachografów, w celu zmiany danych administracyjnych, stosuje się te same zasady jak przy odświeżeniu, gdy jest wykonywana w tym samym Państwie Członkowskim lub zasady jak przy pierwszym wydaniu, gdy wykonywana jest przez inne Państwo Członkowskie.

268 W przypadku nieosobistych kart warsztatowych lub kontrolnych w rubryce »nazwisko posiadacza karty« wstawia się nazwę warsztatu lub organu kontrolnego.

VIII. HOMOLOGACJA TYPU DLA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO I KART DO TACHOGRAFÓW

1. Uwagi ogólne

Do celów niniejszego rozdziału wyrażenie »urządzenie rejestrujące« oznacza »urządzenie rejestrujące lub jego części składowe«. Homologacji typu nie wymaga się dla przewodu(-ów) łączącego czujnik ruchu z VU. Papier używany przez urządzenie rejestrujące uważa się za część składową urządzenia rejestrującego.

269 Urządzenie rejestrujące dostarcza się do homologacji w stanie kompletnym z wszystkimi zintegrowanymi urządzeniami dodatkowymi.

270 Homologacja typu urządzenia rejestrującego i kart do tachografów obejmuje badania związane z bezpieczeństwem, badania funkcjonalności i badania interoperacyjności. Pozytywne wyniki każdego z tych badań potwierdza się odpowiednim świadectwem.

271 Organy Państw Członkowskich właściwe dla homologacji typu nie wydają świadectwa homologacji typu zgodnie z art. 5 niniejszego rozporządzenia, dopóki nie mają:

- świadectwa bezpieczeństwa,

- świadectwa funkcjonalności,

- i świadectwa interoperacyjności

dla urządzenia rejestrującego lub kart do tachografów, dla których złożono wniosek o homologację typu.

272 O wszelkich modyfikacjach oprogramowania lub sprzętu urządzenia lub charakteru materiałów użytych do wytworzenia urządzenia należy, przed zastosowaniem, zawiadomić organ, który wydal homologację typu dla urządzenia. Organ ten potwierdza producentowi rozszerzenie homologacji typu, lub też może zażądać uaktualnienia lub potwierdzenia stosownych świadectw funkcjonalności, bezpieczeństwa i/lub interoperacyjności.

273 Procedury aktualizacji oprogramowania w prawidłowo funkcjonującym urządzeniu rejestrującym zatwierdza organ, który wydal homologację typu dla tego urządzenia rejestrującego. Aktualizacja oprogramowania nie może zmienić ani usunąć żadnych danych dotyczących czynności kierowcy zgromadzonych w pamięci urządzenia rejestrującego. Oprogramowanie można aktualizować wyłącznie na odpowiedzialność producenta urządzenia.

2. Świadectwo bezpieczeństwa

274 Świadectwo bezpieczeństwa wydaje się zgodnie z przepisami dodatku 10 do niniejszego Załącznika.

3. Świadectwo funkcjonalności

275 Każdy ubiegający się o homologację typu dostarcza organowi Państwa Członkowskiego właściwemu dla homologacji

typu wszelkie Materiały i dokumentacje, jakie organ ten uzna za niezbędne.

276 Świadectwo funkcjonalności wydaje się producentowi wyłącznie po pozytywnym przejściu przynajmniej przez wszystkie badania funkcjonalności wyszczególnione w dodatku 9.

277 Organ właściwy dla homologacji typu wydaje świadectwo funkcjonalności. W świadectwie tym podaje się, oprócz nazwy (nazwiska) otrzymującego świadectwo i identyfikacji modelu, szczegółowy wykaz wykonanych badań i uzyskanych wyników.

4. Świadectwo interoperacyjności

278 Badania interoperacyjności przeprowadza jedno laboratorium na mocy homologacji i na odpowiedzialność Komisji Europejskiej..

279 Laboratorium rejestruje wnioski o badania interoperacyjności złożone przez producentów w kolejności chronologicznej napływu tych wniosków.

280 Wnioski rejestruje się oficjalnie tylko wtedy, gdy w posiadaniu laboratorium znajdują się:

- komplet materiałów i dokumentów niezbędnych do takich badań interoperacyjności,

- odpowiednie świadectwo bezpieczeństwa,

- odpowiednie świadectwo funkcjonalności.

Producenta zawiadamia się o dacie rejestracji wniosku.

