Sprawa C-552/20: Skarga wniesiona w dniu 23 października 2020 r. - Republika Malty / Parlament Europejski, Rada Unii Europejskiej.

Skarga wniesiona w dniu 23 października 2020 r. - Republika Malty / Parlament Europejski, Rada Unii Europejskiej

(Sprawa C-552/20)

Język postępowania: angielski

(2021/C 19/39)

(Dz.U.UE C z dnia 18 stycznia 2021 r.)

Strony

Strona skarżąca: Republika Malty (przedstawiciele: A. Buhagiar, pełnomocnik, a także adwokaci D. Sarmiento Ramirez-Escudero i J. Sedano Lorenzo)

Strona pozwana: Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej

Żądania strony skarżącej

– stwierdzenie nieważności art. 5 ust. 1 lit. b) rozporządzenia 1071/2009 ¹  i art. 8 ust. 2a rozporządzenia 1072/2009 ² , w ich brzmieniach zmienionych, odpowiednio, przez art. 1 i 2 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1055 ³  z dnia 15 lipca 2020 r. zmieniającego rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, (WE) nr 1072/2009 i (UE) nr 1024/2012 w celu dostosowania ich do zmian w transporcie drogowym;

– obciążenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej kosztami postępowania.

Zarzuty i główne argumenty

Republika Malty wnosi w skardze o stwierdzenie nieważności zaskarżonych przepisów, podnosząc następujące zarzuty.

Zarzut pierwszy, mający na celu stwierdzenie przez Trybunał nieważności art. 1 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2020/1055 (zasada "powrotu pojazdów do miejsca pochodzenia"), w zakresie, w jakim przepis ten:

– narusza art. 91 ust. 1 TFUE w związku z art. 11 TFUE i art. 37 Karty praw podstawowych Unii Europejskiej, mając na względzie przyjęcie go z naruszeniem względów związanych z wpływem na środowisko naturalne oraz jego poważne skutki dla działalności przewozowej;

– narusza art. 5 ust. 4 TUE i zasadę proporcjonalności, mając na względzie, że nie stanowi on najmniej ograniczającego środka i że wyrządza on nieproporcjonalną szkodę w zakresie relacji kosztów do korzyści, z punktu widzenia środowiska naturalnego i z punktu widzenia przewoźników drogowych.

Zarzut drugi, mający na celu stwierdzenie przez Trybunał nieważności art. 2 ust. 4 lit. a) rozporządzenia 2020/1055 (zasada "okresu karencji przy kabotażu"), w zakresie, w jakim przepis ten:

– narusza art. 91 ust. 1 TFUE, mając na względzie, że strona pozwana nie przewidziała poważnych skutków dla działalności przewozowej;

– narusza art. 5 ust. 4 TUE i zasadę proporcjonalności, mając na względzie, że ogranicza on znacznie zdolność przewoźników do optymalizacji ich logistyki i zapewnienia harmonijnego funkcjonowania ich flot;

– narusza art. 20 i 21 Karty praw podstawowych Unii Europejskiej i zasadę równego traktowania w zakresie, w jakim nie uwzględnia, bez żadnego obiektywnego uzasadnienia, szczególnych właściwości wyspiarskiego państwa członkowskiego i jego rynku przewozu towarów.

1 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz.U. 2009, L 300, s. 51).

2 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (Dz.U. 2009, L 300, s. 72).

3 Dz.U. 2020, L 249, s. 17.

• Identyfikator: Dz.U.UE.C.2021.19.37
• Rodzaj: Ogłoszenie
• Tytuł: Sprawa C-552/20: Skarga wniesiona w dniu 23 października 2020 r. - Republika Malty / Parlament Europejski, Rada Unii Europejskiej.
• Data aktu: 18/01/2021
• Data ogłoszenia: 18/01/2021