281 Laboratorium nie przeprowadza żadnych badań interoperacyjności urządzenia rejestrującego ani karty do tachografów, które nie uzyskały świadectwa bezpieczeństwa i świadectwa funkcjonalności.

282 Producent wnioskujący o przeprowadzenie badań interoperacyjności zobowiązuje się do pozostawienia w laboratorium, które ma przeprowadzić te badania, kompletu materiałów i dokumentów, które dostarczył do przeprowadzenia tych badań.

Badania interoperacyjności przeprowadza się, zgodnie z przepisami pkt 5 dodatku 9 do niniejszego Załącznika, dla, odpowiednio, wszystkich typów urządzenia rejestrującego lub kart do tachografów:

- które mają jeszcze ważną homologację typu, lub

- których homologacja typu jest w toku załatwiania i które mają ważne świadectwo interoperacyjności.

284 Laboratorium wydaje producentowi świadectwo interoperacyjności tylko wtedy, gdy objęte nim urządzenia pomyślnie przejdą wszystkie wymagane badania interoperacyjności.

285 Jeżeli jedno lub więcej urządzenie rejestrujące lub karta do tachografów nie przejdzie pomyślnie badań interoperacyjności, zgodnie z wymaganiem 283, świadectwa interoperacyjności nie wydaje się dopóki wnioskujący producent nie wprowadzi niezbędnych poprawek i dopóki nie przejdą one pomyślnie przez badania interoperacyjności. Laboratorium, przy pomocy zainteresowanych producentów, rozpoznaje przyczynę problemu interoperacyjności i dokłada starań, by pomóc wnioskującemu producentowi w znalezieniu rozwiązania technicznego. W przypadku gdy producent modyfikuje swój produkt, to producent odpowiada za uzyskanie potwierdzenia właściwych organów, że świadectwo bezpieczeństwa i świadectwo funkcjonalności nadal zachowują ważność.

286 Świadectwo interoperacyjności ważne jest przez sześć miesięcy. Zostaje ono odwołane na koniec tego okresu, jeżeli producent nie uzyska odpowiadającego mu świadectwa homologacji typu. Producent przekazuje to świadectwo organowi właściwemu dla homologacji typu Państwa Członkowskiego, który wydal świadectwo funkcjonalności.

287 Żaden element, który może być źródłem usterki interoperacyjności, nie może być użyty do osiągania korzyści z pozycji dominującej ani prowadzić do uzyskania takiej pozycji.

5. Świadectwo homologacji typu

288 Organ Państwa Członkowskiego, właściwy dla homologacji typu, może wydać świadectwo homologacji typu, gdy tylko posiada trzy wymagane świadectwa.

289 Organ właściwy dla homologacji typu przekazuje kopię świadectwa homologacji typu do laboratorium właściwego do przeprowadzenia badań interoperacyjności, w czasie dostarczania tego świadectwa producentowi.

290 Laboratorium właściwe do przeprowadzenia badań interoperacyjności prowadzi publiczną stronę internetową, na której znajduje się uaktualniony wykaz modeli urządzeń rejestrujących lub kart do tachografów:

- dla których zarejestrowano wniosek o badania interoperacyjności,

- które uzyskały świadectwo interoperacyjności (nawet czasowe),

- które uzyskały świadectwo homologacji typu.

6. Procedura szczególna: pierwsze świadectwa interoperacyjności

291 Przez cztery miesiące od czasu, gdy pierwsza para urządzenie rejestrujące i karty do tachografów (karty kierowcy, warsztatowe, kontrolne i firmowe) uzyska świadectwa interoperacyjności, wszelkie wydane świadectwa interoperacyjności (włącznie z tym pierwszym), w związku z wnioskami zarejestrowanymi w tym okresie, uważa się za czasowe.

292 Jeżeli na koniec tego okresu wszystkie produkty, których to dotyczy, współdziałają, wszystkie odpowiednie świadectwa interoperacyjności zastępuje się świadectwem ostatecznym.

293 Jeżeli w tym okresie wykryje się usterki interoperacyjności, laboratorium właściwe do przeprowadzenia badań interoperacyjności rozpoznaje przyczyny problemów z pomocą wszystkich zainteresowanych producentów i zachęca ich do wprowadzenia niezbędnych poprawek.

294 Jeżeli na koniec tego okresu nadal występują problemy interoperacyjności, laboratorium właściwe do przeprowadzenia badań interoperacyjności, we współpracy z zainteresowanymi producentami i organami właściwymi do homologacji typu, która wydala odpowiednie świadectwo funkcjonalności, szuka przyczyn usterek interoperacyjności i ustala, jakie poprawki wprowadza każdy z zainteresowanych producentów. Poszukiwanie rozwiązań technicznych trwa maksymalnie dwa miesiące, po których, jeśli nie zostanie znalezione wspólne rozwiązanie, Komisja, po konsultacji z laboratorium właściwymi do przeprowadzenia badań interoperacyjności decyduje, które urządzenie(-a) i karty otrzymują ostateczne świadectwa interoperacyjności wraz z uzasadnieniem swojej decyzji.

295 Wszelkie wnioski o przeprowadzenie badań interoperacyjności, zarejestrowane przez laboratorium w okresie między końcem czteromiesięcznego okresu po dostarczeniu pierwszego czasowego świadectwa interoperacyjności a datą decyzji Komisji, określonej w wymaganiu 294, są odraczane, aż do rozwiązania początkowych problemów interoperacyjności. Następnie wnioski te załatwia się w kolejności chronologicznej rejestracji.

______

⁽¹⁾ Ten sposób obliczania nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu oraz łącznego czasu przerwy służy do obliczenia ostrzeżenia nieprzerwanego czasu prowadzenia. Nie przesądza to prawnej interpretacji tych czasów.

⁽²⁾ Nieznane okresy odpowiadają okresom, gdy karta kierowcy nie jest włożona do urządzenia rejestrującego oraz dla których nie dokonano ręcznego włożenia karty.

⁽³⁾Dyrektywa 97/27/WE z dnia 22 lipca 1997 r. odnosząca się do wagi i wymiarów niektórych kategorii pojazów silnikowych i ich przyczep oraz zmieniająca dyrektywę 70/156/EWG (Dz.U. L 233 z 25.8.1997, str. 1).

⁽⁴⁾ Dz.U. nr L 57 z 2.3.1992, str. 27.

⁽⁵⁾Zalecenie Rady 95/144/WE z dnia 7 kwietnia 1995 r. w sprawie wspólnych kryteriów oceny zabezpieczenia informatycznego (Dz.U. L 93 z 26.4.1995, str. 27).

⁽⁶⁾ Dz.U. nr L 129 z 14.5.1992, str. 95.

⁽⁷⁾Dyrektywa 76/114/EWG z dnia 18 grudnia 1975 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tabliczek znamionowych i oznakowania identyfikacyjnego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz sposobu i miejsca ich umieszczenia (Dz.U. L 24 z 30.1.1976, str. 1).

⁽⁸⁾ Dz.U. L 281 z 23.11.1995, str. 31.

⁽⁹⁾ Dz.U. L 266 z 8.11.1995, str. 1.

⁽¹⁰⁾ Dz.U. L 152 z 6.7.1972, str. 15.

⁽¹¹⁾ Dz.U. L 266 z 8.11.1995, str. 1.

⁽¹²⁾ Dz.U. L 281 z 23.11.1995, str. 31.

DODATEK  1

SŁOWNIK DANYCH

grafika

DODATEK  2

SPECYFIKACJA KART DO TACHOGRAFÓW

grafika

DODATEK  3

PIKTOGRAMY

grafika

DODATEK  4

WYDRUKI

grafika

DODATEK  5

WYŚWIETLACZ

grafika

DODATEK  6

INTERFEJSY ZEWNĘTRZNE

grafika

DODATEK  7

PROTOKÓŁ WCZYTYWANIA DANYCH

grafika

DODATEK  8

PROTOKÓŁ KALIBRACJI

grafika

DODATEK  9

HOMOLOGACJA TYPU - WYKAZ MINIMUM WYMAGANYCH TESTÓW

grafika

DODATEK  10

OGÓLNE CELE ZABEZPIECZENIA

grafika

DODATEK  11

WSPÓLNE MECHANIZMY ZABEZPIECZENIA

grafika

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.2002.207.1
• Rodzaj: Rozporządzenie
• Tytuł: Rozporządzenie 1360/2002 dostosowujące po raz siódmy do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym
• Data aktu: 13/06/2002
• Data ogłoszenia: 05/08/2002
• Data wejścia w życie: 01/05/2004, 25/08/2002